SMS Regensburg (1914)

Deutsches Reich . Bild des Typschiffes SMS Graudenz
Schiffsdaten
Schiffstyp	Kleiner Kreuzer
Haushaltsname	Ersatz Irene
Schiffsklasse	Graudenz-Klasse
Schwesterschiff:	SMS Graudenz
Stapellauf:	25. April 1914
Indienststellung:	3. Januar 1915
Bauwerft:	A.G. Weser, Bremen Bau-Nr. 197
Baukosten:	8,8 Mio. Goldmark
Besatzung:	21 Offiziere und 364 Mann
Schicksal:	bis 1944 in Lorient als Wohnschiff
Technische Daten
Verdrängung:	Konstruktion: 4.912 t Maximal: 6.382 t
Länge:	KWL: 139,9 m über alles: 142,7 m
Breite:	13,8 m
Tiefgang:	5,75–6,08 m
Antrieb:	10 kohlegefeuerte Dampfkessel und 2 ölgefeuerte Doppelender-Kessel 2 Satz Dampfturbinen mit zusammen 26.000 PSw
Propeller:	2 (dreiflügelig ø3,5 m)
Geschwindigkeit:	27,5 kn
Brennstoffvorrat:	1280 t Kohle und 375 t Öl
Reichweite:	5.000 sm bei 12 kn 1.000 sm bei 25 kn
Panzerung
Gürtelpanzer:	60 mm
Deck:	40 mm
Bewaffnung als Neubau
10,5 cm Sk L/45:	12 in Einzellafetten
Torpedorohre ø50 cm:	2 unter Wasser
Bewaffnung ab 1917
15 cm Sk L/45:	7 in Einzellafetten
8,8 cm Flak L/45:	2 in Einzellafetten
Torpedorohre ø50 cm:	4 (2 unter Wasser; 2 einzeln an Deck)

Die SMS Regensburg war ein Kleiner Kreuzer der Kaiserlichen Marine. Sie war das zweite und letzte Schiff der Graudenz-Klasse. Nach Flottendienst von 1915 bis 1918 musste das Schiff 1920 an Frankreich ausgeliefert werden.

Als Strasbourg war es von 1922 bis 1929 im Dienst der französischen Marine.

Geschichte

Der Oberbürgermeister von Regensburg, Hofrat Bleyer, taufte das Schiff am 25. April 1914. Die Indienststellung war am 3. Januar 1915. Am 10. März 1915 waren die Erprobungen beendet.

Erster Weltkrieg

Das Schiff kam zur II. Aufklärungsgruppe. Es nahm vor allem an Vorstößen in Nord- und Ostsee teil und begleitete Minenoperationen.

Am 23. März 1915 war der Kleine Kreuzer Regensburg, zusammen mit seinem Schwesterschiff Graudenz sowie den Kleinen Kreuzern SMS Stralsund und SMS Rostock an der Beschießung von Palangen (Litauen) beteiligt. Dies sollte die Stadt Memel entlasten. Im Mai 1915 begleitete die Regensburg Minenunternehmungen auf der Doggerbank. Im August 1915 war das Schiff dann wieder in der Ostsee und nahm – zusammen mit den Schiffen der II. Aufklärungsgruppe und dem I. Geschwader – an mehreren Vorstössen in den Rigaer Meerbusen teil. Hierbei wurde Andreasburg und Kap Ristna auf der Insel Dagö beschossen. Im September 1915 verlegte die Regensburg wieder in der Nordsee, wo sie unter anderem am Handelskrieg im Skagerrak und Kattegat teilnahm.

