P & O

P & O
P&O Kanalfähre

Die Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. Ltd. (P&O) war eine britische Reederei mit Hauptsitz in London. Sie war einer der größten Reederei-Konzerne der Welt und in allen Bereichen der Seeschifffahrt tätig. Zwischen Oktober 2000 und Dezember 2006 wurden nacheinander alle Geschäftsbereiche ausgegliedert oder verkauft, so dass die Reederei P&O seit Ende 2006 nicht mehr existiert. Die heute unter dem Markennamen P&O weitergeführte britisch/irische Fährgesellschaft P&O Ferries gehört zu DP World und die P&O Cruises zur Carnival Corporation & plc.

Geschichte

Vorläufer war die 1834 von Brodie McGhie Wilcox und Arthur Anderson gegründete Peninsular Steam Navigation Company mit Diensten von Großbritannien nach der iberischen Halbinsel (daher auch der Name - Peninsular=Halbinsel - Dienste nach Spanien, Portugal). Auf der Route wurden die Häfen Vigo, Cádiz, Porto und Lissabon angelaufen.

1840 erhielt die Peninsular Steam Navigation Co. von der britischen Admiralität den Zuschlag für die Postbeförderung nach Indien und 1845 auch nach Ostasien, 1852 wurden diese Dienste auf Australien und Neuseeland erweitert. Das Unternehmen firmiert seitdem als Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. Ltd. (P&O). Innerhalb kurzer Zeit wurde die P&O zur führenden Reederei der Welt.

Eine typische Linie aus der Zeit führte von London über Gibraltar, (Malta), Alexandria, mit der Suez-Eisenbahn nach Sues, weiter über Aden, Bombay/Mumbai, Colombo und Madras nach Kalkutta. 1869 wurde der neueröffnete Sueskanal in das Liniennetz eingefügt, bis dahin gab es auch eine Route um das Kap der Guten Hoffnung nach Ostasien und Australien. 1858 startete P&O einen Transpazifik-Dienst von Australien zu den US-Pazifik-Häfen sowie dem kanadischen Vancouver.

Von Beginn des 20. Jahrhunderts an bis in die 1920er Jahre hinein erwarb P&O eine ganze Reihe erfolgreicher britischer Reedereien, wie die British-India SNCo., New Zealand Shipping Co., Federal SNCo., General SNCo., Union S.S. Co. of New Zealand, F. Strick & Co., Hain Line, Nourse Line, Moss-Hutchinson Lines und einige andere mehr.

Während des Ersten Weltkrieg hatte P&O wie alle britischen Reedereien hohe Verluste an Mannschaften und Schiffen. Bei Kriegsende wurde ein umfangreiches Neubauprogramm aufgelegt und bis zum Beginn der 1930er Jahre waren die Schiffsverluste wieder ausgeglichen. Die Weltwirtschaftskrise von 1929 bedeutete einen neuen Rückschlag, und gerade als sich die Lage zu bessern begann, begann der Zweite Weltkrieg.

Mit dem Kriegsende musste P&O wieder ein umfangreiches Neubauprogramm initiieren. Doch die Situation begann sich zu ändern, hervorgerufen durch Flugzeug und Container, aber auch die Unabhängigkeitsbestrebungen in den Kolonien. Aus diesem Grund fusionierte P&O 1960 mit der Orient SNCo. Ltd. zur P&O-Orient Line Ltd., doch schon 1968 kaufte P&O alle restlichen Aktien der Orient Line auf.

Mit Beginn der 1970er Jahre wurde die Reederei komplett umstrukturiert, womit der aktuellen Entwicklung Rechnung getragen wurde. Durch die Konkurrenz des Flugzeugs war mit den Passagierliniendiensten kein Geld mehr zu verdienen, aber auch in der Frachtschifffahrt begann sich der Container nun durchzusetzen. Die Frachterflotte musste mit dem neuen Schiffstyp des Containerschiffes ausgerüstet werden, da die vorhandene Frachtschiff-Tonnage nun veraltet war. Aus diesem Grund wurden neue Tochtergesellschaften gegründet, die P&O Passenger Division (Kreuzfahrten, Fähren) und die P&O Cargo Division (Fracht=Container), alle anderen bis dahin geführten Tochterreedereien wurden auf die neuen Unternehmen verteilt und damit praktisch aufgelöst - ein Schock für die damalige britische Handelsflotte.

