BMW R 52
BMW
BMW R52.jpg

BMW R 52, Bj. 1928 in der Pinakothek der Moderne, München

R 52
Hersteller: BMW
Produktionszeitraum: 1928–1929
Klasse: Tourer
Motor: 2-Zylinder-Boxermotor, Typ M 57
Bohrung (mm): 63
Hub (mm): 78
Verdichtung: 5:1
Hubraum (cm³): 486
Leistung (kW/PS): 9 / 12 bei 3400/min
Drehmoment (Nm):
Höchstgeschwindigkeit (km/h):
Kraftstoff: Benzin
Kraftstoffverbrauch: 3,5
Getriebe: 3-Gang Handschaltung
Antrieb: Kardan
Fahrwerk/Rahmen: Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, Typ F 56
Bremsen: vorne Trommelbremse Ø 200, hinten Außenbackenbremse am Getriebe (auf die Kardanwelle)
Radstand (mm): 2100
Bereifung vorne: 26 × 3,5 Niederdruck oder 26 × 3,25 Hochdruck
Bereifung hinten: 26 × 3,5 Niederdruck oder 26 × 3,25 Hochdruck
Leergewicht (kg): 152
Zuladung (kg): 210
Tankvolumen (Liter): 12,5
Vorgängermodell: BMW R 42

Das Modell R 52 ist ein von 1928 bis 1929 von BMW hergestelltes Motorrad mit Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor und Kardanantrieb. Sie war als Tourenmodell mit seitengesteuertem Motor das Schwestermodell der R 57, die als Sportmodell ausgelegt war.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die R 52 war zusammen mit den weiteren Rohrrahmentypen R 57, R 62 und R 63 noch im Jahr 1931 in den Verkaufsprospekten aufgeführt. Bereits ab 1929 waren die moderneren R 11 und R 16 in der 750-er Klasse mit Pressstahlrahmen erhältlich.

Vorgängerversion

Der Vorgänger der R 52 war das Modell BMW R 42 mit 9 kW/12 PS und dem im Wesentlichen gleichen Rohrrahmen mit Kardanwellenantrieb. Von dieser unterscheidet sich die R 52 durch die auf 200 mm vergrößerte Vorderradbremse und durch den neu konstruierten Motor, der mit einer Bohrung von 63 mm und einem Hub von 78 mm als Langhuber konzipiert war.

Technik

Der Rahmen war aus Stahlrohr geschweißt und wegen seiner großen Stabilität für den Beiwagenbetrieb geeignet.

Motor

Der Motor war wie bei den Vorgängermodellen BMW R 42 und BMW R 32 ein längslaufender Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor mit SV-Ventilsteuerung.[1]

Antrieb

Die R 52 hatte ein handgeschaltetes Dreiganggetriebe. Der gesamte Antriebsstrang war gegen Verschmutzungen und Feuchtigkeit gekapselt und bis auf den selten erforderlichen Ölwechsel wartungsfrei, im Gegensatz zu den damals fast immer ungekapselten Kettenantrieben.[2]

Siehe auch

Literatur

Einzelnachweise

  1. BMW R 52 Motor. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 15. April 2011 (Suche im BMW Group Archiv).
  2. Handbuch für BMW-Räder Typ R 52. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1929, abgerufen am 22. August 2011 (PDF, Suche im BMW Group Archiv).

Weblinks

  • BMW R 52. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 7. April 2011 (Suche im BMW Group Archiv).

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