Bahnstrecke Malmö–Katrineholm
Södra stambanan
Streckenlänge: 483 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Legende
0 Malmö C
Abzweig – in beide Fahrtrichtungen: nach rechts
Kontinentalbahn nach Trelleborg und
Strecke – geradeaus
Öresundverbindung nach Kopenhagen
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
5 Bahnstrecke nach Kävlinge
Haltepunkt, Haltestelle
7 Burlöv
Haltepunkt, Haltestelle
9 Åkarp
Haltepunkt, Haltestelle
12 Hjärup (ehem. Uppåkra)
ehem. Bahnstrecke nach Trelleborg
Bahnhof, Station
16 Lund C
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Westküstenbahn
20 Tornhill
Haltepunkt, Haltestelle
21 Stångby
Haltepunkt, Haltestelle
25 Örtofta
ehem. Bahnstrecke nach Tomelilla
Bahnhof, Station
33 Eslöv
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Bahnstrecke nach Teckomatorp
Bahnhof, Station
43 Stehag
Bahnhof, Station
53 Höör
Sösdala
74 Mellby
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Schonenbahn nach Helsingborg
Bahnhof, Station
83 Hässleholm C
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links und rechts
nach Kristianstad bzw. Markaryd/Halmstad
92 Mosselund
102 Hästveda
Bahnhof, Station
113 Osby
123 Tunneby
125 Killeberg
Abzw. Bahnstrecke Älmhult–Olofström
Bahnhof, Station
134 Älmhult
145 Diö
150 Liatorp
156 Eneryda
168 Vislanda
174 Blädinge
Bahnhof, Station
181 Alvesta
186 Gåvetorp
192 Moheda
200 Lidnäs
209 Grevaryd
213 Lammhult
218 Rörvik
Haltepunkt, Haltestelle
227 Stockaryd
238 Aleholm
Bahnhof, Station
239 Sävsjö
248 Ulvstorp
Haltepunkt, Haltestelle
251 Bodafors
257 Grimstorp
Bahnhof, Station
268 Nässjö C
271 Gamlarp
275 Vimnarp
286 Flisby
Haltepunkt, Haltestelle
292 Aneby
297 Ralingsås
304 Frinnaryd
311 Gripenberg
Bahnhof, Station
320 Tranås
333 Sommen
Haltepunkt, Haltestelle
341 Boxholm
346 Strålsnäs
349 Lindekullen
Bahnhof, Station
356 Mjölby
362 Sya
Haltepunkt, Haltestelle
365 Mantorp
Haltepunkt, Haltestelle
377 Vikingstad
382 Malmslätt
Bahnhof, Station
388 Linköping C
Haltepunkt, Haltestelle
398 Linghem
408 Gistad
412 Norsholm
Brücke über Wasserlauf (groß)
Götakanal
416 Kimstad
427 Eksund
430 Fiskeby
Brücke über Wasserlauf (groß)
Motala ström
Bahnhof, Station
435 Norrköping C
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Abzw. Nyköpingbahn
443 Åby
447 Graversfors
451 Näkna
458 Simonstorp
467 Ändebol
472 Strångsjö
Bahnhof, Station
483 Katrineholm C

Södra stambanan (Südliche Stammstrecke) ist eine Eisenbahnstrecke in Südschweden, die von Malmö nach Katrineholm führt. Sie ist eine der wichtigsten Schienenverbindungen des Landes.

Geschichte

Start- und Endpunkt: Malmö C

In der Mitte des 19. Jahrhunderts beschloss der Schwedische Reichstag, ein Eisenbahnnetz bestehend aus Stammstrecken zu errichten. Es galt vor Allem, die Bahnlinien aus Stockholm kommend, Richtung Göteborg und Schonen auszubauen. Für die Södra stambanan gab es einige denkbaren Endhaltestellen: Ystad mit dem damals größten Hafen Schwedens, Helsingborg durch die Nähe zu Dänemark und Malmö. Die Wahl auf die heutige Streckenführung fiel deshalb, da der Hafen Malmös am nächsten zu Kopenhagen lag und da somit auch die Universitätsstadt Lund an das Eisenbahnnetz angeschlossen werden konnte. Am 1. Dezember 1856 wurde der erste Streckenabschnitt von Malmö nach Lund eingeweiht, 1858 folgte die Strecke nach Höör. Zwei Jahre später führte die Strecke nach Hässleholm und 1862 schließlich nach Älmhult.

