August von Borries

August Friedrich Wilhelm von Borries (* 27. Januar 1852 in Niederbecksen, Kreis Minden i. W.; † 14. Februar 1906 in Meran) war ein deutscher Ingenieur, der sich vor allem mit Entwicklungen im Lokomotivbau befasste. Er stammte aus dem westfälisch-niedersächsischen Briefadelsgeschlecht Borries.

Omnibustenderlokomotive preußische Gattung T 0, erste Anwendung des Verbundstriebwerks in Deutschland

Von Borries war von 1870 bis 1873 Student am Königliche Gewerbe-Institut in Berlin-Charlottenburg. Nach einjähriger Tätigkeit bei der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft trat er 1875 in den Dienst der Direktion Hannover der Preußischen Staatseisenbahnen (KPEV) ein. Nach Tätigkeit als Vorstand der Werkstatt in Lingen wurde er 1881 zum Leiter des maschinentechnischen Konstruktionsbüros ernannt. 1885 übertrug man von Borries die Leitung der Werkstätte in Leinhausen in der Eigenschaft eines Maschineninspektors. 1888 schließlich beförderte man ihn zum Vorsteher des maschinentechnischen Büros der Eisenbahndirektion Hannover. Als erster Maschinentechniker in Preußen wurde von Borries 1894 schließlich zum Regierungs- und Baurat ernannt.[1] Im Rahmen seiner Tätigkeit bei der KPEV erwarb er sich besondere Verdienste um die Einführung des brennstoffsparenden Verbundtriebwerkes im Dampflokomotivbau, wie den 1880 erfolgten Bau der ersten beiden preußischen Verbundlokomotiven durch Schichau in Elbing (preußische Omnibuslokomotive Gattung T 0, Achsfolge 1 A n2vt).[2] [3]

Von Borries entwickelte den nach ihm benannten Einachsantrieb der Verbundlokomotive, bei dem im Gegensatz zum Zweiachsantrieb nach der Bauart de Glehn die auf einer Querebene liegenden Hoch- und Niederdruckzylinder auf eine gemeinsame Kropfachse wirken.[4] Ein bekanntes und erhaltenes Beispiel für diese Triebwerksanordnung ist beispielsweise die bayerische S 2/6. Ferner entwickelte von Borries die bei Verbundlokomotiven erforderlichen zumindest manuell zu betätigenden Anfahrvorrichtungen, mit denen zwecks sicheren Anfahrens der Maschine durch das Zuleiten von Frischdampf unmittelbar zu den Niederdruckzylindern die Verbundwirkung aufgehoben werden kann[5], weiter. Er schuf auch selbsttätig wirkende Anfahrvorrichtungen (Wechselventile).[6] Diese fanden nicht nur in Deutschland, sondern auch in anderen Staaten häufig Verwendung. Im Jahre 1902 beendete er seine Tätigkeit bei der Preußischen Staatsbahn und nahm eine Professur für Eisenbahnwesen an dem zur Technischen Hochschule Charlottenburg umgewandelten früheren Gewerbe-Institut an. [2].

Des Weiteren gab von Borries unter anderen ein Lehrbuch über den Lokomotivbau heraus.

Quellen

  1. Alfred B. Gottwaldt: Geschichte der deutschen Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Konstrukteure. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1978, Reprint Kosmos, Stuttgart 1999, ISBN 3-440-07941-4, S. 9
  2. a b Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Berlin, Wien 1912
  3. Karl Ernst Maedel, Alfred B. Gottwald: Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte. Transpress Verlag, Stuttgart 1994/1999, ISBN 3-344-70912-7, S. 107
  4. Alfred B. Gottwaldt: Geschichte der deutschen Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Konstrukteure. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1978, Reprint Kosmos, Stuttgart 1999, ISBN 3-440-07941-4, S. 12
  5. Eisenbahn-Lehrbücherei der Dt. Bundesbahn, Band 134: Dampflokomotivkunde. 2. Auflage, Josef Keller, Starnberg 1959, S. 282
  6. Karl Ernst Maedel, Alfred B. Gottwald: Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte. Transpress Verlag, Stuttgart 1994/1999, ISBN 3-344-70912-7, S. 107 ff.

Literatur

  • Die Eisenbahn-Betriebsmittel. Theil 1. Die Lokomotiven, bearb. von: August F. W. von Borries. Kreidel, Wiesbaden 1897 (Die Eisenbahn-Technik der Gegenwart, Band 1). Nachdruck: Bufe, München 1982
  • Biografie: Götz von Borries: Die Geschwister von Borries. Fouqué Literaturverlag, Egelsbach/Frankfurt 1998, ISBN 3-8267-4225-7

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