P&O Fähre "Pride of Canterbury" auf der Route Liverpool-Dublin (Aug 2003)

Ab Mitte der 1970er Jahre ging es mit P&O wieder bergauf, in dem Bereich der Kreuzfahrten wurde 1974 die US-Reederei Princess Cruises aufgekauft und zu einer der größten Kreuzfahrtlinien aufgebaut. Durch Gründung von P&O-Overseas Container Lines Ltd. stieg die Reederei nun voll in das Container-Geschäft ein und mit dem Joint Venture North Sea Ferries N.V., im Verbund mit dem niederländischen Nedlloyd-Konzern, war man nun auch bei den Fährdiensten vertreten.

1987 kaufte P&O die Townsend-Thoresen European Ferries Ltd. auf und firmierte sie als P&O European Ferries Ltd. um und baute sie zu einer erfolgreichen Fährlinie auf. Am 6. März 1987 kamen beim Untergang der Herald of Free Enterprise, die für das neue Unternehmen fuhr, 193 Menschen ums Leben.

1988 kaufte P&O die italienische Sitmar-Gruppe und stärkte somit seine Position bei den Kreuzfahrt-Diensten. 1996 erfolgt die Fusion mit dem niederländischen Nedlloyd-Konzern auf dem Sektor der Container-Dienste. Das neu entstandene Unternehmen firmierte als P&O-Nedlloyd Container Lines Ltd.. Beide Partner hielten jeweils 50% der Aktien. 1998 wurde die britische Container-Reederei Blue Star Line Ltd. aufgekauft.

2000 erwirbt P&O den erfolgreichen deutschen Clubschiffbetreiber AIDA Cruises und versucht das Konzept mit A'Rosa Cruises und P&O OceanVillage zu kopieren, was allerdings nur bedingt funktioniert. Im selbem Jahr wird auf der Fährline Dover-Calais, unter Eindruck des Eurotunnels, ein Joint Venture mit der Stena Line unter dem Markennamen P&O Stena Line gegründet - die Zusammenarbeit beschränkte sich ausschließlich auf diese Linie. Im Dezember 2000 ging die Logistiktochter P&O Trans European an das britische Unternehmen Wincanton.

2002 wurde bekannt, dass die P&O-Kreuzfahrtabteilung eine Fusion mit der Nr. 2 unter dem Kreuzfahrtlinien - Royal Caribbean Cruise Line - anstrebt. Das dadurch entstandene Unternehmen wäre zur größten Kreuzfahrtlinie der Welt aufgestiegen. Die Carnival Corporation, um ihre Führungsrolle besorgt, bot daraufhin 1,2 Milliarden USD für P & O Princess Cruises. Die P&O-Aktionäre stimmten schließlich dem Verkauf der gesamten Kreuzfahrtabteilung, mit den Firmen P&O Cruises Ltd., Princess Cruises, P&O Holiday Ltd., P&O OceanVillage, Swan Hellenic Cruises Ltd. und AIDA Cruises/A'Rosa Cruises an die Carnival Corporation zu, die die Firmen zunächst unter altem oder ähnlichem Markennamen weiter betreibt. Desgleichen erfolgt 2002 die Zusammenlegung aller Fähraktivitäten unter dem Namen P&O Ferries Ltd., das Joint Venture mit der Stena Line wird aufgelöst.

2004 verkauft P&O seinen Anteil an P&O-Nedlloyd Container Lines Ltd. an dem Kon. Nedlloyd N.V. für 450 Mill. $ und erhält noch 25% an Nedlloyd selbst. Das neue Unternehmen firmiert als Royal P&O-Nedlloyd N.V.. Am 11. Mai 2005 bietet der dänische Container-Riese A. P. Møller-Mærsk 2,4 Milliarden USD für Royal P&O-Nedlloyd N.V., die Vorstände von P&O und Nedlloyd raten ihren Aktionären das Angebot anzunehmen und am 29. Juni 2005 verkauft P&O seine restlichen 25 % der Nedlloyd-Anteile an die dänische Bank und A.P. Møller-Maersk.

