Bahnstrecke Duisburg-Wedau–Oberhausen West
Duisburg-Wedau–Bottrop Süd
Kursbuchstrecke (DB): % (nur Güterverkehr)
Streckennummer: 2321 (Duisburg-Wedau–Oberhausen West)
2323 (Duisburg-Hochfeld Süd–Sigle)
2320 (Sigle–Oberhausen West)
2280 (Oberhausen West–Essen-Frintrop)
2244 (Essen-Frintrop–Prosper-Levin)
2243 (Prosper-Levin–Bottrop Süd)
2242 (Abzw Gerschede–Bottrop Hbf Gbf)
Streckenlänge: 23 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Verlauf
Legende
Strecke – geradeaus
Güterstrecke nach Wanne-Eickel
Bahnhof ohne Personenverkehr – Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof
8,3 Bottrop Südbf
Strecke nach Hamm
(1,5)        Bottrop Hbf Gbf
Strecke nach Bottrop Hbf
Strecke nach Oberhausen-Osterfeld Süd
Emscher
(0,0)  7,5 Abzw Gerschede
Planfreie Kreuzung – unten
Strecke OB-Osterfeld Süd–Essen-Horl
Blockstelle, Awanst, Anst, etc.
7,4 Awanst Klöckner Rohstoffhandlung
Brücke über Wasserlauf (groß)
Rhein-Herne-Kanal
ehem. Strecke nach Essen-Horl
0,0   6,4 Abzw Prosper-Levin
(5,5) Abzw Essen-Dellwig Strecke nach GE
Strecke Bottrop–Essen-Dellwig Ost
Strecke nach Oberhausen
1,7   6,7 Abzw Essen-Frintrop Fbn
  ehem. Strecke nach Essen-Dellwig Ost
4,5 Essen-Frintrop
4,3 Abzw Osterfeld (alt)
  ehem. Strecke nach Bottrop Nord
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
3,5 Abzw Osterfeld Strecke nach BOT Nord
Strecke nach Oberhausen-Osterfeld Süd
(16,0)       Oberhausen-Osterfeld Süd Ost
Strecke nach Oberhausen-Sterkrade / Hbf
Emscher und Rhein-Herne-Kanal
14,2   2,2 Abzw Walzwerk
Verbindung zur Strecke nach Essen-Dellwig
Hollandstrecke Wesel–Oberhausen
Verbindung nach Oberhausen Hbf Obn
13,0   1,4 Oberhausen West Oro
11,9   0,0 Oberhausen West Orm
11,9         Oberhausen West ehem. OB RhE
11,8         Abzw Mathilde
11,0         Oberhausen West Orw
10,1         Oberhausen West Stw 1
Güterstrecke nach Moers
Strecke Duisburg-Ruhrort–Oberhausen
ehem. Strecke DU-Ruhrort–Mülheim-Styrum
zum Duisburg-Ruhrorter Hafenbf
„Südkurve“ zum Duisburg-Ruhrorter Hafenbf
8,5         Abzw Ruhrtal
8,5         Abzw Ruhrtal nach Abzw Kaiserberg
Ruhr
6,1         Abzw Sigle zum Duisburger Hafenbf
Hauptstrecke Duisburg Hbf–Oberhausen Hbf
Hauptstrecke Duisburg Hbf–Mülheim Hbf
3,8         Abzw Lotharstraße
Strecke DU-Hochfeld Süd–Mülheim-Speldorf
Strecke nach Duisburg Hbf
0,4         Duisburg-Wedau Bf
(Güter-)Strecke nach Ratingen

Die Bahnstrecke Duisburg-Wedau–Bottrop Süd ist eine ausschließlich vom Güterverkehr genutzte Eisenbahnstrecke in Deutschland. Sie führt vom ehemaligen Güterbahnhof Duisburg-Wedau bzw. vom Güterbahnhof Duisburg-Hochfeld Süd über den Güterbahnhof Oberhausen West zum Güterbahnhof Bottrop Süd. Die Bahnstrecke verbindet dabei viele andere und wichtige Eisenbahnstrecken in Duisburg, Oberhausen und Bottrop, insbesondere stellt die den Anschluss an den Duisburger und den Ruhrorter Hafen her.

