Ausbaustrecke Derendingen–Inkwil
Fahrplanfeld 450 (Solothurn–Wanzwil (Bern-Olten))
Legende
Strecke – geradeaus
Linien von Biel, Moutier und Burgdorf
Bahnhof, Station
79,4 Solothurn 431 m ü. M.
Strecke – geradeaus
Anschluss an die Linien nach AttiswilNiederbipp und BätterkindenBern
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
80,0 Abzweig nach OensingenOlten
79,0 Scintilla 431 m ü. M.
Brücke (groß)
N5-Brücke Derendingen 78 m
Brücke über Wasserlauf (groß)
Emmenbrücke Derendingen 84 m
77,2 Derendingen 436 m ü. M.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Anschlussgleis Derendingen
Bahnübergang
77,2 Bahnübergang Derendingen
Bahnübergang
75,9 Bahnübergang Industriestrasse
74,8 Subingen 442 m ü. M.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Anschlussgleis Subingen
Bahnübergang
74,7 Bahnübergang Subingen
72,8 Etziken 458 m ü. M.
Strecke – geradeaus
70,3 Übergang in Doppelspur
Tunnel
Tunnel Wolfacker Nord 626 m
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
68,5 Abzweig der Neubaustrecke von Mattstetten
Strecke – geradeaus
Neubaustrecke nach Rothrist

Als Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil (bahnamtlich Ausbaustrecke Derendingen–Inkwil) bezeichnet man die am 12. Dezember 2004 eröffnete Eisenbahnstrecke von Solothurn nach Wanzwil, welche dort den Anschluss an die im Rahmen von Bahn 2000 realisierte Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mattstetten bei Bern nach Rothrist bei Olten herstellt.

Die Ausbaustrecke benutzt grösstenteils das Trassee der im Jahre 1992 stillgelegten Bahnstrecke Solothurn–Herzogenbuchsee.

Die Strecke Solothurn-Wanzwil ist einspurig ausgelegt und ist neben der Hochgeschwindigkeitsstrecke die erste Strecke der Schweiz, auf der das European Train Control System im regulären Betrieb zur Anwendung kommt.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt von Solothurn bis Subingen 140 km/h und ab dort 200 km/h. Die Spaltweiche beim Übergang in die Doppelspur kann ebenfalls mit 200 km/h befahren werden.


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