Bahnstrecke Küstrin-Kietz–Frankfurt
Küstrin-Kietz–Frankfurt (Oder)
Kursbuchstrecke (DB): DB ex 206.62
Streckennummer: 6524
Streckenlänge: 28,7 km
Legende
von Kostrzyn
0,0 Küstrin-Kietz Keil-/Inselbahnhof
von und nach Berlin
3,8 Neu Manschnow
7,2 Reitwein
10,7 Podelzig
17,4 Lebus
20,6 Abzw. Wüste Kunersdorf
22,1 von Eberswalde
24,4 Booßen ehem. Bahnhof
nach Frankfurt (Oder)
24,6 Kliestow (Kr. Lebus) früher Grube Vaterland
Hafenbahn Frankfurt
von Eberswalde
von Berlin
28,7 Frankfurt (Oder)
nach Cottbus, Guben und Poznań

Die Bahnstrecke Küstrin-Kietz–Frankfurt (Oder) war eine überwiegend zweigleisige Hauptbahn in Brandenburg. Nach 1945 wurde sie als eingleisige Nebenbahn betrieben. Im Jahr 2000 wurde die Strecke stillgelegt.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Von den Anfängen bis 1945

Siehe auch: Preußische Ostbahn

Mitte des 19. Jahrhunderts bestand der Bedarf nach einer möglichst direkten Verbindung von Berlin nach Ostpreußen. Am 12. Oktober 1857 eröffnete die Preußische Ostbahn ihre Verbindung von Frankfurt (Oder) über Küstrin (bis 1929 Cüstrin) und Landsberg (Warthe) an der Strecke StettinPosen und gleichzeitig den Abschnitt Dirschau–Marienburg. Damit war über die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn aus Berlin eine direkte Verbindung nach Ostpreußen entstanden. Zwischenstationen auf dem Abschnitt Frankfurt–Cüstrin entstanden in Lebus und Podelzig. [1].

1867 wurde die Strecke von Berlin über Strausberg nach Cüstrin in Betrieb genommen. Damit sank die Bedeutung der alten Strecke nach Frankfurt (Oder), da der durchgehende Verkehr fortan den kürzeren Weg über Strausberg nahm.

Neue Aufgaben bekam die Strecke aber, als 1874 bis 1877 die Strecke Breslau–Stettin gebaut wurde und zeitgleich eine Verbindung aus Cottbus nach Frankfurt entstanden war. Damit war eine durchgehende Nord-Süd-Relation von der Ostsee mit dem Stettiner Hafen nach Sachsen entstanden.

Zwischen 1910 und 1917 entstand ein großer Verschiebebahnhof im Nordwesten von Frankfurt. Er war nicht direkt von der Strecke aus Küstrin zu erreichen. Deswegen wurde eine Verbindung gebaut, die südlich von Lebus am Abzweig Wüste Kunersdorf begann und nach Booßen an der Bahnstrecke Eberswalde–Frankfurt (Oder) führte, die in diesem Bereich fast parallel zur Küstriner Strecke verlief.[1] Die direkte Strecke über Grube Vaterland diente seitdem nur noch dem Personenverkehr und blieb eingleisig, die neue Verbindung wurde in den 1920er Jahren zweigleisig ausgebaut.

In den 1930er Jahren bestand mit etwa zehn Personenzugpaaren am Tag ein dichtes Zugangebot. Außerdem fuhren drei Eilzugpaare, die meist einerseits bis Dresden bzw. Breslau−Beuthen, andererseits bis Stettin durchgebunden waren.[2]

Entwicklung ab 1945

1945 war die Region Schauplatz heftiger Kämpfe zwischen der deutschen Wehrmacht und der Roten Armee. Mehrere Bahnhofsgebäude wurden dabei zerstört. Auch die Strecke erlitt schwere Schäden. Der Abschnitt Podelzig–Küstrin-Kietz wurde abschnittsweise bis 1950 wieder aufgebaut. Das zweiten Gleis der Strecke ging als Reparationsleistung an die Sowjetunion, ebenso die Schienen der direkten Verbindung nach Frankfurt. Es blieb nur die Strecke über Booßen. Zudem nahm aufgrund der nahen Grenze zu Polen die verkehrliche Bedeutung der Strecke deutlich ab. Der Grenzübergang Kietz/Kostrzyn diente nur dem Güterverkehr. Die Strecke wurde zur Nebenbahn herabgestuft.

In den 1970er und 1980er Jahren fuhren jeweils etwa vier bis fünf Zugpaaren am Tag im Personen- wie auch im Güterverkehr. Für den Güter- und Militärverkehr war bei Kietz eine Verbindungskurve eingerichtet worden, mit der direkte Fahrten auf die Ostbahn Richtung Berlin möglich wurden. Ebenso baute man bei Neu Manschnow und gegenüber auf polnischer Seite Militärstrecken an die Oder, womit die Oderbrücke umfahren werden konnte.