2005 blieb von dieser einstmals weltgrößten Reederei nur noch die Fähr-Division (P&O Ferries) und das Tätigkeitsfeld als Hafenbetreiber und Logistiker (P&O Ports) übrig. Ende des Jahres gab es für diesen Rest einen Interessenten in Form der DP World (Dubai Ports Worldwide) und einem Angebot in Höhe von 5,75 Milliarden USD in bar.

Die Übernahme steckte einige Zeit in Schwierigkeiten. Der US-Teil von P&O Ports durfte nach Protest des US-Kongresses nicht von den Arabern übernommen werden. Dubai Ports World stimmte daher zu, diesen Teil an eine amerikanische Gesellschaft zu verkaufen. Am 11. Dezember 2006 übernahm dann eine Tochter der AIG, (American International Group) die P&O Ports North America für eine unbekannte Summe.

Passagierschiffe der P&O 1836-2005 (Auswahl)

Jahr Name Tonnage Werft Status/Schicksal
1836 Iberia (I) 516 BRT 1856 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1837 Tagus 800 BRT 1864 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1837 Don Juan 800 BRT 1837 bei Gibraltar gestrandet und aufgegeben
1839 India (I) 871 BRT 1849 verkauft
1842 Hindustan (I) 2018 BRT 1864 bei Kalkutta im Sturm gesunken
1847 Indus (I) 1386 BRT 1869 verkauft
1847 Pekin (I) 1190 BRT 1866 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1848 Malta (I) 1218 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1878 verkauft
1850 Ganges (I) 1190 BRT 1871 verkauft
1850 Singapore (I) 1190 BRT 1867 an der jap. Küste gestrandet
1852 Madras 1190 BRT 1874 verkauft
1852 Bombay (I) 1190 BRT 1878 verkauft
1853 Himalaya (I) 3438 BRT 1854 an Royal Navy verkauft
1853 Bengal (I) 2185 BRT Tod & McGregor, Glasgow 1870 verkauft
1854 Simla (I) 2441 BRT 1875 verkauft
1857 Dehli (I) 2018 BRT Tod & McGregor, Glasgow 1860: Nemesis / 1869 verkauft
1858 Ceylon 2021 BRT 1881 verkauft
1860 Mooltan (I) 2257 BRT 1880 verkauft
1863 Poona (I) 2152 BRT 1889 verkauft
1864 Nyanza (I) 2082 BRT 1873 verkauft
1865 Mongolia (I) 2999 BRT 1888 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1866 Surat (I) 2578 BRT 1894 verkauft
1867 Sumatra (I) 2488 BRT 1886 verkauft
1868 Deccan 3128 BRT 1889 verkauft
1868 Hindustan (II) 3128 BRT 1879 bei Madras gestrandet
1870 Australia (I) 3777 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1889 verkauft
1871 Khedive 3777 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1897 verkauft
1871 Peshawur 3777 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1899 verkauft
1871 Mirzapore 3777 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1898 verkauft
1871 Pekin (II) 3777 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1897 verkauft
1871 Indus (II) 3469 BRT 1885 bei Ceylon gestrandet
1872 Cathay (I) 2984 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1890 verkauft
1872 Hydaspes 2984 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1898 verkauft
1873 Malwa (I) 2984 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1894 verkauft
1873 Bokhara 2984 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1892 bei Formosa (Taiwan) im Sturm gesunken
1873 Nizam 2733 BRT 1893 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1873 Gwalior 2733 BRT 1894 verkauft
1875 (1873) Siam 3033 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1873 für NDL / 1875 an P&O / 1895 verkauft
1875 (1873) Assam 3033 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1873 für NDL / 1875 an P&O / 1895 verkauft
1876 Nepal 3536 BRT A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow 1890 bei Plymouth gestrandet
1878 Kaisar-I-Hind 4023 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1897 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1879 Ancona 3116 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1899 verkauft
1879 Verona 3116 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1899 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1880 Brindisi 3542 BRT 1889 verkauft
1880 Rome 5013 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1904: "Vectis" (III) / 1912 verkauft
1881 Carthage (I) 5013 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882 Clyde 4196 BRT W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton 1901 verkauft
1881 Shannon 4196 BRT W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton 1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882 Thames 4196 BRT J. & G. Thomson Ltd., Glasgow 1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882 Ganges (II) 4196 BRT Caird & Co. Ltd., Glasgow 1898 in Bombay ausgebrannt
1882 Sutlej 4196 BRT W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton 1900 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882 Ballarat (I) 4759 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1904 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882 Parramatta 4759 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1884 Massilia 4908 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1884 Chusan (II) 4490 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1905 verkauft
1884 Tasmania 4490 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1887 bei Korsika gestrandet und gesunken (35 Tote)
1885 Corromandel (I) 4359 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1905 verkauft
1886 Bengal (II) 4359 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1905 verkauft
1887 Victoria (I) 6525 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1909 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1887 Britannia 6525 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1909 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1888 Arcadia (I) 6610 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1915 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1888 Oceana (I) 6610 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1912 nach Kollision im Ärmel-Kanal gesunken
