Bahnstrecke Landshut–Plattling
Landshut–Plattling
Kursbuchstrecke (DB): 931
Streckennummer: 5634
Streckenlänge: 62,9 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Legende
Strecke – geradeaus
von München
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Rottenburg an der Laaber
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Neumarkt-Sankt Veit
Bahnhof, Station
0,0 Landshut (Bay) Hbf 393 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Regensburg Hbf
Bahnhof ohne Personenverkehr
6,4 Altheim
Bahnhof ohne Personenverkehr
11,4 Ahrain
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
15,1 Awanst Niederaichbach Kernkraftwerk Isar
Bahnhof, Station
17,4 Wörth (Isar) 370 m
   
21,0 Niederviehbach
Bahnhof ohne Personenverkehr
24,7 Loiching
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
25,8 Awanst BMW-Dynamikzentrum
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Anst BMW-Werk
Bahnhof, Station
29,1 Dingolfing 359 m
   
32,6 Gottfrieding
Bahnhof ohne Personenverkehr
37,8 Schwaigen
   
von Mühldorf
   
41,6 Pilsting
Bahnhof, Station
45,3 Landau (Isar) 338 m
   
nach Arnstorf
Bahnhof, Station
52,9 Wallersdorf
   
nach Münchshöfen
   
58,3 Otzing (bis Dez. 2009)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Regensburg
Bahnhof, Station
62,9 Plattling 323 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Passau
Strecke – geradeaus
nach Bayerisch Eisenstein

Die Bahnstrecke Landshut–Plattling ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Niederbayern, die an der Isar entlangführt und im weiteren Verlauf München mit Passau verbindet.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Oktober 1875 zwischen Plattling und Pilsting und am 15. Mai 1880 zwischen Landshut und Pilsting fertiggestellt und sollte als südlicher Teil der bayerischen Waldbahn München mit Prag verbinden. Aufgrund der ungünstigen Trassierung durch das Gebirge des Böhmerwaldes kam es jedoch nie zu einem größeren grenzüberschreitenden Verkehr auf dieser Linie. Dieser wurde und wird bis heute über Regensburg und die Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald geführt.

Bereits mit dem Bau der Strecke von Landshut nach Pilsting wurde der Abschnitt Pilsting–Landau (Isar) zweigleisig ausgebaut. Dieses zweite Gleis wurde aber 1942 kriegsbedingt abgebaut und in die besetzten Gebiete überführt.

Der elektrische Betrieb wurde am 25. Mai 1976 aufgenommen, um die zeitraubenden und kostenintensiven Lokwechsel für die durchgehenden Züge München–Landshut–Plattling–Passau in Landshut und Plattling zu vermeiden. Hierzu wurden für 13 Millionen D-Mark (6,6 Mio. Euro) 83 km Strecke mit Fahrleitung ausgerüstet, drei Brücken neu gebaut, eine abgerissen und 1035 Fahrleitungsmasten aufgestellt.

Betrieb

Auf der Strecke gibt es 35 Bahnübergänge im Abschnitt Landshut–Landau (Isar).

Verkehrsaufkommen

Auf dieser Strecke verkehrt im Personenverkehr derzeit ausschließlich der Donau-Isar-Express, eine Regionalexpress-Linie, die überwiegend im Stundentakt München mit Landshut, Plattling und Passau verbindet. Diese wurde im Ausschreibungsverfahren an die DB Regio vergeben. Als Fahrzeuge werden Triebzüge der Baureihe 440 eingesetzt. Regionalbahnen der Relation München–Plattling verkehren derzeit nicht. Der Haltepunkt Otzing wurde mit Inbetriebnahme des Donau-Isar-Express geschlossen.
Daneben verkehren noch etliche Ganzgüterzüge von Dingolfing (BMW-Werk) über Landshut nach München und Regensburg.

Zukunft des Personenverkehrs

Um langfristig alle Bahnhöfe im Stundentakt bedienen zu können, ist ein Ausbau der Strecke für höhere Geschwindigkeiten und ein längererer zweigleisiger Begegnungsabschnitt zwischen Wörth und Dingolfing notwendig.

Ausbaumaßnahmen

Bis zur Inbetriebnahme des Donau-Isar-Express sollte der Abschnitt Dingolfing–Landau modernisiert und beschleunigt, sowie durch einen neuen Bahnsteig in Dingolfing am Gleis 1 und ein elektronisches Stellwerk die Aufenthaltszeit bei Zugkreuzungen verringert werden. Eine Fertigstellung dieser Maßnahmen ist nach derzeitigem Stand erst im Jahr 2013 vorgesehen.

Quellen

Literatur

Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz, Walther Zeitler, Buch&Kunstverlag Oberpfalz, Amberg 1985/1997, ISBN 3-924350-61-2

Weblinks

Webpräsenz der DB Regio Oberbayern
Webpräsenz der BEG


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