Oldsmobile Custom Cruiser

Oldsmobile Custom Cruiser
Hersteller:	General Motors
Produktionszeitraum:	1971–1992
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Kombi, fünftürig
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Der Oldsmobile Custom Cruiser war ein Kombi der oberen Mittelklasse, der von 1971 bis 1992 von Oldsmobile, einer Marke von General Motors, gebaut wurde. Er basierte auf dem Modell 88, besaß aber den Radstand des Spitzenmodells 98. Er war stets das größte Kombimodell der Marke.

Von Jahr zu Jahr

1971–1976

Custom Cruiser (1971–1976)
Oldsmobile Custom Cruiser (1974)
Produktionszeitraum:	1971–1976
Karosserieversionen:	Kombi, fünftürig
Motoren:	7,5 l-V8 190–280 bhp (140–206 kW)
Länge:	5723–5872 mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:	3226 mm
Leergewicht:	2214–2357 kg

Im September 1970 stellte Oldsmobile zusammen mit den übrigen 1971er-Modellen einen neuen großen Kombi auf Basis des Delta 88 vor. Dieser Kombi war wahlweise mit fünf oder sieben Sitzplätzen verfügbar. Wie die Modelle 88 und 98 zeigte sich der Custom Cruiser mit einer V-förmigen Frontpartie mit einem geteilten Kühlergrill mit lackiertem Mittelsteg und Oldsmobile-Emblem. Der Kühlergrill reichte an der Unterseite bis hinter den vorderen Stoßfänger. Die runden Doppelscheinwerfer waren rechteckig eingerahmt. Oberhalb der teilweise abgedeckten Hinterräder zeigte die Karosserie einen „Hüftknick“. Das Fahrzeug war an den Seiten mit Holzimitat verziert (eine Reminiszenz an die früheren „Woodies“). Der Wagen mit dem längeren Radstand des Modells 98 verfügte über einen V8-Motor mit 7.456 cm³ Hubraum, der bei 4.400 min^-1 eine Leistung von 280 bhp (206 kW) entwickelte.

1972 wurde der Wagen fast unverändert weitergebaut, aber die Motorleistung auf 225 bhp (165 kW) bei 4.000 min^-1 abgesenkt. 1973 sorgte ein kleineres Facelift für eine etwas niedrigere Frontpartie mit einem durchgehenden vorderen Stoßfänger. Die Modelle waren nun mit und ohne Holzimitat an den Fahrzeugseiten lieferbar. Die Motorleistung wurde wieder auf 275 bhp (203 kW) bei 3.600 min^-1 angehoben. 1974 gab es erneut einen modifizierten Kühlergrill mit einer verchromten Gitternetzstruktur, der bis in die waagerechte Motorhaube reichte. Die Motorleistung sank wieder auf 210 bhp (154 kW) bei 4.000 min^-1. 1975 gab es einen vierteiligen, etwas flacher gestalteten Kühlergrill. In technischer Hinsicht blieb das Modell in diesem Jahr unverändert.

1976 erhielt der Custom Cruiser wieder einen zweiteiligen Grill, diesmal mit rechteckigen Doppelscheinwerfern mit darunter liegenden, flachen Positions- und Blinkleuchten. Die Motorleistung wurde noch weiter auf 190 bhp (140 kW) bei 3.400 min^-1 abgesenkt.

1977–1990

Custom Cruiser (1977–1990)
Oldsmobile Custom Cruiser (1987-1990)
Produktionszeitraum:	1977–1990
Karosserieversionen:	Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 5,0 l-V8 140–150 bhp (103–110 kW) 5,7 l-V8 160–170 bhp (118–125 kW) 6,6 l-V8 175–185 bhp (129–136 kW) 5,7 l-V8-Diesel 105–125 bhp (77–92 kW)
Länge:	5514–5596 mm
Breite:	2030 mm
Höhe:	1490 mm
Radstand:	2946 mm
Leergewicht:	1478–1960 kg

1977 wurde der Custom Cruiser grundlegend überarbeitet. Künftig verfügte er nicht mehr über den größeren Radstand des 98 sondern den des 88. Während sich stilistisch wenig änderte, erhielt der Kombi einen deutlich kleineren „Small-Block“-Motor mit 5.735 cm³ Hubraum und 170 bhp (125 kW) bei 3.800 min^-1. Die Versionen ohne Holzimitat wurden nun nicht mehr angeboten.