In der Nacht zum 27. Januar 1977 ereignete sich in Lebus ein schweres Zugunglück. Ursache war einerseits ein Fehler eines schlafenden Weichenwärters in Booßen, hinzu kam der unzureichende Sicherheitsstand des Stellwerks. Der Schnellzug D 1918 nach Stralsund, der eigentlich über Eberswalde fahren sollte, wurde in Booßen stattdessen in Richtung Kietz geleitet und kollidierte am Haltepunkt Lebus mit einem Güterzug. 29 Menschen kamen dabei ums Leben.

Nach der politischen Wende der DDR wurde die Grenze bei Küstrin 1993 wieder für den Personenverkehr geöffnet. Auch die Züge aus Frankfurt fuhren direkt bis in den Bahnhof Kostrzyn, schließlich sogar im Zweistundentakt. Dennoch blieb die Auslastung gering, da sich die Nachfrage aus Polen eher in Richtung Berlin orientierte und ansonsten nur wenig größere Orte an der Strecke lagen. Zum 1. Juni 1996 wurde der Personenverkehr eingestellt. Zu einer nennenswerten Nutzung im Güterverkehr kam es ebenfalls nicht.

Am 1. September 2000 genehmigte das Eisenbahnbundesamt die Stilllegung der Strecke, die am 9. November des gleichen Jahres vollzogen wurde. Mittlerweile sind Teile der Strecke abgebaut worden.

Bahnhöfe

Küstrin-Kietz (früher Kietz, Cüstrin Lange Vorstadt)

Der ursprüngliche Bahnhof Cüstrin war der spätere Bahnhof Küstrin Altstadt auf der Westseite der Oder. Der heutige Bahnhof Kostrzyn entstand mit der Bahnstrecke Breslau–Stettin 1876 und hieß zunächst Cüstriner Vorstadt, erst seit 1904 Cüstrin (Neustadt) Hbf. Mit dem Bau der Verbindung nach Stettin wuchs auch die Bedeutung der Verbindung im Güterverkehr. Deswegen wurde es nötig, 1877 einen zunächst rein betrieblichen Aufgaben dienenden Bahnhof am Abzweig der Strecken nach Strausberg und Frankfurt zu errichten. Er diente ab spätestens 1882 auch dem Personenverkehr zunächst unter dem Namen Kietz, ab 1904 dann Cüstrin Kietz.[1] Im Zweiten Weltkrieg wurde das Empfangsgebäude zerstört und um 1950 neu aufgebaut. In DDR-Zeiten wurde der Bahnhof Küstrin-Kietz, um Assoziationen an die nun in Polen liegende und nun Kostrzyn genannte Kernstadt zu vermeiden, in Kietz umbenannt. Wegen seiner Aufgaben bei der Grenzabfertigung im Güterverkehr deutlich erweitert. Als Keilbahnhof angelegt, wurde er später durch den Bau eines Verbindungsgleises von Berlin auf die Frankfurter Seite zum Inselbahnhof. Heute ist der Bahnhof für die Züge der Relation Berlin-Kostrzyn in Betrieb.

Neu Manschnow

Um 1950 errichteter Haltepunkt. Neu Manschow wie auch Reitwein, Podelzig und Lebus waren bis zur Einstellung des Personenverkehrs 1996 in Betrieb.

Reitwein

Bahnhof, 1879 eingerichtet. Zu DDR-Zeiten längere Zeit unbesetzt.

Podelzig

Bahnhof, beim Bau der Strecke 1857 in Betrieb gegangen. Das Empfangsgebäude wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört und neu aufgebaut. Nach dem Zweiten Weltkrieg die einzige verbliebene Kreuzungsmöglichkeit auf der Strecke. Ende der 1980er Jahre wurde der Bahnhof mit sowjetischen EZMG-Signalen ausgerüstet.

Lebus

Bahnhof, beim Bau der Strecke 1857 in Betrieb gegangen. Das Empfangsgebäude wurde nach Kriegszerstörungen abgerissen und durch eine Baracke ersetzt. Zu DDR-Zeiten war der Bahnhof längere Zeit unbesetzt und am Ende nur noch ein Haltepunkt.

Kliestow (Kreis Lebus) (früher Grube Vaterland)

Seit den 1880er Jahren befand sich dort eine Güterverladestelle für den Braunkohletagebau. 1900 wurde sie durch einen Haltepunkt für den Personenverkehr ersetzt.[1] Bei der Station gab einen Anschluss zur Frankfurter Güterbahn. Die Station lag am Abschnitt, der 1945 als Reparationsleistung abgebaut war.

Literatur

  • Lothar Meyer, Horst Regling, Eisenbahnknoten Frankfurt/ Oder. Das Tor zum Osten. Transpress 2002, ISBN 978-3613711266
  • Bernd Kuhlmann: Eisenbahnen über die Oder-Neiße-Grenze. Ritzau, Pürgen 2004. ISBN 3-935101-06-6

Weblinks

Einzelnachweise

  1. a b c d Lothar Meyer, 150 Jahre Ostbahn, siehe hier
  2. diverse Kursbücher

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