Im Frühjahr 1916 unternahm sie diverse Vorstöße nach Westen oder Norden und begleitete mehrere Minenunternehmungen in die Hoofden bzw. zur Amrumbank. Am 25. April 1916 wurden, unter dem Befehl von Konteradmiral Friedrich Boedicker Lowestoft und Great Yarmouth beschossen. Die II. Aufklärungsgruppe bekam hierbei mit britischen Leichten Kreuzern Gefechtsberührung. In der Skagerrakschlacht war die Regensburg Flaggschiff des II. Führers der Torpedoboote (Kommodore Heinrich). Am Morgen des 1. Juni 1916 half sie bei der Übernahme der Besatzung vom Schlachtkreuzer SMS Lützow. Ab Juli 1916 unternahm der Kreuzer mit der II. und IV. Aufklärungsgruppe Vorstöße in die nördliche Nordsee sowie nach Westen bis zur Insel Schiermonnikoog. Bis Ende 1916 folgten mehrere ähnliche Unternehmungen. So war die Regensburg auch am 5. November 1916 mit dabei, um den bei Horns Riff gestrandeten U-Booten SM U 20 und Kaiserlichen Werft in Kiel gründlich überholt. Danach wurde die Regensburg Flaggschiff der IV. Aufklärungsgruppe. In dieser Funktion nahm sie an der Sicherung von diversen Minenverbänden sowie an der Besetzung der Baltischen Inseln (Ösel-Unternehmen) teil. Ab November 1917 war das Schiff wieder in der Nordsee im Einsatz. Bis Mai 1918 fuhr es die üblichen Einsätze. Im Spätsommer 1918 sicherte die Regensburg Minenräumarbeiten im Finnischen Meerbusen als Vorbereitung zur Besetzung von Kronstadt und Sankt Petersburg (siehe „Unternehmen Schlußstein“).

Nachkriegszeit

Am 7. November 1918 wurde das Schiff in Glücksburg außer Dienst gestellt und geflutet. Auf Befehl des Reichsmarineamtes wurde es wieder einsatzklar gemacht und verlegte am 17. November nach Wilhelmshaven. Dort wurde sie in der Kaiserlichen Werft überholt und man baute sämtliche Waffen aus. Die Regensburg musste nicht mit in die Internierung nach Scapa Flow. In der Folgezeit führte sie mehrere Fahrten im Zuge der Waffenstillstandsverhandlungen durch. Im Januar 1919 geleitete sie das Linienschiff SMS Baden, welches noch nach Scapa Flow ausgeliefert werden musste, und kehrte mit der Besatzung nach Kiel zurück. Im Mai 1919 musste die Regensburg zwei U-Boot-Druckdocks nach Harwich überführen.

In französischem Dienst

Am 19. Mai 1920 wurde die Regensburg schließlich außer Dienst gestellt und am 4. Juni 1920 als Schiff J an Frankreich ausgeliefert. Dort war sie im Mai 1922 als Strasbourg bei der 3. Division leichter Kreuzer der Mittelmeerflotte in Dienst gestellt, die auch zwei andere Kreuzer deutschen Ursprungs, die Metz ex SMS Königsberg und die Mulhouse ex Stralsund erhielt. Sie nahm 1922/23 am Türkei-Einsatz und 1925 an Einsatz vor der marokkanischen Küste teil. Die Division wurde im Dezember 1926 in „2. Division“ umbenannt und im August 1928 zur Atlantikflotte nach Brest (Finistère) verlegt.

