Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

Bremen–Oldenburg
Weserbrücke
Kursbuchstrecke (DB):	390
Streckennummer (DB):	1500
Streckenlänge:	44,4 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Bundesländer (D):	Bremen, Niedersachsen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Strecke von Leer Strecke von Wilhelmshaven 0,0 Oldenburg (Oldbg) Hbf ehem. Strecke nach Brake Klappbrücke über die Hunte Strecke von/nach Osnabrück 2,3 Hemmelsberg (Abzw) A 29 4,3 Neuenwege Wüsting Strecke von Brake 16,7 Hude 18,6 Hude-Langenberg (Anst) 21,8 Bookholzberg 25,4 Schierbrok 27,5 Hoykenkamp Strecke von Osnabrück 30,7 Delmenhorst ehem. Strecke nach Lemwerder Strecke von Harpstedt Strecke nach Lemwerder 33,5 Delmenhorst Df 34,1 Heidkrug Landesgrenze Bremen / Niedersachsen 37,0 Bremen-Huchting (Anst) Bremen-Thedinghauser Eisenbahn 40,5 von Bremen-Grolland/Neustädter Hafen 41,8 Bremen-Neustadt Weser ehem. vom Weserbahnhof 42,9 Bremen Hbf Bwm Bremische Hafeneisenbahn Strecke von Bremerhaven, Strecke von Hamburg 44,4 Bremen Hbf Strecke nach Osnabrück Strecke nach Hannover

Die Bahnstrecke Bremen–Oldenburg ist eine 44,4 Kilometer lange Eisenbahnhauptstecke, die Oldenburg und den Nordwesten Niedersachsens mit Bremen verbindet.

Sie wird von einzelnen Intercity-Express- (Oldenburg–München), Intercity- (Norddeich/Oldenburg–Leipzig), sowie Güter- und Nahverkehrszügen befahren.

Seit Dezember 2010 ist die Strecke in die Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen eingebunden. Seit der Umstellung verkehrt die ehemalige Regional-Linie der Deutschen Bahn als neue Linie RS3 der NordWestBahn zwischen Bremen Hbf und Bad Zwischenahn.

Verlauf

Bremen Hauptbahnhof

Die Bahnstrecke kreuzt die Bundesautobahn 29 östlich von Oldenburg

Oldenburg (Oldenburg) Hauptbahnhof

Die Strecke verlässt den Bremer Hauptbahnhof auf dessen Westseite und schlängelt sich mit mehreren engen Kurven am ehemaligen Hauptgüterbahnhof und dem „Nordwestknoten“ der Bundesstraße 6 vorbei mit mehreren abzweigenden Güterstrecken zur Brücke über die Weser. Diese war bis zum Bau des Wesertunnels die nördlichste feste Querung des Flusses.

Die Strecke führt weiter über Bremen-Neustadt in westlicher Richtung nach Delmenhorst, wo die von der NordWestBahn befahrene Nebenbahn nach Vechta und Osnabrück abzweigt. Von dort führt sie in nordwestlicher Richtung nach Hude. Dort ist sie mit der Hauptbahn nach Nordenham verknüpft. Im Oldenburger Stadtteil Osternburg nimmt sie die Strecke aus Osnabrück auf. Die Hunte wird mit einer Klappbrücke überquert, dahinter liegt der Oldenburger Hauptbahnhof.

Geschichte

Alter Oldenburger Bahnhof 1885

Die Strecke war ein gemeinsames Projekt der Staaten Oldenburg und Preußen und wurde gemeinsam mit der Strecke Bahnstrecke Oldenburg–Wilhelmshaven am 14. Juli 1867 offiziell eröffnet, der planmäßige Betrieb begann hier am Folgetag, nach Wilhelmshaven erst im September. Zwei Jahre später folgte die Verbindung von Oldenburg nach Leer (Ostfriesland) an der Emslandstrecke (Münster–Leer–Emden), 1875 die nach Nordenham. Seitdem schließt diese Strecke alle Seehäfen zwischen Weser und Ems nach (Süd-) Osten, insbesondere nach Bremen, Hamburg und Hannover an. Sie gilt von Anfang an als eine wichtige Verbindung im norddeutschen Schienennetz.

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Weserbrücke in Bremen zerstört. Eine Ersatzkonstruktion wurde 1947 Opfer des Eisgangs, aber innerhalb von fünf Wochen repariert. Die jetzige Brücke wurde 1962 fertiggestellt.

Zustand und Ausblick

Heute ist die Verbindung durchgängig zweigleisig, elektrifiziert und mit bis zu 160 km/h befahrbar.

Durch den Bau des JadeWeserPort in Wilhelmshaven wird mit deutlich steigendem Güterverkehr gerechnet. Der „weitere Bedarf“ des Bundesverkehrswegeplans sieht zudem einen zweigleisigen Ausbau der Verbindung (Groningen/Emden–) Leer–Oldenburg für den Güterverkehr vor. Dabei ist unklar, ob der zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung nach Wilhelmshaven zeitgleich mit der Betriebsaufnahme des neuen Hafens fertig ist. Zudem kann der Bereich Bremen ohne weitere Ausbauten nur noch begrenzt Güterzüge aufnehmen.

Planungen, die Straßenbahn Bremen als Regionalstadtbahn über diese Strecke nach Delmenhorst oder Oldenburg zu führen, sind vorerst zugunsten des S-Bahn-Projektes zurückgestellt worden.

Der Fernverkehr findet auf der Strecke zwischen Oldenburg und Bremen Hbf täglich durch IC-Verbindungen im Zweistundentakt nach Leipzig Hbf oder Dresden Hbf (mit Halt in Delmenhorst) statt. Ergänzt wird dieser durch einzelne ICE-Verbindungen am Morgen und am Abend. Der Nahverkehr findet in verschiedenen Formen statt. Ergänzend zum Zweistundentakt des IC, fahren zeitlich versetzt RegionalExpress-Züge der Deutschen Bahn im Zweistundentakt zwischen Bremen Hbf und Oldenburg (Oldb.) Hbf von der Relation Hannover Hbf - Norddeich (Mole) mit Halt in Delmenhorst und Hude.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2010 wird die Strecke zwischen Oldenburg (Oldb.) Hbf und Bremen Hbf von der Linie RS 3 der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen im Stundentakt bedient, welche von der NordWestBahn betrieben wird. Die RS 3 ist die ehemalige RegionalBahn-Linie der Deutschen Bahn und hält an allen Unterwegsbahnhöfen (Bremen-Neustadt, Heidkrug, Delmenhorst, Hoykenkamp, Schierbrok, Bookholzberg, Hude und Wüsting).

Auf dem Streckenabschnitt zwischen Bremen Hbf und Hude verkehrt noch ergänzend die Linie RS 4 nach Nordenham, die in Hude auf die Bahnstrecke Hude–Blexen abzweigt. Die Linie RS 4 hält zwischen Bremen Hbf und Hude nur in Delmenhorst, so dass sie quasi eine Expresslinie darstellt. In Delmenhorst zweigt dann noch die Bahnstrecke nach Hesepe. Diese Linie führt weiter bis Osnabrück und wird mit Fahrzeugen des Typs LINT 41 von der NordWestBahn betrieben wird, verkehrt ebenfalls im Stundentakt, so dass auf dem Streckenabschnitt zwischen Bremen Hbf und Delmenhorst ein dichter Takt herrscht, der zudem auf gesamter Strecke zu bestimmten Zeiten durch einzelne Züge der Deutschen Bahn und NordWestBahn ergänzt wird.

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.