BBÖ 310
kkStB 310
BBÖ 310 / ČSD 375.0 / PKP Pn12
DRB-Baureihe 16
ÖBB 16
310.23 in Děčín
Nummerierung: kkStB 310.01–90
BBÖ 310.05–90 (mit Lücken)
ČSD 375.001–035
PKP Pn12-1–12
DRB 16 001–040 (ex BBÖ), 16 041–071 (ex PKP, mit Lücken)
ÖBB 16.04, 05, 08, 20, 35
Anzahl: kkStB: 90
BBÖ: 43 (von kkStB)
ČSD: 35 (von kkStB)
PKP: 12 (von kkStB)
ÖBB: 5 (von BBÖ)
Hersteller: Floridsdorf, Wr. Neustadt, BMMF, StEG, Breitfeld & Daněk
Baujahr(e): 1911–1916
Ausmusterung: ČSD: 1950
ÖBB: 1957
Bauart: 1'C2' h4v
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 21.404 mm (Tenderreihe 86)
Länge: 13.001 mm
Höhe: 4.620 mm
Fester Radstand: 4.440 mm
Gesamtradstand: 10.450 mm
Radstand mit Tender: 18.252 mm
Leermasse: 79,2 t
Dienstmasse: 86,0 t
Dienstmasse mit Tender: 138,6 t (Tenderreihe 86)
Reibungsmasse: 44,1 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Treibraddurchmesser: 2.140 mm
Laufraddurchmesser vorn: 1.034 mm
Laufraddurchmesser hinten: 1.034 mm
Zylinderanzahl: 4
ND-Zylinderdurchmesser: 660 mm
HD-Zylinderdurchmesser: 390 mm
Kolbenhub: 720 mm
Kesselüberdruck: 15/16 atm
Anzahl der Heizrohre: 170
Anzahl der Rauchrohre: 24
Rostfläche: 4,62 m²
Strahlungsheizfläche: 14,72 m²
Rohrheizfläche: 180,83 m²
Überhitzerfläche: 55,00 m²
Tender: 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
Wasservorrat: 21,0 m³
Brennstoffvorrat: 8,72 t Kohle

Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB).

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn. Bei der Konstruktion war zu berücksichtigen, dass sowohl die Achslasten als auch die Gesamtlänge durch Strecken- und Drehscheibenbedingungen in engen Grenzen limitiert waren. Darauf war Karl Gölsdorf schon mit der Reihe 210 eingegangen und modifizierte sie nun so, dass sie von einem Heißdampf-Vierzylinder-Verbundtriebwerk angetrieben wurde. Wegen der schwergängigen Steuerung blieben die als Reihe 310 bezeichneten Lokomotiven aber Flachlandmaschinen, die dort aber bis zu 1800 PS Leistung erbrachten. Geliefert wurden die Lokomotiven von der Lokomotivfabrik Floridsdorf, der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, der Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik, der Lokomotivfabrik der StEG und der böhmischen Firma Breitfeld & Daněk.

Nach dem Zusammenbruch der Donaumonarchie blieben 43 Maschinen bei der nunmehrigen österreichischen Bahnverwaltung BBÖ, 35 Stück kamen als Reihe 375.0 zur ČSD und 12 Stück als Reihe Pn12 zur PKP, die schließlich auch die zehn weiter unten besprochenen 310.3 erhielt.

Nach dem Anschluss Österreichs an das Dritte Reich 1938 wurden die Lokomotiven von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 16 eingeordnet. Nach der Besetzung Polens ergänzten neun der PKP Pn12 die Baureihe 16.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs übernahm die jetzt ÖBB benannte österreichische Bundesbahn fünf Maschinen; dabei wurde die Bezeichnung als Reihe 16 beibehalten.

310.23 mit Sonderzug in der Haltestelle Wien-Traisengasse

Schon in der Zwischenkriegszeit hatte die Verwendung dieses Typs abgenommen, da die Wartung aufwändig war und zunehmend modernere Maschinen zur Verfügung standen. Die Loks der Reihe 16 wurden bis 1957 sukzessive außer Dienst gestellt; die letzten waren im Bereich von Villach für Eilzüge im Einsatz.

Die 1956 ausgemusterte Lokomotive 16.08 wurde zunächst als Museumslok vor dem Technischen Museum Wien aufgestellt, dann aber 1985–1987 für das 150-Jahr-Jubiläum der österreichischen (mechanisch angetriebenen) Eisenbahnen restauriert und wieder betriebsfähig gemacht. Sie wird unter der alten Nummer der kkStB 310.23 für Nostalgiefahrten eingesetzt und ist im Eisenbahnmuseum Strasshof stationiert. Ein Neuaufbau des Kessels erfolgte 1999 unter teilweiser Sponsorschaft der Modellbahnfirma Roco, die zu diesem Anlass ein H0-Sondermodell der 310.23 herausbrachte. Der alte Kessel ist am Gelände des Eisenbahnmuseums Strasshof zu besichtigen.

