Bahnstrecke Essen–Gelsenkirchen-Bismarck
Redundanz Die Artikel Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen und Bahnstrecke Bochum–Gelsenkirchen überschneiden sich thematisch. Hilf mit, die Artikel besser voneinander abzugrenzen oder zu vereinigen. Beteilige dich dazu an der Diskussion über diese Überschneidungen. Bitte entferne diesen Baustein erst nach vollständiger Abarbeitung der Redundanz. Global Fish 09:24, 13. Mär. 2009 (CET)
Bochum–Essen/Oberhausen
Märkische Emschertalbahn
Kursbuchstrecke (DB): 428 (Bochum–Herne-Rottbruch)
426 (Wanne Unser Fritz–Gelsenkirchen Zoo)
423 (Oberhausen-Osterfeld Süd–Oberhausen)
Streckennummer: 2153 (Bochum–Nordstern)
2172 (Gelsenkirchen-Bismarck–Essen)
2253 (Essen-Katernberg–Oberhausen)
Streckenlänge: 29 + 16 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Legende
Hauptstrecke nach Dortmund
Bochum Hbf
(Strecke 1957 zum neuen Hbf verlegt)
15,3         Bochum Süd (ehem. Bochum BME)
Hauptstrecke nach Essen
15,9         Awanst Bochumer Verein
16,0         Bochum West
16,4         Anst Bochum Heintzmann
Strecke nach Bochum Nord
ehem. Strecke nach Essen-Kray Nord
17,3         Bochum-Hamme
Güterstrecke nach Abzw Bochum Präsident
18,0         Anst Bochum-Riemke Hannibal
18,5         Bochum-Riemke (ehem. Bf)
ehem. Strecke nach Wanne-Eickel Süd
19,3         Bochum-Riemke Nord
20,4         Bochum NOKIA (ehem. Bochum-Graetz)
22,4         Herne-Rottbruch
„CM-Emschertalbahn“ nach Dortmund
„CM-Stammstrecke“ nach Dortmund
23,6         Herne Bf (ehem. Herne CME)
23,0         Herne BME
Verbindungsstrecke nach Wanne-Eickel
„CM-Emschertalbahn“ nach Wanne-Eickel
„CM-Stammstrecke“ nach Wanne-Eickel
23,5         Abzw Herne-Rottbruch Hgn
Awanst Herne-Rottbruch Vockenhof
Strecke Recklinghausen–Wanne-Eickel
Abzw Crange „Westf. Emschertalbahn“ nach Herne
25,3         Abzw Crange
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Verbindungsstrecke nach Wanne-Eickel
Bahnhof ohne Personenverkehr – Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof
27,8         Wanne Unser Fritz (ehem. Bf)
Haltepunkt, Haltestelle
29,6 15,1 Gelsenkirchen Zoo
Bahnhof ohne Personenverkehr – Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof
29,8         Gelsenkirchen-Bismarck
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke nach Dorsten, ehem. „Westf. Emschertalbahn“
31,4         Awanst Gelsenkirchen Hafen
31,9 12,8 Gelsenkirchen-Schalke Nord
  (ehem. Schalke BME)
(Strecke 1970 nach Nordstern verlegt)
33,1         Abzw Nordstern „CM-ETB“ nach Wanne-Eickel
„CM-Emschertalbahn“ nach Bottrop Süd
Strecke nach Gelsenkirchen
10,4 Abzw Gelsenkirchen-Hessler
8,3 Anst Essen-Katernberg Nord
0,0   7,2 Essen-Katernberg Nord
  (ehem. Caternberg BME)
„CM-Stammstrecke“ Essen-Altenessen–Gelsenkirchen
5,1 Abzw Helene Strecke nach Essen-Altenessen
3,7 Essen-Stoppenberg
ehem. Strecke nach Essen Nord
Strecke Essen Nord–Gelsenkirchen
Strecke nach Gelsenkirchen
Hauptstrecke nach Bochum
0,1 Essen Hbf
Hauptstrecke nach Duisburg bzw. Oberhausen
ehem. Strecke nach Essen-Altenessen RhE
ehem. Strecke nach Essen-Altenessen CME
3,4         Anst Essen-Vogelheim (ehem. Bf)
5,8         Abzw Essen-Horl
  ehem. Strecke nach Essen-Bergeborbeck
  ehem. Strecke nach Prosper Levin
Brücke über Wasserlauf (groß)
Rhein-Herne-Kanal
Planfreie Kreuzung – oben
Strecke Bottrop Süd–Prosper-Levin
Brücke über Wasserlauf (groß)
Emscher
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
„CM-Emschertalbahn“ nach Bottrop Süd
Planfreie Kreuzung – unten
Strecke Bottrop Hbf–Essen-Dellwig Ost
Bahnhof ohne Personenverkehr – Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof
7,4         Oberhausen-Osterfeld Süd Swo
Bahnhof, Station
11,0         Oberhausen-Osterfeld Südbf
Planfreie Kreuzung – unten
Strecke Bottrop Nord–Oberhausen West
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
(11,6)        Oberhausen-Osterfeld Süd Ost
  Strecke nach Oberhausen West
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
(12,8)        Abzw Oberhausen Grafenbusch
  Strecke nach Wesel
ehem. Strecke nach Duisburg-Ruhrort
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Hauptstrecke nach Wesel
Brücke über Wasserlauf (groß)
Emscher
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
(15,0)        Oberhausen Hbf Obn Strecke nach Wesel
Brücke über Wasserlauf (groß)
Rhein-Herne-Kanal
Planfreie Kreuzung – unten
Strecke Oberhausen West–Bottrop Nord
Planfreie Kreuzung – unten
Strecke Oberhausen West–Bottrop Süd
Planfreie Kreuzung – unten
Strecke Oberhausen West–Essen-Altenessen
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
„CM-Stammstrecke“ nach Essen-Altenessen
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Strecke nach Oberhausen West
(16,5)        Oberhausen Hbf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke nach Duisburg-Ruhrort
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
„CM-Stammstrecke“ nach Duisburg
Strecke – geradeaus
Hauptstrecke nach Essen

