Bahnstrecke Haltern-Venlo
Haltern–Venlo
Hamburg-Venloer Bahn
Strecke der Bahnstrecke Haltern–Venlo
Kursbuchstrecke (DB): ex 224b/242e
Streckennummer: 2002 (Haltern–Büderich)
2003 (Büderich–Grenze)
Streckenlänge: 85 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Legende
Strecke – geradeaus
Hauptstrecke nach Hamburg
0,0 Haltern am See
Hauptstrecke nach Wanne-Eickel
7,4 Anst Lippramsdorf
9,1 Anst VEW Dorsten
Strecke – geradeaus
(Strecke heute Anschlussgleise VEW)
16,0 Verbindungskurve nach Dorsten (neu 1972)
16,3 Hervest-Dorsten Bedienung nur Strecken
  Coesfeld–Dorsten und Borken–Dorsten
ehem. Verbindungsstrecke nach Dorsten RhE
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17,0 Dorsten CME
18,2 Anst Nagel
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24,0 Schermbeck
26,2 Anst Dr. Müller & Co
29,0 Damm (Lippe)
32,7 Drevenack
38,5 Anst RWE/Bahngärtnerei
39,5 Anst DAB
40,3 Anst Passavant
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Hollandstrecke nach Oberhausen
Bahnhof, Station
41,1 Wesel Bf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Hollandstrecke nach Emmerich
ehem. Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich
Weseler Hafenbahn
45,0 ehem. Rheinbrücke
48,6 (7,3) Büderich Ost
ehem. Boxteler Bahn nach Goch
49,3 (6,6) Büderich
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Werkbahn Solvay
51,4 (4,5) Menzelen Ost
Bahnhof ohne Personenverkehr – Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof
53,2 (2,6) Menzelen West Tief
Verbindungsstrecke nach Alpen Awanst
Niederrheinstrecke Xanten–Duisburg
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53,9 Menzelen West
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57,7 Bönninghardt
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62,7 Issum
66,0 Aengenesch
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69,0 Geldern Ost
ehem. Verbindungsstrecke nach Geldern RhE
Linksniederrheinische Strecke Kleve–Krefeld
ehem. Verbindungsstrecke nach Geldern RhE
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73,4 Pont
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79,0 Straelen
ehem. Geldernsche Kreisbahn
84,9 Grenze Deutschland / Niederlande
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Venlo Oostsingel (ehem. Venlo CME)
Strecke nach Eindhoven und
 Strecke nach Nimwegen
Bahnhof, Station
Venlo Bf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke nach Roermond
Strecke – geradeaus
Strecke nach Viersen und
  ehem. Strecke nach Kempen

Die Bahnstrecke Haltern-Venlo ist eine heute stillgelegte und zum größten Teil abgebaute Eisenbahnstrecke in Nordwestdeutschland.

Sie wurde 1874 von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft in Haltern am See abzweigend von ihrer in Abschnitten bereits eröffneten Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg als Teil der Hamburg-Venloer Bahn nach Venlo in den Niederlanden gebaut. Im Gegensatz zum östlichen Streckenteil aber war dieser von Anfang an defizitär.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Nachdem der in Frankreich entwickelte Plan einer transkontinentalen Eisenbahnverbindung zwischen Hamburg und Paris (der so genannten „Paris-Hamburger Bahn“) und weiter Richtung Skandinavien auch in Preußen auf Gegenliebe gestoßen war, sollte nun eine deutsche Eisenbahngesellschaft den auf deutschem Boden verlaufenden Streckenabschnitt bauen, dessen westlicher Endpunkt im deutschen Eisenbahnnetz bei der niederländischen Stadt Venlo liegen sollte und daher unter dem Namen „Hamburg-Venloer Bahn“ bekannt wurde.

Den Auftrag dazu bekam die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME), die in ihrem Bahnhof Wanne an ihrer Stammstrecke mit dem Bau des östlichen Streckenteils nach Hamburg begann, der bis heute als Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg von enormer Bedeutung für den regionalen und nationalen Schienenpersonenfern- und güterverkehr ist.

