Bahnstrecke Lünen–Münster
Bahnstrecke Preußen–Münster
Kursbuchstrecke (DB): 411
Streckennummer: 2000
Streckenlänge: 45 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Verlauf
Legende
Hauptstrecke nach Hamburg
Strecke nach Rheine & Strecke nach Gronau
Warendorfer Bahn nach Rheda-Wiedenbrück
45,2 Münster (Westf) Hbf
Baumbergebahn nach Coesfeld
44,3 Münster (Westf) Gbf
Strecke nach Hamm
42,3 Geist
Strecke nach Wanne-Eickel
42,1 Münster (Westf) Preußenstadion
Güterumgehungsbahn Münster
36,2 Münster-Amelsbüren
29,2 Davensberg
25,2 Ascheberg (Westf)
19,9 Capelle (Westf)
12,4 Werne (a d Lippe)
10,0 Anst IKEA Werne
Strecke nach Dülmen
3,3 Lünen Hbf Keilbahnhof
Verbindungsstrecke nach Lünen Süd
Strecke Lünen Süd–Abzw Horstmar
Verbindungsstrecke nach Abzw Horstmar
Bahnhof, Station
0,0 Preußen
Strecke – geradeaus
Strecke nach Dortmund

Die Bahnstrecke Preußen–Münster ist eine gut 45 Kilometer lange, weitestgehend eingleisige und elektrifizierte Hauptbahnstrecke von Münster nach Lünen in Nordrhein-Westfalen.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die Bahnstrecke wurde von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft gebaut um eine möglichst direkte Verbindung der beiden westfälischen Großstädte Dortmund und Münster zu erreichen. Dazu wurde beginnend im Bahnhof Preußen an der Bahnstrecke Dortmund–Enschede eine neue Strecke nach Münster gebaut, die am 18. Oktober 1928 eröffnet wurde.

Geplanter Ausbau

Ursprünglich war geplant, die Strecke eingleisig zu bauen, den Bahndamm aber breit genug für ein zweites Gleis zu gestalten. Aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens durch Bergbau und Stahl-Industrie sollte die Strecke dann auch zweigleisig ausgebaut werden, was wegen Krieg und Inflation wieder verworfen wurde.

Des weiteren gab es den Plan, eine Bahnstrecke zu bauen, die hinter dem Bahnhof Dortmund-Scharnhorst von der Bahnstrecke Dortmund–Hamm abzweigen und bei Werne in die Bahnstrecke nach Münster einfädeln sollte. Hierdurch wollte man den Fernverkehr zwischen Dortmund und Münster beschleunigen und die engen Kurven bei den Bahnhofsausfahrten von Dortmund und Lünen, sowie die enge Kurve vor Werne umgehen. Außerdem war man der Meinung, dass so die in Richtung Osten aus Dortmund Hbf ausfahrenden, sowie in Gegenrichtung einfahrenden Züge flüssiger ein- und ausfahren könnten und es zu weniger Störungen käme, wenn die Züge nicht ihre Fahrtwege kreuzen müssen. Diese Pläne wurden jedoch nie in die Tat umgesetzt.

Der zweigleisige Ausbau und die Ertüchtigung der Strecke für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wurde im Jahr 2003 in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen und in die Kategorie „Vordringlicher Bedarf“ eingestuft. Am 12. Dezember 2008 folgte der Beschluss zum Ausbau der Strecke.[1] Die Realisierung der Pläne zieht sich allerdings voraussichtlich noch um einige Jahre in die Länge.[2] Die Ausbaukosten waren im Dezember 2008 mit 180 Millionen Euro veranschlagt.[3]

Zeitweilige Stilllegung

Am 8. März 1990 kam es auf freier Strecke zu einem Dammrutsch, in Folge dessen die komplette Strecke gesperrt werden musste, da wegen fehlender Ausweichmöglichkeit auf eingleisiger Strecke kein geregelter Verkehr durchgeführt werden konnte. Die Reparaturarbeiten zogen sich mehr als ein Jahr hin, sodass die Strecke am 2. Juni 1991 erst wieder für den Personenverkehr freigegeben werden konnte.

Bedienung

Von den Intercity-Zügen zwischen dem Ruhrgebiet und Norddeutschland fährt auf Grund der Eingleisigkeit nur ein Zug pro Stunde und Richtung über diese direkte Verbindung zwischen Münster und Dortmund, dazu fährt alle zwei Stunden ein Zugpaar über die Bahnstrecke nach Wanne-Eickel, sowie einzelne Züge über die Bahnstrecke nach Hamm.

Im Zeitfenster zwischen den Fernzügen fährt einmal pro Stunde die Regionalbahn RB 50 „Der Lünener“ mit Halt in allen Haltepunkten. Da der Großteil der Strecke zwischen Lünen und Münster nur eingleisig ist, wird bis zum geplanten Ausbau eine Verdichtung des Bedienungsangebotes unmöglich bleiben.

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:

Einzelnachweise

  1. Verträge sind unterzeichnet: Bahnstrecke Münster - Werne - Lünen wird zweigleisig
  2. Zweigleisiger Streckenausbau Münster - Lünen: Land könnte vorfinanzieren
  3. Zweites Gleis nach Lünen für 180 Millionen Euro?

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