1888 Oriental (II) 5294 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1915 verkauft
1888 Peninsular (II) 5294 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1909 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1892 Himalaya (II) 6901 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1922 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1892 Australia (II) 6901 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1904 bei Port Pilipp ausgebrannt
1894 Caledonia 7558 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1895 Malta (II) 6064 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1922 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1895 Simla (II) 5914 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1916 bei Malta torpediert und gesunken
1895 Nubia (II) 5914 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1915 auf der Reede liegend vor Colombo gesunken
1896 Candia (II) 6482 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1917 im Ärmel-Kanal torpediert und gesunken
1896 India 7940 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1915 bei Norwegen torpediert und gesunken (160 Tote)
1896 China (II) 7912 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1897 Egypt 7912 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1922 vor Ouessant nach Kollision gesunken (87 Tote)
1898 Arabia 7903 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1916 bei Kap Matapan torpediert und gesunken (11 Tote)
1900 Persia 7974 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1915 bei Kreta torpediert und versenkt (343 Tote)
1899 Assaye 7405 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1900 Plassy 7405 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1900 Sobraon 7382 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1901 gesunken
1901 Syria (I) 6780 BRT A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1901 Sicilia 6780 BRT A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow 1926 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1901 Soudan (I) 6780 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1901 Somali (I) 6780 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1923 verkauft
1902 Sardinia" 6780 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1903 Mongolia (II) 10512 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1917 bei Bombay nach Minentreffer gesunken (23 Tote)
1903 Moldavia (I) 10512 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1918 bei Beachy Head (Kanal) torpediert und gesunken (56 Tote)
1903 Mamora 10512 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1918 bei Irland torpediert und gesunken (10 Tote)
1904 Macedonia 10512 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1905 Mooltan (II) 10512 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1917 bei Sardinien torpediert und gesunken
1903 Palermo 7635 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1903 Palma 7635 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1903 Pera (II) 7635 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock 1917 im Mittelmeer torpediert und gesunken
1905 Peshawur 7635 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1917 bei Irland torpediert und gesunken
1905 Poona (II) 7635 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1905 Dehli (II) 8092 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1911 bei Kap Spartel gestrandet / gesunken (3 Tote)
1905 Delta (III) 8092 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1929 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1905 Dongola 8092 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1926 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1906 Devanha 8092 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1906 Nile 6875 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1915 in der jap. Inland-See gestrandet / gesunken
1906 Namur 6875 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1917 bei Gibraltar torpediert und gesunken
1907 Nore 6875 BRT 1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1907 Nyanza (II) 6875 BRT 1927 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1907 Novara 6875 BRT Caird & Co., Greenock 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1907 Nankin (II) 6875 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1932 verkauft
1907 Nagoya 6875 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1907 Nellore 6875 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1929 verkauft
1908 Malwa (II) 10946 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1908 Morea 10946 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock 1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1909 Mantua (I) 10946 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1935 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1911 Maloja 12431 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1916 bei Dover nach Minentreffer gesunken (155 Tote)
1911 Medina 12358 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1917 vor dem Landvorsprung Start Point (Devon) torpediert und gesunken (6 Tote)
1911 Benalla 11167 BRT 1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1911 Ballarat (II) 11167 BRT Harland & Wolff Ltd. Belfast 1917 im Kanal torpediert und gesunken
1911 Beltana 11167 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1913 Berrima 11167 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914 Borda 11167 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1913 Khiva (II) 9135 BRT Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead 1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914 Kashmir 9135 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914 Kashgar (II) 9135 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914 Khyber 9135 BRT Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead 1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914 Kaylan 9135 BRT Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914 Karmala (II) 9135 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914 Emperor of India 11518 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1938 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1918 Naldera 16118 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1938 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1920 Narkunda 16118 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1942 bei Algerien nach Bombentreffer gesunken
