Bahnstrecke Haßfurt–Hofheim
Haßfurt–Hofheim
Kursbuchstrecke (DB): 816
Streckennummer: 5232
Streckenlänge: 15,49 km
Maximale Neigung: 28,6 
Legende
Strecke – geradeaus
von Schweinfurt
Bahnhof, Station
0,00 Haßfurt
   
nach Bamberg
   
1,23 Haßfurt Gymnasium ab 1965
   
5,0   Prappach bis 1924
   
7,74 Königsberg (Bayern) bis 1920 Königsberg (Franken)
   
10,94 Junkersdorf (b Hofheim)
   
13,48 Rügheim
   
15,49 Hofheim (Unterfr)

Die Bahnstrecke Haßfurt–Hofheim war eine eingleisige gut 15 Kilometer lange Nebenbahn von Haßfurt nach Hofheim in Unterfranken. Im Volksmund wurde die Bahnlinie auch Hofheimerle genannt. Die Strecke wurde im Jahre 1995 stillgelegt. Der darauf folgende Abbau der Strecke war 1997 abgeschlossen. Auf der ehemaligen Bahntrasse wurde bereichsweise ein Radweg eingerichtet, der Teil des Haßfurt-Meiningen Radweges ist.[1]

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Bahnhof Hofheim (Unterfr)

Am 1. August 1852 erreichte die Eisenbahn mit der Ludwigs-West-Bahn Haßfurt. Erst vierzig Jahre später, am 15. März 1892, wurde durch die Bayerische Staatsbahn die 15,5 Kilometer lange Sekundärbahn nach Hofheim eingeweiht. Grundlage für die Strecke war ein Staatsvertrag zwischen dem Königreich Bayern und dem Herzogtum Sachsen-Coburg und Gotha, der eine Mitfinanzierung durch die sächsische Enklave Königsberg und eine entsprechende Linienführung sicherstellte. Deshalb war die Trassierung nicht direkt von Haßfurt nach Hofheim entlang der Nassach ausgeführt worden, sondern es wurde ein Umweg über Königsberg mit einer aufwändigeren Streckenführung gewählt. Im Jahr 1965 entstand mit einem neuen Schulzentrum der Haltepunkt Haßfurter-Gymnasium, was lange für hohe Fahrgastzahlen sorgte. Am 24. September 1994 wurde der Güterzugverkehr, am 31. Juli 1995 der Personenzugverkehr eingestellt und am 1. Dezember 1995 die Strecke stillgelegt. Der Rückbau der Strecke war im Januar 1997 abgeschlossen. Das ehemalige Stationsgebäude in Hofheim beherbergt seitdem ein kleines Museum zur Streckengeschichte.

Verkehr

Anfangs fuhren auf der Nebenbahn zwei Personenzugpaare pro Tag. Zum Einsatz kamen unter anderem die Dampflokomotiven der Baureihen 9810 und später 9811. Ab Dezember 1959 wurde der Schienenbus im Personenzugverkehr zum Regelfahrzeug. Im Jahr 1976 gab es an Werktagen acht Zugpaare, die ungefähr 24 Minuten Fahrzeit hatten. Im Güterzugverkehr konnten die Baureihe 86 sowie die Diesellokomotiven V 100 und V 80 beobachtet werden.

Literatur

  • Andreas Kuhfahl: Nebenbahnen in Unterfranken. Eisenbahn-Fachbuchverlag Neustadt/Coburg, 2003. ISBN 3-9805967-9-6

Weblinks

Einzelnachweise

  1. www.achim-bartoschek.de: Beschreibung und Fotos des Radwegs auf der Trasse

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