Nordlandsbanen

Bodø–Trondheim
Ein Bombardier Talent bei der Fahrt durch das Saltfjell
Streckenlänge:	729 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende 728,75 Bodø (1961) nach Dreyfushammaren 720,72 Mørkved (1987) 719,38 Støver (1962) Olderhaugen (ca. 300 m) Vikfjellet (ca. 900 m) Åsen (ca. 350 m) 710,75 Tverrlandet (1961) Tuva (ca. 550 m) 704,00 Oteråga (1962) Blåbergan (ca. 600 m) Laukåsstraumen 685,62 Valnesfjord (2001) Sommarsetlia (ca. 2&nbsp000 m) Kleivtoppen (ca. 300 m) Industriegleis 674,23 Fauske (1958) Finneid (ca. 550 m) Sulitjelmabanen Finneid (1956) Finneidstraumen Straumnakken (ca. 400 m) Høggrytja (ca. 550 m) Tuva (ca. 1 400 m) Langrudodden (ca. 1 300 m) Jubbeneset (ca. 300 m) Skruhammaren (ca. 1 100 m) 660,12 Setså (1958) Nonshøgda (ca. 1 000 m) Stamnes (ca. 350 m) Kjenesnakken (ca. 800 m) Saltnes (ca. 500 m) Saltelva (168 m) 647,76 Rognan (1958) Nebengleis 634,44 Røkland (1955) 627,00 Rusåga (1955) Russåneslia (ca. 300 m) 621,45 Trettnes (1955) Varghola (ca. 300 m) 610,80 Kjemåga (1955) Streckenende 1947-1955 602,15 Lønsdal (1947) E6 592,42 Semska (1947) E6 höchster Punkt der Strecke 680 m 581,46 Stødi (1947) 579,30 Polarkreis Polarsirkelen nur im Sommer (1993) 571,09 Bolna (1947) Raudberget (333 m) 561,83 Krokstrand (1947) Raufjellfossen bru (180 m) Hjartåsen (328 m) 552,17 Hjartåsen (1947) 543,05 Dunderland (1945) (ca. 300 m) nach Ørtfjellmoen 535,49 Ørtfjell (1945) 534,63 Ørtfjell (1983) Stupforsen (ca. 400 m) 527,35 Grønfjelldal (1942) Storforsen (ca. 350 m) Start der Dunderlandsbane Nebengleis nach Storforsen 522,88 Storforshei (1942) Illhollia (ca. 1 700 m) 512,65 Skonseng (1942) alte Trasse Meforsura (ca. 600 m) alte Trasse 506,51 Mjølalia (1942) Tverrånes Ende der Dunderlandsbane 500,85 Gullsmedvik (1942) zu den Rana-Gruben nach Mellomvika 497,98 Mo i Rana (1942) zum Industriepark Mo 485,77 Dalselv (1942) Dalselva (41 m) Granåsen (ca. 500 m) (ca. 350 m) 473,05 Finneidfjord (1942) 468,68 Bjerka (1942) Røssåga bru (124 m) 464,85 Røsså (1942) Mulklubben (ca. 450 m) Matesfjellet (ca. 700 m) 458,82 Selhornvik (1942) Hattneset (ca. 1 600 m) Hattholten (ca. 700 m) Bordvedneset (ca. 450 m) Seljelia (ca. 350 m) Gammallia (ca. 400 m) 447,61 Elsfjord (1941) Falkmoen (ca. 750 m) 440,77 Drevvatn (1941) Haugen (ca. 300 m) 432,03 Toven (1941) 425,21 Drevja (1941) 423,31 Forsmo (1946) Tømmerremma (ca. 550 m) 419,49 Holandsvika (1941) Rv. 78 414,62 Søfting (1941-1989) Fusta bru (41 m) Åsmulen (ca. 1 050 m) 406,01 Mosjøen (1940) Vefsna 393,78 Kvalfors (1940) Klubbåsen (ca. 300 m) 388,93 Eiterstraum ab 1940 Bahnhof, ÜSt ab 2005 Høgåsen (ca. 500 m) 378,63 Laksfors (1940) Trolldalen-Viadukt (175 m) 367,24 Trofors (1940) (ca. 700 m) Langvassåsen (ca. 450 m) 354,49 Svenningdal (1940) Svenningdalselva (ca. 300 m) 339,37 Holmvassås (1940) 331,69 Sefrivatn (1940) zum Sefrivatn Schotterwerk Sefrivatn (232 m) 321,74 Majavatn (1940) 313,04 Smalåsen (1940) Namsen 302,57 Bjørnstad (1940) 290,25 Namsskogan (1940) Brannan (ca. 550 m) 277,27 Brekkvasselv (1940) 266,05 Flåtådal (1940) Namsen 254,64 Lassemoen (1940) 243,68 Aunfoss (1940) 235,79 Harran (1940) Gløshaugen (ca. 1 050 m) 228,66 Gartland (1940) Namsen Husfjellet (ca. 2 600 m) Streckenende 1929-1940 219,54 Grong (1929) Namsosbanen 212,72 Formofoss (1929) Sanddøla (ca. 350 m) 199,06 Lurudal (1929) 194,66 Myrset (1929) 190,72 Agle (1929) Bergsåsen (ca. 450 m) 181,64 Snåsa (1926) Svarva (268 m) Grana bru (114 m) 173,57 Jørstad (1926) Jørstadelva bru (30 m) 170,07 Starrgrasmyra (1984) 162,87 Strindmoen (1941) Heggesbekk ( -1972) 154,10 Valøy (1926) Tiltnes ( -1987) 144,50 Stod (1926) Sundet bru (48 m) Streckenende 1905-1926 136,66 Sunnan (1905) 133,17 Fossemvatnet (1909-1972) 130,34 Byafossen (1905) nach Nordsidleiret Steinkjerelva bru (96 m) 125,50 Steinkjer (1905) zum Hafen Sørsidleiret Figgaelva bru (46 m) 118,76 Vist (1905-1990) 114,84 Mære (1917) 112,93 Sparbu (1905) Vollan ( -1990) Lunnan (385 m) 105,47 Røra (1905) Koabjørgen (103 m) Bjørga Fleskhus 96,23 Verdal (1904) Verdalselva bru (210 m) zum Hafen Verdal 93,70 Bergsgrav (1977) 91,63 Rinnan (1904) Østborg 85,18 HiNT, Røstad (2001) 84,54 Elberg (1968) Levangerelva bru (27 m) 83,90 Levanger (1902) 83,30 Innherred Krankenhaus E6 Eggen (1938) 76,01 Skogn (1902) nach Fiborgtangen 69,65 Ronglan (1902) 64,83 Hammerberg (1939) 61,40 Åsen (1902) 57,43 Vudu (1950) 50,55 Langstein (1902) Sve 44,94 Alstad (1902-1993) Alstad (-1972) 41,90 Skatval Vold 34,67 Stjørdal (1902) zum Industriegebiet E14 Værnes (155 m) Flughafen Trondheim, Værnes (1994) Sandferhus ( -1989) Stjørdalselva bru (149 m) Meråkerbanen 31,54 Hell (1881) siehe Meråkerbanen 0,00 Trondheim S (1881)