Streng genommen handelt es sich bei der viergleisigen Eisenbahntrasse am östlichen Stadtrand von Duisburg um insgesamt drei unterschiedliche Strecken, die sich ab der Überführung über die Lotharstraße in Duisburg-Neudorf bis zur Überführung über die Obermeidericher Straße in Duisburg-Obermeiderich eine gemeinsame Streckenführung teilen, weitgehend parallel zur Bundesautobahn 3.

Ab Abzweig Walzwerk (nordöstlich von Oberhausen West und Oberhausen Hbf) werden die Trassen verschiedener, ehemals in anderen Relationen benutzter Strecken verwendet, daher wechselt hier die VzG-Nummer in kurzen Abständen. Alle sechs Bahnstrecken im Sinne des Verzeichnisses zulässiger Geschwindigkeiten sind heute als Hauptstrecke klassifiziert, durchgehend zweigleisig und elektrifiziert.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Nachdem die Preußischen Staatseisenbahnen Ende des 19. Jahrhunderts alle großen privaten Eisenbahngesellschaften übernommen hatten, mussten nun verschiedene Streckennetze sinnvoll zusammengeführt werden. Zwar hatten Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME), Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) und Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) ihre jeweiligen Netze durchaus miteinander verbunden, aber dennoch separat und streckenweise sogar parallel geführt. Nach der Verstaatlichung waren damit viele Relationen mehrfach miteinander verbunden, ohne dabei aber optimal genutzt werden zu können.

Die RhE hatte ihre Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf parallel zur Bahnstrecke Köln–Duisburg der CME gebaut und noch kurz vor der Verstaatlichung mit ihrem Duisburger Bahnhof (heute Duisburg Hbf) verbunden. Von dort führte die Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück der RhE Richtung Oberhausen wiederum in etwa parallel zur Bahnstrecke Duisburg–Dortmund (bzw. im weiteren Verlauf zur Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg) der CME. Da beide Strecken der RhE niemals eine größere Bedeutung für den Personenverkehr gespielt hatten, wurden diese nunmehr vornehmlich für den Güterverkehr genutzt, der Personenbahnhof Oberhausen West (ehemals Oberhausen RhE) geschlossen und der Personenverkehr auf die Strecken der CME verlagert.

An Stelle des ehemaligen Rheinischen Bahnhofs entstand ein Güterbahnhof mit mehreren Gleisharfen und insgesamt über siebzig Rangier- und Richtungsgleisen. Bereits am 1. Juni 1891 wurde eine neue Verbindung zum Güterbahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd an der Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Dortmund (ehemals CME) geschaffen.

Um den durchgehenden Güterzügen den Umweg über den Duisburger Hauptbahnhof zu ersparen, wurde am dann 1. Oktober 1901 eine völlig neue, zweigleisige Trasse am östlichen Stadtrand von Duisburg in Betrieb genommen, die direkt vom Güterbahnhof Duisburg-Wedau zum Abzw Düssern (heute Abzw Sigle) führt.

Zehn Jahre später wurde diese Strecke parallel zur bestehenden Strecke zweigleisig bis Oberhausen West weitergebaut, zeitgleich wurde am 17. September 1911 eine weitere zweigleisige Strecke vom Güterbahnhof Duisburg-Hochfeld Süd zum Abzw Düssern eröffnet. Damit ist die Strecke zwischen Abzw Lotharstraße und Abzw Walzwerk quasi viergleisig.

Heutige Situation

Am 27. Mai 1962 wurden die Strecken elektrifiziert. Der Güterbahnhof Oberhausen West besteht heute aus der im Osten liegenden Einfahrgruppe, der Ausfahrgruppe, der Umspanngruppe ("Sperre") und dem Anschlussbahnhof zur Eisenbahn und Häfen GmbH "DK".