Da von Preußen gefordert worden war, das strategisch und wirtschaftliche wichtige Rheinisch-Westfälische Industriegebiet nördlich zu umgehen, musste sie den westlichen Teil der Strecke von Venlo nach Haltern den Rhein in Wesel überqueren lassen und von Wesel nach Haltern entlang der Lippe bauen. Bereits im Vorfeld erwartete sie, dass diese Teile der Strecke niemals wirtschaftlich zu betreiben seien.

Mit dem Bau der Rheinbrücke in Wesel begann sie erst, als die dringend gebrauchten und entsprechend lukrativen Elbbrücken zwischen Harburg und Hamburg fertiggestellt waren. Die übrige Strecke bot kaum technische Probleme. So wurde trotz späten Baubeginns die Teilstrecke Haltern–Wesel am 1. März 1874 ein Vierteljahr vor, die Teilstrecke Wesel–Venlo am 31. Dezember 1874 ein halbes Jahr nach der Strecke Haltern–Hamburg fertig (als letztes Teilstück Bremen–Hamburg 1. Juni 1874).

Die Nutzung als Strecke im Personenfernverkehr war nur kurz. Durch die Anbindung der Boxteler Bahn an die Rheinbrücke Wesel war vor dem ersten Weltkrieg eine Fernverbindung (London –) Vlissingen – Wesel – OsnabrückBerlinEydtkuhnenSt. Petersburg mit dem Nord-Express eingerichtet. An dieser Verbindung bestand nach dem ersten Weltkrieg kein Bedarf mehr, aufgrund der Inflation fehlten Fahrgäste, zudem erschwerte die Ruhrbesetzung den Betrieb.

Auch im Nahverkehr hatte die Strecke kaum Bedeutung, da sie das Ruhrgebiet weiträumig umfuhr und in ihrer Richtung kaum Nachfrage bestand.

Ironischerweise hatte der Abschnitt Wesel–Haltern später vor allem Bedeutung als Erschließungsstrecke bei der nördlichen Ausweitung des Kohlebergbaus.

Stilllegung

Auf Betreiben der Niederländische Staatsbahn wurde bereits 1936 der Abschnitt zwischen Venlo und Straelen bzw. Geldern Ost das erste Mal stillgelegt, der internationale Verkehr eingestellt.

Während des zweiten Weltkrieges wurde die Strecke auf Betreiben der Wehrmacht wieder in Betrieb genommen und diente dem Nachschub für die Westfront. Als die alliierten Truppen auf dem Vormarsch waren, wurde die Weseler Eisenbahnbrücke am 10. März 1945 von deutschen Pionieren gesprengt.

Nach dem Krieg wurde der Fahrbetrieb wieder mit Hilfe einer Behelfsbrücke aufgenommen, doch schon am 29. Mai 1960 fuhr der letzte Personenzug zwischen Geldern und Wesel, zwei Jahre später wurde der Personenverkehr auch zwischen Haltern und Wesel eingestellt. Der Güterverkehr wurde in mehreren Schritten zwischen 1963 und 1974 eingestellt. Zwischen 1975 und 1992 wurden schrittweise weite Teile der Strecke endgültig stillgelegt, entwidmet und abgebaut.

Heutige Situation

Die noch bestehenden Gleise zwischen km 9,1 und 16,0 dienen heute nur noch als Anschlussgleise der Firma RWE zu deren Umspannwerk Kusenhorst. Die Gleise zwischen km 32,7 und 41,1 sind nunmehr als Bahnhofgleise klassifiziert, und dienen ebenfalls hauptsächlich der Firma RWE.

Linksrheinisch wurde die Strecke 2003 von Büderich bis Menzelen West Tief umgewandelt in die Strecke 2517 und dient heute der Gleisanbindung des ESCO-Salzbergwerks in Borth an die Niederrheinstrecke.

Literatur

  • Wolfgang Klee: Turmbahnhöfe. In: Eisenbahn-Magazin 12/91, S. 34–36

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:


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