Die Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) gebaut, um auch das Gebiet nördlich ihrer zentralen Ruhrgebiets-Hauptstrecke für Zechen und Industrieanlagen erschließen zu können.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Lange Zeit lag das Hauptaugenmerk der BME auf ihren Strecken im bergischen Land und entlang der Ruhr (Ruhrtalbahn), mit denen die dortigen Industrieanlagen und Kohlengruben angebunden waren.

Mit der Nordwanderung des Kohlebergbaus von der Ruhr zur Emscher rückte nunmehr auch das Gebiet zwischen beiden Flüssen in das Interesse der BME. Dieses Gebiet war bislang nur von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) und insbesondere von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) mit ihren weiter nördlich verlaufenden Ruhrgebietsstrecken erschlossen worden.

Bereits 1847 hatte sich die CME bei Bau ihrer Stammstrecke zwischen Duisburg und Dortmund grob am Verlauf der Emscher orientiert. Gut zwanzig Jahre später baute sie ihre Emschertalbahn parallel zu ihrer Stammstrecke und weitestgehend in unmittelbarer Nähe zur Emscher. Damit hatte die CME faktisch das Monopol in diesem Gebiet.

Etwa zur gleichen Zeit Anfang der 1870er Jahre errichtete die RhE ihre (rheinische) Ruhrgebietsstrecke, die zwischen Mülheim und Langendreer auch nördlich der (märkischen) Ruhrgebietsstrecke der BME verlief. Ende 1870er Jahre schickte sich dann mit der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft (KWE) ein weiteres Unternehmen an, eine Bahnstrecke im Emschertal zu bauen.

Um das lukrative Gebiet beiderseits der Emscher nicht vollends den drei Konkurrenten zu überlassen, begann die BME daraufhin ausgehend von den Bahnhöfen in Bochum, Essen und Oberhausen an ihrer Ruhrgebietstrecke mit dem Bau dreier Teilstrecken, die letztendlich eine durchgehende Verbindung von Herne-Rottbruch nach Oberhausen-Osterfeld Süd entlang der Emscher bildeten (daher auch „Märkische Emschertalbahn“ genannt).

Essen – Bochum – Herne

Bereits ab 1867 begann die BME ausgehend vom Bahnhof Bochum BME Richtung Norden (Zechen-)Anschlussgleise zu errichten. Am 16. November 1867 wurde das Gußstahlwerk angeschlossen, am 1. März 1869 erreichte sie Riemke (heute Bochum-Riemke), und am 28. Mai 1870 Herne, dies waren die vorerst nördlichsten Gleise der BME.