Als Nordlandsbane (dt. Nordlandbahn) wird der Teil des norwegischen Eisenbahnnetzes bezeichnet, der Bodø und Trondheim verbindet. Die Strecke ist 729 Kilometer lang und damit die längste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie ist nicht elektrifiziert. Außerdem ist es die einzige Bahnstrecke in Norwegen, die den Polarkreis überquert. Die Ofotbane nach Narvik liegt zwar weiter im Norden, aber der Polarkreis wird bereits auf schwedischer Seite von der Malmbanan gekreuzt.

Geschichte

Der erste Teil Trondheim-Hell(-Schweden) wurde mit der Meråkerbane im Jahr 1881 fertiggestellt. Die Fortsetzung nach Steinkjer war 1905 fertig und nach Grong 1929. 1933 wurde eine Nebenstrecke von Grong nach Namsos, die Namsoslinjen, eröffnet. Vor der deutschen Invasion in Norwegen erreichte die Nordlandsbane im Jahr 1940 Mosjøen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Bau der Strecke unter deutscher Führung fortgesetzt, wobei Kriegsgefangene aus Osteuropa als Zwangsarbeiter zum Bahn- und Straßenbau eingesetzt wurden (siehe Blutweg). Die Strecke erreichte bis zum Kriegsende im Jahr 1945 Dunderland. Dabei wurde im Jahr 1942 eine auf der Strecke zwischen Tverrånes und Storforshei betriebene private Grubenbahn, die Dunderlandsbane, beschlagnahmt und in die Nordlandsbane integriert.

Die Deutschen planten eine Eisenbahn bis ganz hinauf nach Kirkenes und begannen mit dem Bau von Fauske aus nördlich zur Ortschaft Drag in der Kommune Tysfjord. Die Bauarbeiten wurden mit der Befreiung Norwegens im Jahr 1945 eingestellt.

Der Abschnitt bis Fauske wurde im Jahr 1958 eröffnet und die gesamte Strecke bis Bodø am 7. Juni 1962.

Für eine Fortführung der Nordlandsbane weiter nach Norden wurden Pläne für eine sog. Nord-Norgebane (dt. Nord-Norwegenbahn) ausgearbeitet, welche zu Beginn der 1990er Jahre vom Storting auf Eis gelegt wurden.

Fahrzeuge

Eingesetzt werden auf der Strecke zweiteilige Dieseltriebwagen des Typs Bombardier Talent und mit Diesellok bespannte Wagenzüge (u. a. Nachtzüge). Für die einfache Strecke Bodø - Trondheim benötigt der Zug ca. 10 Stunden, täglich verkehren zwei Zugpaare (eines nachts (Nachtzug) und eines tagsüber).

Literatur

• Schwierige Traktion auf der Nordlandbahn. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2004, ISSN 1421-2811, S. 522 f.

Weblinks

 Commons: Nordlandsbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Eisenbahnstrecken in Norwegen

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