Avro 642
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Avro 642
Typ: Verkehrsflugzeug
Entwurfsland: Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich
Hersteller: Avro
Erstflug: Januar 1934
Stückzahl: 2

Die Avro 642 war ein Passagierflugzeug des britischen Herstellers Avro, das in einer zweimotorigen und einer viermotorigen Variante gebaut wurde.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die Avro 642 war eine Weiterentwicklung der Baureihen Avro 618, Avro 619 und Avro 624 und war ursprünglich bekannt als Avro 642 Eighteen (Englisch: Achtzehn) wegen ihrer Transportkapazität von zwei Besatzungsmitgliedern und 16 Passagieren.

Zunächst erschien die zweimotorige Variante mit der Bezeichnung Avro 642/2m. Verwendet wurde für diese Maschine der Tragflügel des Hochdeckers Avro 618 Ten. Er wurde bei der 642 jedoch nach unten versetzt, somit ergab sich bei der 642 eine Schulterdecker-Auslegung. Als Triebwerke wurden zwei Armstrong Siddeley Jaguar VID-Doppelsternmotoren verwendet.

Bei der Gestaltung der Front war man bei Avro zunächst neue Wege gegangen und hatte das Cockpit halbrund ausgeformt. Da die Front jedoch auf Grund eines Sturmschadens beschädigt worden war, wurde es danach in konventioneller Stufenform neu aufgebaut - wahrscheinlich hielt man bei Avro die Akzeptanz bei der potenziellen Kundschaft für die Formgebung, die zur damaligen Zeit außergewöhnlich war, zu gering.

Der Prototyp mit der Kennung G-ACFV hatte im Januar 1934 seinen Erstflug und wurde im April 1934 an die Midland and Scottish Air Ferries Ltd. in Renfrew ausgeliefert. Dort flog die Maschine unter der Bezeichnung Marchioness of Londonderry.

Am 9. Dezember 1934 erfolgte die Auslieferung einer viermotorigen Variante, der Avro 642/4m, ausgestattet mit Armstrong Siddeley Lynx IVC-Motoren, die an die indische Luftwaffe geliefert wurde und dort eine Avro Ten als persönliche Maschine des Vizekönigs Lord Willingdon ersetzen sollte.

Im Gegensatz zur 642/2m war diese Maschine, genannt Star of India (Englisch: Stern von Indien) mit einer speziellen Inneneinrichtung für sieben Personen ausgestattet, hatte durchgehende Fenster im Kabinenbereich statt der bei der 642/2m verwendeten Bullaugen und eine separate Tür für die Besatzung.

Außer diesen beiden Maschinen wurden keine weiteren 642 gebaut. Die 642/2m wurde verkauft, als ihr ursprünglicher Eigentümer den Flugbetrieb einstellte, und wurde in den Jahren 1935 und 1936 zum Zeitungstransport verwendet, ab Ende 1936 in Neu Guinea zunächst als Postflugzeug, später als Passagiermaschine bei Mandated Airlines. Am 11. März 1942 wurde die Maschine durch japanische Besatzungstruppen zerstört. Die Star of India flog bis 1940, bis bei einem Unfall auf dem Rollfeld die Tragfläche beschädigt wurde. Kurze Zeit später wurde der gesamte Tragflügel durch Ameisen zerstört.

Projekt Avro 655

Bei Avro wurde im November 1933 damit begonnen, einen Bomber mit Armstrong Siddeley Jaguar VIA-Triebwerken auf Basis der zweimotorigen 642 zu entwickeln. Avro-intern erhielt das Projekt die Bezeichnung Avro 655. Die Planungen kamen aber über das Zeichnungsstadium nicht hinaus.

Technische Daten

Avro 642/2m (Daten der 642/4m, sofern abweichend, in Klammern)
Kenngröße Daten
Länge    16,61 m

Ursprungsausführung mit abgerundeter Nase: 16,76 m

Höhe    3,51 m
Flügelspannweite    21,72 m
Flügelfläche    69,60 m²
Leergewicht    3.338 kg (3.960 kg)
Max. Fluggewicht vollgetankt    5.352 kg (5.557 kg)
Antrieb    zwei Armstrong Siddeley Jaguar VID-Doppelsternmotoren (jeweils 336 kW/456 PS)

vier Armstrong Siddeley Lynx IVC-Sternmotoren (jeweils 160 kW/218 PS)

Höchstgeschwindigkeit    251 km/h (241 km/h)
Reisegeschwindigkeit    201 km/h (209 km/h)
Steigleistung    296 m/sek (229 m/s)
Dienstgipfelhöhe    5.335 m (4.572 m)
Reichweite    965 km (900 km)
Besatzung    2
Passagiere    16

Siehe auch


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