Am 1. November 1874 wurde dann die auf dem ersten Teilstück weitläufig parallel zur Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg errichtete Strecke mit durchgehender Kilometrierung von Essen BME über Wattenscheid BME und Bochum BME nach Herne BME offiziell für den Güterverkehr eröffnet, exakt zwei Monate später zum Jahreswechsel 1875 auch für den Personenverkehr.

Essen – Schalke

Aus dem ehemaligen Anschlussgleis der Zeche Königin Elisabeth entstand am 27. April 1874 ausgehend vom Bahnhof Essen BME (heute Essen Hbf) die zunächst nur für den Güterverkehr errichtete Strecke über Caternberg BME (heute Essen-Katernberg Nord) nach Schalke BME (heute Gelsenkirchen-Schalke Nord).

Wie auch zwischen Essen und Herne wurde der Personenverkehr von Essen nach Schalke zum 1. Januar 1875 aufgenommen.

Schalke – Herne-Rottbruch

Gut ein Jahr später erfolgte mit dem Abschnitt von Schalke BME über Bismarck (heute Bahnhof Gelsenkirchen-Bismarck) zur Kreuzungsstation Herne (heute Herne-Rottbruch) der Schluss zwischen den beiden Streckenästen, am 10. Januar 1876 fuhren die ersten Güterzüge über die gesamte Strecke.

Durchgehenden Personenverkehr hat es hingegen nie gegeben, lediglich der westliche Abschnitt zwischen Schalke und Bismarck wurde ab dem 21. Juni 1880 von Personenzügen befahren. Nachdem eine Woche zuvor die an die Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft konzessionierte Bahnstrecke Gelsenkirchen-Bismarck–Winterswijk für den Personenverkehr eröffnet worden war, übernahm die BME die Betriebsführung und band die Züge durch nach Essen, weswegen diese in Bismarck „Kopf machen“ mussten.

Caternberg – Oberhausen

Die Verbindung von der Zeche Carl in Essen-Vogelheim zu ihrem Bahnhof Oberhausen BME (heute Oberhausen Hbf, damals noch Endbahnhof ihrer Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg) hatte die BME bereits am 23. Mai 1879 abgenommen.

Am 29. September 1879 erfolgte die Einweihung des ersten kurzen Teilstücks von Caternberg BME nach Essen-Vogelheim, am 1. Juni 1880 folgte dann letzte Teilstück über Essen-Horl (ehemaliger Bahnhof, zuletzt Abzweigstelle, heute außer Betrieb) und Osterfeld BME (heute vollständig aufgegangen im Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd, ungefähre Lage auf Höhe der Märkischen Straße).

Heutige Situation

Da die Strecke abgesehen von den erwähnten Abschnitten nie eine größere Bedeutung für den Personenverkehr hatte, wurde sie nach der Verstaatlichung durch die Preußischen Staatseisenbahnen mit anderen Bahnstrecken der Region verknüpft und für den Güterverkehr optimiert.

Die Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd der RhE wurde in westlicher Richtung ab Bochum Präsident stillgelegt und statt dessen über die Strecke 2152 im Bahnhof Bochum-Riemke an die Strecke Bochum–Herne angebunden.

Der Güterverkehr folgt der historischen Trasse bis Gelsenkirchen-Schalke Nord, ab hier wird der Güterverkehr über eine Verbindungskurve zum Abzweig Nordstern an der „Emschertalbahn“ der CME geführt, über die es heute weiter nach Oberhausen-Osterfeld Süd geht. Die Märkische Strecke bis Oberhausen-Osterfeld Süd Swo ist weitestgehend stillgelegt, zwei Abschnitte fungieren nur noch als Anschlussgleise.

Angebot

Folgende Teilstrecken werden heute im Schienenpersonennahverkehr bedient:

Bochum Hbf – Herne-Rottbruch

Auf diesem Streckenabschnitt fährt die „Glückauf-Bahn“ genannte Regionalbahn RB 46, Betreiberin ist Abellio Rail NRW. Ab Herne-Rottbruch wird die Linie über eine Verbindungsstrecke (VzG-Nummer 2202) zur Köln-Mindener Emschertalbahn nach Wanne-Eickel Hauptbahnhof geführt.

