Petljakow Pe-2

Petljakow Pe-2
Polnische Pe-2FT
Typ:	Mittleres Bombenflugzeug
Entwurfsland:	Sowjetunion
Hersteller:	Petljakow
Erstflug:	22. Dezember 1939
Indienststellung:	1941
Produktionszeit:	1941–1945
Stückzahl:	11.426

Die Petljakow Pe-2 (NATO-Codename Buck) ist ein sowjetisches Flugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Der Ganzmetalltiefdecker besaß ein Doppelleitwerk, um dem Beobachter freies Schussfeld nach hinten zu ermöglichen, und ein einziehbares Heckspornfahrwerk. Die Kabine war nicht druckbelüftet. Von den Besatzungen erhielt das Flugzeug den inoffiziellen Namen „Peschka“ (Пешка), russisch für den Bauern im Schachspiel.

Entwicklung

Wladimir Petljakow führte diesen Entwurf in Gefangenschaft im Konstruktionsbüro KB-29 aus, wohin er nach seiner Verhaftung im Zuge des Großen Terrors gebracht worden war. Das Flugzeug basiert auf dem Entwurf eines schweren, zweisitzigen Höhenjägers mit der Projektbezeichnung „Samoljot 100“ von 1938. Während der Projektierung des auch als WI-100 („Wysotny Istrebitel“) bezeichneten Typs erging die Forderung, das Modell zum dreisitzigen Höhenbomber umzuarbeiten, was kurz darauf nochmals zum Sturzbomber mit der Bezeichnung PB-100 („Pikirujuschtschi Bombardirowschtschik“) umgeändert wurde. Hauptmerkmale im Gegensatz zur WI-100 waren die geänderte Kanzel und die verglaste Unterseite des Rumpfbugs.

Am 22. Dezember 1939 führte Pjotr Stefanowski den Erstflug durch. Die Produktion lief im Januar 1941 im Flugzeugwerk Nr. 125 in Kasan an (russisch Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова). Im September selben Jahres verfügten die sowjetischen Luftstreitkräfte bereits über 462 Pe-2, deren Zahl bis zum Jahresende um weitere 1405 Exemplare vergrößert werden konnte. Insgesamt wurden 11.426 Maschinen hergestellt.

Mit dem Beginn des deutschen Angriffes auf die Sowjetunion stand die Pe-2 im Kriegseinsatz. Haupteinsatzaufgabe war die Unterstützung der Bodentruppen. Vereinzelt wurde sie auch als Aufklärer verwendet. Die robuste Zelle ließ es zu, dass die Maschine als Sturzkampfbomber verwendet werden konnte. Sie wurde ab 1944 zunehmend durch die Tupolew Tu-2 verdrängt. Die Pe-2 wurde auch in der Tschechoslowakei als B-32 (Bitevní letadla), in Polen sowie in Jugoslawien eingesetzt.

Das Muster wurde während des Serienbaus ständig modernisiert. Nach Petljakows Tod im Januar 1942 übernahm zunächst A. I. Putilow, ab Juni 1943 dann Wladimir Mjassischtschew die Produktionsleitung und entwickelte weitere Versionen sowie auf der Pe-2 basierende Weiterentwicklungen. So entstand eine große Zahl von Varianten (etwa 20) sowie auch einige grundlegend vom Urmuster abweichende Weiterentwicklungen, die zum Teil erst nach dem Zweiten Weltkrieg den Truppendienst erreichten. Mit der Pe-2 wurden am 24. Juli 1947 durch Gawril Kondraschew erstmals in der Sowjetunion Versuche mit einem Katapultsitz durchgeführt.

Versionen

Bezeichnung	Merkmale
Serie
PB-100 (Pe-2)	Die ab Januar 1941 ausgelieferte erste Serienversion. 1940 wurden lediglich zwei PB-100 gebaut.
Pe-2FT	Ab Juni 1942 wurden alle Pe-2 mit hinter dem Cockpit befindlichen Drehturm mit 12,7-mm-MK UBT und verstärkter Cockpitpanzerung ausgeliefert. Die im Einsatz stehenden Flugzeuge wurde ebenfalls solchermaßen nachgerüstet. FT steht für „Frontowoje Trebowanije“ (Forderungen der Front). Ab 1943 erschien die Unterversion Pe-2FT-3 mit geänderter Navigatorkabine.
Pe-2FS	Ab Februar 1943 produzierte Version der Pe-2FT mit stärkeren Klimow-WK-105PM-Motoren. FS steht für „Frontowoje Sadanije“ (im Auftrag der Front).
Pe-2R	Geleichterte Aufklärungsversion (Raswedtschik) von 1942 mit größerer Reichweite.
Pe-2UT (UPe-2, Pe-2S)	Schul- und Trainingsversion (Utschebno-Trenirowotschny) von 1943 mit Doppelsteuerung. Die nach dem Krieg in der Tschechoslowakei eingesetzten Exemplare wurden als CB-32 (Cvičná Bitevní) bezeichnet.
Pe-2I	Die ursprüngliche Ausführung als schwerer Jäger (Istrebitel) wurde nur in kleiner Stückzahl gebaut. Nach dem Kriegsende wurden diese Flugzeuge mit 1215-kW-Triebwerken und Bombenschächten ausgerüstet als Bomber geflogen.
Versuchsmuster
Pe-2M	Für die Serienfertigung vorgesehene Version vom Oktober 1941 mit Turbolader-Motoren. Aufgrund der Werksevakuierung wurde von der Produktion Abstand genommen. Später wurde eine modifizierte Ausführung so bezeichnet.
Pe-2Sch	Ebenfalls im Oktober 1941 wurde diese Schlachtfliegerversion (Schturmowik) mit nach unten gerichteter MG-Batterie getestet. Die Werksevakuierung vereitelte die Serienproduktion.
Pe-2M-82	Pe-2 mit M-82-Antrieben von 1943.
Pe-2 Parawan	Ausführung mit von den Flügelaußenkanten zur Bugspitze verlaufenden Spezialvorrichtung zum Kappen von Sperrballonseilen.
Pe-2RD	1943/1944 getestetes Versuchsmuster mit einem zusätzlichen 300-kp-Raketentriebwerk (Raketny Dwigatel) RD-1ChS (РД-1ХЗ) im Heck.
DB-108 und WB-109	1944 bzw. 1945 entstandene und nicht in die Produktion überführte Weiterentwicklungen von Wladimir Mjassischtschew.

Technische Daten

Pe-2 im Juni 1944

Kenngröße	Pe-2	Pe-2FT
Länge	12,66 m	12,45 m
Flügelspannweite	17,16 m
Höhe	4,00 m
Tragflügelfläche	40,50 m²
Antrieb	zwei Klimow V-12-Motoren mit Verstellpropeller
Typ / Startleistung	M-105R mit je 816 kW	WK-105PF mit je 890 kW
Höchstgeschwindigkeit in 5.000 m Höhe	540 km/h	581 km/h
Marschgeschwindigkeit in 5.000 m Höhe	428 km/h	480 km/h
Dienstgipfelhöhe	8.800 m	9.000 m
Reichweite	1.500 km	1.770 km
Leermasse	5.870 kg	5.950 kg
max. Startmasse	7.680 kg	7.700 kg
Bewaffnung	drei 7,62-mm-MG SchKAS	drei 12,7-mm-MG UBS bzw. UBT
Abwurfbewaffnung	600 bis 1.000 kg Bomben
Besatzung	3 Mann

Literatur

• Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. transpress, Berlin, 1989, ISBN 3-344-00391-7.

Weblinks

• Foto-Galerie mit polnischer Pe-2FT (polnisch)