Danach galt es, die weitere Streckenführung gen Norden in Richtung Småland zu bestimmen. Dadurch, dass in dieser Region beschwerliches Terrain mit vielen Seen und ausgedehnten Sumpfböden vorherrscht, wurde die Strecke nicht durch die Stadt Växjö gebaut, sondern einige Kilometer westlich der Stadt, auf gänzlich unbebautem Gebiet. Dies war auch deshalb von Vorteil, da man mit dem Bau eine, soweit möglich, gerade Streckenführung erreichen wollte, um das småländische Hochland mit geringem Aufwand überwinden zu können. 1864 war die damalige verkürzte Strecke dann fertiggestellt.

Ab Mitte der 1860er Jahre wurde mit dem Abschnitt Nässjö - Norrköping begonnen. Das Teilstück wurde 1874 fertiggestellt und band an die bereits bestehende Bahn nach Katrineholm an.

Bereits von Beginn an herrschte auf der neuen Strecke reger Verkehr. Um der steigenden Anzahl Fahrgäste gerecht zu werden, wurden einige Abschnitte zu Doppelspuren ausgebaut. Dies geschah 1901 zwischen Malmö und Lund und 1904 zwischen Lund und Hässleholm. Es dauerte bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges bis weitere Ausbauten realisiert werden konnten. 1958 war die Strecke bis Norrköping doppelspurig, 1964 dann die gesamte Bahn bis Katrineholm. Die Elektrifizierung bestand bereits nach Ende des Krieges für die gesamte Strecke.

Seit 1995 befährt der Hochgeschwindigkeitszug X2000 die Södra stambanan und verkürzt so die Fahrzeit für die Fahrt von Malmö nach Stockholm auf 4 1/2 Stunden. Der Abschnitt zwischen Malmö und Lund gehört heute, nach Passagierzahl, zu der am meisten befahrenen in Schweden. Die Strecke wird von Statens Järnvägar befahren, regional jedoch auch von anderen Betreibern wie Skånetrafiken und Östgötatrafiken.

Zukunft

Pendeltåg in Fiskeby

Folgende Ausbaumöglichkeiten[1] werden bereits durch die schwedische Bahnbehörde Banverket realisiert oder werden noch geprüft.

  • In Alvesta treffen die Södra stambanan und die nach Westen gehende Kust-till-Kustbanan aufeinander. Ein Ausbau des Bahnhofs und der Bahnanlagen soll eine bessere Anbindung der beiden Bahnen gewährleisten.
  • Zwischen Arlöv und Malmö wird der Ausbau von zwei auf vier Gleisepaare vorangetrieben, da sich auf dieser Strecke die Anzahl der Züge in den letzten fünf Jahren vor allem durch die Öresundverbindung verdoppelt hat. Aus dem gleichen Grund wird auch der Hauptbahnhof in Malmö umgebaut sowie der Citytunnel Malmö gegraben.
  • In Eslöv ist eine zusätzliche Überholspur im Bau, um durchfahrende Züge nicht durch langsamer fahrende Güterzüge zu bremsen.
  • Mit einem Planungshorizont bis in das Jahr 2030 ist der Ostlänken geplant. Dabei handelt es sich um einen 150 km langen zweispurigen Schienenstrang der zwischen Järna und Linköping realisiert werden soll. Er soll die Regionen Östergötland und Södermanland besser mit dem Mälardalen und dem Großraum Stockholm verbinden. Außerdem erhofft man sich eine zusätzliche Zeitersparnis zwischen den Großstädten Malmö bzw. Göteborg und Stockholm, um etwa eine Stunde.

Quellen

  1. Ausbaubahnpläne des Banverket

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