1920 Baradine (I) 13148 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1921 Ballarat (III) 13148 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1935 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1922 Balranald (I) 13148 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1922 Bendigo (I) 13148 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1923 Barrabool 13148 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1923 Maloja (II) 20847 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1954 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1923 Mooltan (III) 20847 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1954 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1923 Mongolia (III) 16436 BRT Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle 1938 an NZSCo verkauft und in "Rimutaka" umbenannt
1923 Moldavia (II) 16436 BRT Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle 1938 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1924 Comorin (I) 15248 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1941 bei Sierra Leone ausgebrannt
1925 Chitral (I) 15248 BRT A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow 1953 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1925 Cathay (II) 15248 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1942 bei Bougie (Marokko) nach Bombentreffer gesunken
1925 Rajputana 16738 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1941 bei Irland torpediert und gesunken (41 Tote)
1925 Ranpura 16738 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1944 an Royal Navy und Umbau zum Werkstattschiff
1925 Rawalpindi 16738 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1939 bei Norwegen durch deutsche Kriegsschiffe versenkt
1925 Ranchi 16738 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1953 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1929 Viceroy of India 19648 BRT A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow 1942 bei Oran (Marokko) torpediert und gesunken
1930 Corfu 14304 BRT A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow 1961 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1931 Carthage (II) 14304 BRT A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow 1961 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1931 Strathnaver (I) 22544 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1962 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1932 Strathaird (I) 22544 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1967 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1935 Strathmore (I) 23732 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1963 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1937 Strathallan 23732 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1942 bei Oran (Marokko) torpediert und gesunken
1937 Stratheden 23732 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1964 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1938 Canton 15784 BRT A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow 1962 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1938 Ettrick 11279 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1942 bei Gibraltar torpediert und gesunken (24 Tote)
1949 Himalaya (III) 27955 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1974 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1950 Chusan (II) 24215 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1973 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1954 Iberia (II) 29664 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1973 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1954 Arcadia (II) 29664 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1973 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1961 Canberra (I) 45270 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1998 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1961 (1956) Chitral (II) 13821 BRT Ch. et At. de St. Nazaire S.A., St. Nazaire 1956 ex Jadotville für CMB / 1961 an P&O / 1975 außer Dienst
1961 (1957) Cathay (III) 13821 BRT Ch. et At. de St. Nazaire S.A., St. Nazaire 1957 ex Baudouinville für CMB / 1961 an P&O / 1976 verkauft
1964 (1960) Oriana (I) 41915 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1960 für Orient Line / 1964 an P&O / 1986 verkauft
1964 (1948) Orcades 28472 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1948 für Orient Line / 1964 an P&O / 1973 Abbruch
1964 (1951) Oronsay 28472 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1951 für Orient Line / 1964 an P&O / 1975 Abbruch
1964 (1954) Orsova 28472 BRT Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows 1954 für Orient Line / 1964 an P&O / 1973 Abbruch
1995 Oriana (II) 69153 BRZ Jos. L. Meyer-Werft GmbH, Papenburg In Dienst bei P&O Cruises
1995 (1988) Arcadia (III) 63524 BRZ Chantiers de l'Atlantique S.A., St. Nazaire 2003 an P&O-OceanVillage übertragen, Adonia
2000 Aurora 76152 BRZ Jos. L. Meyer-Werft GmbH, Papenburg In Dienst bei P&O Cruises
2001 (2000) Oceana (II) 77441 BRZ Fincantieri S.p.A., Monfalcone 2000 ex Ocean Princess / 2001 an P&O / In Dienst bei P&O Cruises
2005 Arcadia (IV) 84000 BRZ Fincantieri S.p.A., Monfalcone In Dienst bei P&O Cruises

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