BBÖ 377
MÁV XII
MÁV-Baureihe 377 / ČSD-Baureihe 310.4 / BBÖ 377
KsOd XII / ČSD-Baureihe 310.5
Nummerierung: MÁV 574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128
MÁV XII 5181–5670
MÁV 377,001–487
ČSD 310.401–453
JŽ 152.001–077
BBÖ 377.425
KsOd XII 521–533
ČSD 310.501–512
Anzahl: MÁV: 549
ČSD: 53 (von MÁV)
JŽ: 77 (von MÁV)
BBÖ: 1 (von MÁV)
KsOd: 13
ČSD: 13 (von KsOd)
Hersteller: MÁVAG, Budapest
StEG
Wiener Neustadt
Krauss/Linz
Weitzer/Arad
Baujahr(e): 1885–1908
Ausmusterung: ČSD: bis 1957
BBÖ: 1937
Achsformel: Cn2t
Spurweite: 1435 mm
Länge über Puffer: 8.105 mm
Höhe: 4.000 mm
Fester Radstand: 2.800 mm
Gesamtradstand: 2.800 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 90 m
Dienstmasse: 29,3 t
Reibungsmasse: 29,3 t
Radsatzfahrmasse: 10 t
Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
Indizierte Leistung: 230 kW
Anfahrzugkraft: 56 kN
Treibraddurchmesser: 1.110 mm
Steuerungsart: Stephenson
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 350 mm
Kolbenhub: 480 mm
Kesselüberdruck: 10 bar
Rostfläche: 1,2 m²
Wasservorrat: 4,3 m³
Brennstoffvorrat: 1,5 m³
Besonderheiten: Außenrahmen

Die MÁV XII war eine Tenderlokomotivreihe der Ungarischen Staatsbahn MÁV für den Lokalbahnverkehr. Weitgehend baugleiche Lokomotiven wurden auch von der privaten Kaschau-Oderberger Bahn KsOd als Reihe XII (ČSD 310.5) beschafft. Von 1885 bis 1927 wurden diese Lokomotiven in nahezu allen Lokomotivfabriken Österreich-Ungarns gefertigt.

Die äußerlichen Merkmale der Lokomotiven waren: Außenrahmen, Hallsche Kurbeln in den Antrieben mit Stephenson-Außensteuerung sowie bis vor die Pufferbohle ausragende Rauchkammer.

Die bis 1891 gelieferten Maschinen erhielten im ersten Bezeichnungsschema der MÁV die Nummern 574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074 sowie 1124–1128. Diese und die ab 1891 dazugekommenen Fahrzeuge bekamen im zweiten Schema die Bezeichnung XII 5181–5670. Die verbliebenen Lokomotiven wurden im dritten Schema ab 1911 als 377,001–487 eingereiht.

Inhaltsverzeichnis

Die Reihe XII bei der KsOd

Die KsOd beschaffte von 1892 bis 1908 für in ihrem Betrieb stehenden Lokalbahnen 13 Stück dieser Bauart. Sie erhielten die Bezeichnung XII 521–533.


Als 1924 die KsOd verstaatlicht wurde kamen noch zwölf Exemplare als 310.501–512 zur ČSD. Sie wurden bis 1950 ausgemustert.

Die Reihe 377 in der Tschechoslowakei

53 Lokomotiven der MÁV-Reihe 377 verblieben nach 1918 in der neu gegründeten Tschechoslowakei. Die Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD gaben den Lokomotiven ab 1924 die neue Reihenbezeichnung 310.4.

Bis 1957 hielten sich die Lokomotiven bei den ČSD in den verschiedensten Diensten. Einige Lokomotiven wurden danach an Werkbahnen verkauft, wo sie noch bis in die 1970er Jahre in Dienst standen.

Erhalten blieb 310.433 als betriebsfähige Museumslokomotive, welche als Werklokomotive in der Zuckerfabrik Pohronsky Ruskov eingesetzt war. 1981 wurde sie wieder in betriebsfähigen Zustand versetzt. Dabei sind auch einige typische Details in den Ursprungszustand gebracht worden (Hebelsicherheitsventile, Lubricator, Führerhaus u.a.). 310.442 und 443 blieben als Denkmallokomotiven in Bratislava bzw. Čierna nad Tisou erhalten.

Die Reihe 377 in Österreich

Die 377.425 blieb nach dem Ersten Weltkrieg in Österreich und bildete die Reihe 377 bei der BBÖ. Das Einzelstück wurde 1937 ausgemustert. Die beiden derzeit in Österreich vorhandenen Exemplare dieser Baureihe wurden als Museumslokomotiven aus Ungarn beschafft und stehen nicht unmittelbar mit ihrem geschichtlichen Einsatz in Zusammenhang.

Erhaltene Exemplare

Der Stückzahlenstärke der Baureihe entsprechend sind zahlreiche Exemplare der Baureihe 377 erhalten, die meisten in Ungarn, aber auch in Österreich, der Slowakei, in Serbien, Slowenien und Kroatien. Betriebsfähige Exemplare gibt es in Ungarn und in der Slowakei.

Siehe auch

Literatur

  • Autorenkollektiv: Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet, Bratislava, 2001
  • Griebl, Helmut: ČSD Dampflokomotiven, Wien, 1969
  • Mihály Kubinsky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2

Weblinks


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