Die Strasbourg befand sich zu diesem Zeitpunkt im Nordmeer. Um an den Rettungsbemühungen für Nobiles Luftschiff Italia teilzunehmen, hatte die französische Marine ein Latham 47-Flugboot entsandt. Der mit den Bedingungen nicht vertrauten französischen Crew hatten sich der norwegische Polarforscher Roald Amundsen und sein Pilot Leif Dietrichson angeschlossen; seit dem 18. Juni 1928 war die Maschine zwischen Norwegen und Spitzbergen verschollen. Auf diese Meldung wurde in Frankreich die gerade aus Korinth in Quiberon eingetroffene Strasbourg alarmiert und begann am 20. Juni eine Hilfsfahrt ins Nordmeer. Sie nahm in Brest und Cherbourg noch Ausrüstung und Versorgungsgüter auf und erreichte Tromsö, den letzten Startort der Latham am 29. Juni. Am 1. Juli traf sie dann in Spitzbergen ein. Inzwischen hatte man am 20. Juni das Lager ("Rotes Zelt") der Italiener entdeckt und Nobile war als einziger bis jetzt am 23. Juni ausgeflogen worden. Die Strasbourg erwies sich als wenig geeignet für die mit Eisbergen gesegneten Gewässer Spitzbergens. Der Kreuzer konnte selbst wenig suchen und sachdienliche Hinweise für den Verbleib der französischen Maschine wurden auch nicht gefunden. Er lief daher nach Harstad zurück, um sich dort am 20. Juli zu versorgen. Am 22. Juli war er wieder in Tromsö, wo am nächsten Tag der am 16. Juli aus Frankreich ausglaufene Tanker Durance mit zwei kleinen Schreck-Flugbooten vom Typ FBA 17 eintraf, die dem Kreuzer gute Suchmöglichkeiten gaben. Die Strasbourg setzte unter Konteradmiral Herr die Suche, unterstützt vom Fischereikreuzer Quentin Roosevelt und noch einem weiteren französischem Schiff und der norwegischen Marine, fort. Am 17. September 1928 wurden sie nach 80 Tagen in der Arktis abgezogen, da alle gefundenen Anzeichen auf einen Totalverlust der Maschine mit Amundsen hindeuteten. Sie hatte nur einen Stütz-Schwimmer der Latham gefunden. Auf dem Rückweg besuchte sie noch Bergen und Reykjavík und traf Mitte Oktober wieder in Brest ein. Mit über 33.000 sm in fünf Monaten hatte sie einen neuen Rekord für ein französisches Kriegsschiff aufgestellt.^[1]

Die Strasbourg wurde im Dezember 1929 in die Reserve überführt.^[2]

Am 15. Dezember 1936 wurde die ehemalige Regensburg aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen. Von den Deutschen wurde der alte Kreuzer nach Lorient geschleppt und diente als Wohnschiff während des Baues der U-Boot-Bunker. Sie wurde dann versenkt, um Torpedoangriffe gegen die Tore zu behindern und als Fixpunkt eines Sicherungsnetzes zu dienen. Das gleiche Schicksal erlitt die ehemalige Stralsund, die auch von den Deutschen als nicht abgewracktes Überbleibsel des zuletzt französischen Kreuzers Mulhouse in Brest vorgefunden wurde.

Kommandanten

3. Januar bis März 1915	Fregattenkapitän/Kapitän zur See Ernst Ewers	1873 - 1940	Konteradmiral
März bis August 1915	Kapitän zur See Wilhelm Widenmann	1871 - 1955
August 1915 bis Februar 1917	Korvetten-/ Fregattenkapitän Bruno Heuberer	1873 - 1935
Februar bis September 1917	Fregattenkapitän Otto Seidensticker	1874-
September 1917 bis August 1918	Fregattenkapitän Wolfgang Wegener	1875 - 1956	Vizeadmiral
August bis 7. November 1918	Fregattenkapitän Karl Keller	1875 - 1943
17. November 1918 bis 19. Mai 1920	Korvettenkapitän Albert Gayer	1881 - 1930	Konteradmiral

Literatur

• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Koehler, Herford.
• Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903–1918, Bremen bis Cöln-Klasse. Band 12 Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine, Bernard & Graefe, München 2004, ISBN 3-7637-6252-3

Weblinks

• Bilder zur Regensburg auf battleships-cruisers.co.uk (engl.)
• Übersicht Graudenz-Klasse auf worldwar1.co.uk (engl.)
• Graudenz-Klasse auf historyofwar.org (engl.)
• Bilder der ehemals deutschen Kreuzer in französischen Diensten
• Kreuzer Strasbourg

Einzelnachweise

1. ↑ [1] und [2] zeitgenössischer Zeitungsartikel zur Reise der Strasbourg (frz.)
2. ↑ Website zu den Beute-Kreuzern (frz.)

Deutsches Reich

Kleine Kreuzer der Graudenz-Klasse

SMS Graudenz | SMS Regensburg

Liste der Schiffe der Kaiserlichen Marine
Liste deutscher Kreuzer