Sentinel R1


Sentinel R1
Bombardier Sentinel R1
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Sentinel R1 der britischen Luftwaffe
Typ: Aufklärungsflugzeug
Entwurfsland:
Hersteller:
Erstflug: 26. Mai 2004
Indienststellung: 2008
Stückzahl: 5

Die Sentinel R1 ist ein Aufklärungsflugzeug der britischen Luftwaffe. Die erste Maschine wurde im Juni 2007 an das 5. Squadron in Waddington übergeben. Seit Anfang 2009 sind alle fünf bestellten Systeme einsatzbereit. Ihre Aufgabe ist es, kleine bewegliche Landziele (z. B. Panzer) aufzuspüren und zu verfolgen. Der Sentinel R1 dient die Bombardier Global Express als Basismodell.

Inhaltsverzeichnis

Entwicklung

Der Auftrag für das ASTOR (Airborne Stand-Off Radar) wurde seitens der britischen Regierung im Dezember 1999 an Raytheon Systems Ltd erteilt. Auf der Grundlage von Raytheons ASARS-2-Radarsystem wurde ein luftgestütztes Gefechtsfeldradar entwickelt, das sowohl von der britischen Marine als auch der Armee genutzt werden kann. Die erste zur Umrüstung vorgesehene Maschine wurde im Februar 2002 an Raytheon geliefert. Der Erstflug der ersten Sentinel R1 erfolgte im Mai 2004. Neben Raytheon sind auch andere Zulieferer an dem Gesamtsystem beteiligt. Bombardier liefert das Grundflugzeug, L-3 Communications die Bodenstationen, Lucas die elektrische Ausrüstung, Messier-Dowty das Fahrwerk, Agusta Westland die Türen und schließlich Rolls-Royce die Triebwerke.

Ende 2008 wurde die Maschine, mit zwei Jahren Verspätung, offiziell in Dienst gestellt und befindet sich seitdem auch in Afghanistan im Einsatz.[1] Die Kosten des Systems belaufen sich inklusive Bodenstation auf etwa eine Mrd. Euro.

Nach Abzug der NATO-Streitkräfte aus Afghanistan sollen die Maschinen gemäß dem neuen Weißbuch der Regierung bereits wieder außer Dienst gestellt werden.

Radar

Das Radar ist eine Weiterentwicklung des ASARS-2-Seitensichtradars, das auch in der U-2 Verwendung fand. Es liefert wetterunabhängig hochaufgelöste Daten aus bis zu 160 km Entfernung und nutzt dazu eine Synthetic Aperture Radar-Antenne von BAE SYSTEMS. Das System kann automatisch bewegliche Ziele identifizieren und verfolgen.

Die einzelnen Abtaststreifen können zu einer Gesamtsituation aneinandergereiht werden und liefern so ein fotoähnliches Abbild der Kampfzone.

Einsatz

Die gewonnenen Daten werden der Einsatzmannschaft im Flugzeug angezeigt und können über verschiedene sichere Verbindungen zu Bodenstationen übertragen werden. Es ermöglicht eine Echtzeitauswertung der Daten auch durch Bodentruppen.

Verteidigungsmaßnahmen

Die Verteidigungseinrichtungen der Sentinel R1 beruhen im Wesentlichen auf Weiterentwicklungen der Geräte, die auch in der British Aerospace Nimrod Verwendung finden, so das Raketenwarnsystem, ein geschleppter Radartäuschkörper, Radarwarnempfänger, Chaff- und IR-Störkörperwerfer. Die Einrichtungen sind in der DAG (Defensive Aids Group) zusammengefasst, die von BAE und Nashua stammt.

Flugzeug

Das Flugzeug ist eine umgerüstete Bombardier Global Express, die von zwei Piloten gesteuert wird. Äußerlich sichtbar sind verschiedene Radome und zusätzliche Stabilisierungsflächen unter dem Heck. Die Inneneinrichtung besteht aus Bedienkonsolen und ist für eine Missionsdauer von 14 Stunden ausgelegt. Die Maschine fliegt dabei typischerweise in einer Höhe von 15 km und kann bis zu 12.000 km zurücklegen. Sie wird von zwei Zweiwellentriebwerken Rolls-Royce BR710 mit je 76 kN Schub angetrieben.

Bodenstation

Die für das Sentinel-R1-System entwickelten Bodenstationen erlauben eine Datensichtung in Echtzeit und können auch Daten von U-2- und Boeing E-8-Joint-STARS-Flugzeugen empfangen und auswerten. Sie befinden sich auf allradgetriebenen Steyr Pinzgauer-LKW.

Weblinks

Einzelnachweise

  1. FlugRevue Februar 2009, S.15, Sentinel R1 im Dienst

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