Die Stellwerke Oro und Orm (Fdl) stellen die Einfahr-, Orm und Stw 2 die Ausfahrgruppe, Orm und Orw die Umspanngruppe, Orm und DK den Bereich DK. Das Stellwerk R1 bedient den Ablaufberg. Das Stellwerk 1 im Westen des Bahnhofes disponiert den Zugverkehr in die Richtungen Du-Ruhrort Hafen, Du-Meiderich, Abzweig Ruhrtal sowie Oberhausen West Stw 2 und Orw.

1998 bis 2006 wurde der "Knoten Oberhausen" gänzlich umgestaltet. Die viergleisige Ein- und Ausfahrt aus Oberhausen West Oro zum Abzweig Walzwerk wurde auf zwei Gleise zurückgebaut, die Verbindung zur Hollandstrecke umgelegt. Die Verbindungsstrecke nach Oberhausen Hbf Obo auf ein Gleis reduziert. Die Kurve Abzw Mathilde - Abzw Oro - Oberhausen Hbf wurde entfernt und eingleisig an die Hollandstrecke durchgebunden. Die Gegenrichtung führt über die Verbindung aus Oberhausen West an die Hollandstrecke und tangiert den Güterbahnhof Oberhausen West im Abzweig Oro. Züge vom Abzweig Ruhrtal, aus Duisburg-Ruhrort Hafen und Duisburg-Beeck in Fahrtrichtung Oberhausen Hbf Obo fahren seither durch Oberhausen West, die Gegenrichtung ist noch direkt an den Abzweig Mathilde angebunden.

Ende der 1990er Jahre wurde vom Abzweig Ruhrtal eine Verbindungsstrecke zum Güterbahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen, die "Südkurve", in Betrieb genommen, die ein direkte Zufahrt in den Hafenbahnhof aus Richtung Süden ermöglicht. Züge mussten bisher noch in Oberhausen West wenden. Dazu wurde eine neue eingleisige Brücke über den Rhein-Herne-Kanal errichtet.

Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, ist aber stellenweise auf 70 km/h, 60 km/h und 40 km/h beschränkt.

Im Dezember 2006 wurde in der Betriebszentrale Duisburg das ESTW Duisburg Wedau in Betrieb genommen. Zwei örtlich zuständige Fahrdienstleiter (özF) steuern von hier den Betrieb auf den Streckenabschnitten Abzw Tiefenbroich - Duisburg Wedau und Duisburg Mannesmann - Mülheim (Ruhr)-Speldorf.

Im Sommer 2008 soll das Streckenstellwerk Mathilde die Ausfahrgruppe des Bahnhofs Duirburg-Ruhrort Hafen übernehmen. Alle anderen DB-Stellwerke dort werden geschlossen, die Weichen durch EOW ersetzt. Ein Stellwerk der DuisportRail bleibt offen.

Aussicht

Der Bahnhof Oberhausen West soll bereits seit Jahren umgestaltet werden. Mehrere Pläne dafür wurden wieder verworfen. Aktuell soll auf dem Gelände der Ausfahrgruppe Deutschlands größte Lokomotivabstellanlage entstehen. Dazu soll der Ablaufbetrieb gänzlich auf den Bahnhof Oberhausen-Osterfeld verlagert werden, in dem dazu allerdings erst der Westberg wieder in Betrieb genommen und die östliche Ausfahrgruppe an die Hamm-Osterfelder-Strecke angeschlossen werden muss.

Trivia

Da die Strecke unmittelbar am Campus Duisburg der Universität Duisburg-Essen vorbeiführt, gab es im Rahmen der Zwangsfusion der Gerhard-Mercator-Universität Duisburg und der Universität-Gesamthochschule Essen kurzfristige Überlegungen, nördlich des Abzweigs Lotharstraße einen Bahnsteig zu errichten. Gleiches sollte an der Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd geschehen, die unmittelbar südlich am Essener Campus angrenzt. Da allerdings in direkter Fahrtrichtung keine Verbindung der beiden Strecken existiert wurde der Plan aus Kostengründen schnell wieder verworfen.

Siehe auch

Weblinks

Gleispläne der DB Netz AG:

NRWbahnarchiv von André Joost:


Wikimedia Foundation.

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