1978 blieb der Karosserie unverändert, aber es gab optional zwei neue Motoren: Einen weiteren Benzin-V8 mit 6.603 cm³ Hubraum und 185 bhp (136 kW) Leistung bei 3.600 min^-1 und einen Diesel-V8 mit 5.735 cm³ Hubraum und 120 bhp (88 kW) bei 3.600 min^-1. 1979 sank die Leistung der beiden Benzinmotoren auf 160-165 bhp / 118-121 kW (5,7 l), bzw. 175 bhp /129 kW (6,6 l). Die des Dieselmotors stieg auf 125 bhp / 92 kW. 1980 wurde die Leistung der Motoren weiter abgesenkt: Der 6,6 l-V8 wurde nicht mehr angeboten, der 5,7 l-V8 brachte es auf nur noch 160 bhp (118 kW) und der Diesel nur auf magere 105 bhp (77 kW) bei 3.200 min^-1. Dafür gab es zusätzlich einen noch kleineren Benzin-V8 mit 5.031 cm³ Hubraum und einer Leistung von 150 bhp (110 kW). Auch 1981 gab es keine Veränderungen an der Karosserie, aber der 5,7 l-V8-Benzinmotor wurde aus dem Angebot gestrichen, und der 5,0 l-V8 leistete nun nur noch 140 bhp (103 kW).

Mit diesem Motorenangebot und nur geringfügigen Veränderungen hinsichtlich der Optik wurde der Custom Cruiser bis 1985 gebaut. 1986 wurde der Dieselmotor mangels Nachfrage eingestellt und ab 1988 war der Custom Cruiser der einzige Wagen in der Oldsmobile-Modellpalette mit Heckantrieb. In dieser Form wurde der Kombi bis 1990 weitergebaut.

1991–1992

Custom Cruiser (1991–1992)
Produktionszeitraum:	1991–1992
Karosserieversionen:	Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren5,0 l-V8 170 bhp (125 kW) 5,7 l-V8 180 bhp (132 kW)
Länge:	5526 mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:	2944 mm
Leergewicht:	2009 kg

1991 wurde das Styling des Custom Cruiser vollständig überarbeitet. Er erhielt eine abgerundetere Karosserieform, Breitbandscheinwerfer und einen durchgehenden Kühlergrill mit einer Gitternetzstruktur. In technischer Hinsicht war der Custom Cruiser das einzige Oldsmobile-Modell, das noch über Heckantrieb verfügte. Der Motor wurde nun allerdings mit einer Einspritzanlage versehen und leistete 125 kW bei 4.200 min^-1.

1992, im letzten Produktionsjahr, gab es auf Wunsch wieder einen größeren V8-Motor mit 5.735 cm³ Hubraum und 132 kW bei 4.000 min^-1. Im Folgejahr wurde der große Oldsmobile-Kombi ersatzlos gestrichen.

In 21 Jahren sind 448.503 Exemplare produziert worden.

Weblinks

 Commons: Oldsmobile Custom Cruiser – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

• Gunnell, John (Herausgeber): Standard Catalog of American Cars 1946–1975, Krause Publications Inc., Iola (2002), ISBN 0-87349-461-X
• Flammang, James M., Kowalke, Ron: Standard Catalog of American Cars 1976–1999. Krause Publications, Iola (1999), ISBN 0-87341-755-0

Oldsmobile-Modelle

1901–1942:  6C | 20 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 30 | 32 | 33 | 37 | 37A | 37B | 40 | 42 | 43 | 43A | 44 | 45A | 45B | 46 | 47 | 53 | 54 | 55 | 60 | 66 | 68 | 70 | 76 | 78 | 80 | 90 | 98 | A | B | D | DR | F | F-28 | F-29 | F-30 | F-31 | H | L | M | MR | R | S | X | Z | Autocrat | Baby Olds | Curved Dash | Defender | Dynamic 70 | F-Serie | Flying Roadster | Four | G-Serie | L-Serie | Light Eight | Light Tonneau | Limited | Pacemaker | Side Entrance Touring | Six | Special | Special 60 | Straight Dash | Thorobred | Touring Runabout

1946–2004:  60 | 70 | 76 | 88 | 90 | 98 | 442 | Achieva | Alero | Aurora | Bravada | Custom Cruiser | Cutlass | (Cutlass) Calais | (Cutlass) Ciera | Cutlass S | Cutlass Supreme | Delmont 88 | Deluxe 88 | Delta 88 | Dynamic 60 | Dynamic 70 | Dynamic 88 | F-85 | Firenza | Golden Rocket 88 | Hurst/Olds | Intrigue | Jetstar 88 | LSS | Omega | Regency | Silhouette | Special 60 | Starfire | Super 88 | Toronado | Vista Cruiser

Prototypen:  Aerotech