Die ČSD musterte ihre Maschinen dieser Reihe bis 1950 aus. Die 375.007 befindet sich im Technischen Nationalmuseum in Prag.

Erhaltene Dampflokomotiven der Reihe

Nummer Baujahr Erhaltungszustand Eigentümer/Standort
310.15 1911 nicht betriebsfähig Technisches Nationalmuseum Prag
310.23 1911 betriebsfähig Technisches Museum Wien / Eisenbahnmuseum Strasshof


kkStB 310.3 mit Brotankessel

kkStB 310.3 / BBÖ 310.3 / Preußische S 11 / PKP Pn12 / DRB-Baureihe 16
Nummerierung: kkStB 310.300–306
BBÖ 310.300–309
PrStB Bln S11 1301–1307
PKP Pn12-13–22
DRB 16 042–044, 065–070
Anzahl: kkStB: 7
BBÖ: 10 (7 von kkStB)
PrStB: 7 (von BBÖ)
PKP: 10 (von BBÖ und PrStB)
Hersteller: Floridsdorf
Baujahr(e): 1918
Bauart: 1'C2' h4v
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 21.998 mm (Tenderreihe 88)
Länge: 13.011 mm
Höhe: 4.650 mm
Fester Radstand: 4.440 mm
Gesamtradstand: 10.450 mm
Radstand mit Tender: 18.733 mm
Leermasse: 77,3 t
Dienstmasse: 88,7 t
Reibungsmasse: 46,2 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Treibraddurchmesser: 2.140 mm
Laufraddurchmesser vorn: 1.034 mm
Laufraddurchmesser hinten: 1.034 mm
Zylinderanzahl: 4
ND-Zylinderdurchmesser: 660 mm
HD-Zylinderdurchmesser: 390 mm
Kolbenhub: 720 mm
Kesselüberdruck: 16 atm
Anzahl der Heizrohre: 152
Anzahl der Rauchrohre: 24
Rostfläche: 4,12 m²
Strahlungsheizfläche: 15,90 m²
Rohrheizfläche: 182,90 m²
Überhitzerfläche: 55,00 m²
Tender: 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
Wasservorrat: 27,0 m³
Brennstoffvorrat: 8,0 t Kohle

Als die kkStB 1915 erneut Schnellzuglokomotiven besorgen wollte, konnten wegen kriegsbedingten Mangels an Kupfer keine Feuerbüchsen aus diesem Material hergestellt werden. Man entschloss sich daher, die Reihe 310 zu modifizieren und Brotankessel aus Flusseisen einzubauen, die sich in Ungarn sehr bewährt hatten. Allerdings stieg dadurch die Achslast auf 15,4 t, wodurch sie in Österreich nicht mehr freizügig eingesetzt werden konnten.

Obwohl 1915 bestellt, lieferte die Lokomotivfabrik Floridsdorf erst 1918 zehn Stück dieser als Reihe 310.3 bezeichneten Maschinen. Die kkStB nahm noch die 310.300 bis 306 ab, dann war der Erste Weltkrieg beendet und die Monarchie brach auseinander. Der Fabrik blieb daher keine andere Wahl als die Maschinen zum Verkauf anzubieten. Schließlich erwarb 1919/1920 die preußische Staatseisenbahn-Verwaltung sieben der Maschinen und ordnete sie als Baureihe S11 1301–1307 ein. Die restlichen drei Loks kaufte die PKP und reihte sie wie die anderen 310er als Pn12 ein.

Die S11 wurden im 500 km-Langlauf BerlinKattowitz mit Personalwechsel in Frankfurt (Oder) eingesetzt. Allerdings entsprachen sie nicht den Vorstellungen und angesichts der ungewohnten Bauart des Kessels versetzte man sie nach Kattowitz. Durch die Abtretung Ostoberschlesiens an Polen kamen sie 1921 zur PKP, die sie in die Reihe Pn12 einordnete. Durch die Besetzung Polens und den Russlandfeldzug kamen alle zehn Maschinen zur DRB, die sie als 16 042–044 und 065–070 (allerdings bei den meisten nur mehr buchmäßig) einordnete. Gemeinsam mit 51 anderen ehemaligen 310ern wurden sie nach Wien umstationiert, wo sie die Korridor-Schnellzüge Wien–BreslauKönigsberg und Wien–Berlin bis Wildenschwert sowie Züge nach Pressburg, Marchegg und Brünn bespannten. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Maschinen, so weit sie noch fahrfähig waren, an Polen zurückgegeben.

Literatur

  • Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5. 
  • Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938. Verlag Slezak, Wien 1985, ISBN 3-85416-026-7. 
  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3. 
  • Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3. 
  • Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7. 

Weblinks


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