Wanne Unser Fritz – Gelsenkirchen Zoo

Diesen zwei Kilometer langen Abschnitt nutzt die Regionalbahn RB 43 „Emschertal-Bahn“, aktuell betrieben von der NordWestBahn, um von der Köln-Mindener Emschertalbahn bzw. ab Wanne-Eickel Hbf der Verbindungsstrecke (VzG-Nummer 2204) in Gelsenkirchen-Bismarck auf die Bahnstrecke nach Dorsten zu gelangen.

Oberhausen-Osterfeld Süd – Oberhausen Hbf

Der letzten Streckenteil wird von der Regionalbahn RB 44 „Der Dorstener“ durch die Prignitzer Eisenbahn bedient, die von der im Bahnhof Oberhausen-Osterfeld Süd endenden „Hamm-Osterfelder Bahn“ durchgebunden wird.

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:

weitere Belege:


Wikimedia Foundation.

Schlagen Sie auch in anderen Wörterbüchern nach:

  • Bahnstrecke Winterswijk–Gelsenkirchen-Bismarck — Winterswijk–Gelsenkirchen Bismarck Kursbuchstrecke (DB): 423 Streckennummer (DB): 2236 Streckenlänge: 59 km …   Deutsch Wikipedia

  • Bahnstrecke Essen–Gelsenkirchen — Essen–Gelsenkirchen Kursbuchstrecke (DB): 425, 450.2 Streckennummer (DB): 2163 (Essen–Essen Kray Nord) 2168 (Essen Kray Nord–Gelsenkirchen) 2230 (GE Hessler–Wanne Eickel) 2234 (GE Rotthausen–GE Schalke Süd) 2237 (GE… …   Deutsch Wikipedia

  • Bahnstrecke Gelsenkirchen-Bismarck–Winterswijk — Gelsenkirchen Bismarck–Winterswijk Kursbuchstrecke (DB): 423 Streckennummer: 2236 Streckenlänge: 59 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Zweigleisigkeit: Abzw. Zweckel–Dorsten …   Deutsch Wikipedia

  • Bahnstrecke Bochum–Gelsenkirchen — Bochum–Gelsenkirchen Kursbuchstrecke (DB): 428 Streckennummer: 2153 Streckenlänge: 17,8 km Spurweite: 1 …   Deutsch Wikipedia

  • Bahnstrecke Essen-Kettwig–Mülheim-Styrum — Düsseldorf–Hagen Kursbuchstrecke (DB): 450.1, 450.3, 450.6, 450.7, 450.9, 450.11 Streckennummer: 2400 Streckenlänge: 80 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz  Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h …   Deutsch Wikipedia

  • Bahnstrecke Essen-Überruhr–Hagen-Vorhalle — Düsseldorf–Hagen Kursbuchstrecke (DB): 450.1, 450.3, 450.6, 450.7, 450.9, 450.11 Streckennummer: 2400 Streckenlänge: 80 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz  Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h …   Deutsch Wikipedia

  • Bahnstrecke Essen–Wuppertal — Karte des Verlaufs der Prinz Wilhelm Eisenbahn Gedenktafel für die Eröffnung der Bahnstrecke der Prinz Wilhelm Eisenbahn Gesellschaft am Bahnhof …   Deutsch Wikipedia

  • Bahnstrecke Bochum-Riemke–Wanne-Eickel — Die Artikel Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen und Bahnstrecke Bochum–Gelsenkirchen überschneiden sich thematisch. Hilf mit, die Artikel besser voneinander abzugrenzen oder zu vereinigen. Beteilige dich dazu an der Diskussion über diese… …   Deutsch Wikipedia

  • Bahnstrecke Bochum–Nordstern — Die Artikel Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen und Bahnstrecke Bochum–Gelsenkirchen überschneiden sich thematisch. Hilf mit, die Artikel besser voneinander abzugrenzen oder zu vereinigen. Beteilige dich dazu an der Diskussion über diese… …   Deutsch Wikipedia

  • Bahnstrecke Oberhausen–Essen-Katernberg Nord — Die Artikel Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen und Bahnstrecke Bochum–Gelsenkirchen überschneiden sich thematisch. Hilf mit, die Artikel besser voneinander abzugrenzen oder zu vereinigen. Beteilige dich dazu an der Diskussion über diese… …   Deutsch Wikipedia

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”