Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Altendorf (Ruhr)

Mülheim-Heißen–Altendorf (Ruhr)
Kursbuchstrecke (DB):	ex 232 d/e
Streckennummer (DB):	2180
Streckenlänge:	15 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Bundesland (D):	Nordrhein-Westfalen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende ehem. Ruhrtalbahn von Dahlhausen ehem. Ruhrbrücke 15,0 Altendorf (Ruhr) ehem. Ruhrtalbahn nach Essen-Überruhr ehem. Ruhrbrücke S-Bahn-Strecke Essen–Wuppertal S 9 10,9 Steele Süd 9,4 Anst Griesheim 8,9 Anst Essener Wasserwerk u Dinnendahl 7,7 Essen-Rellinghausen S-Bahn-Strecke Essen–Düsseldorf S 6 5,1 Essen-Rüttenscheid 3,0 Essen-Margarethenhöhe ehem. Strecke von Essen-Nord ehem. Strecke von Oberhausen-Osterfeld Nord 0,0 Mülheim-Heißen ehem. Strecke nach Mülheim Hbf

Die Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Altendorf (Ruhr) ist eine historische Eisenbahnverbindung von Heißen (heute Mülheim (Ruhr)-Heißen) nach Altendorf (heute Essen-Burgaltendorf), die im Osten von Mülheim an der Ruhr beginnt und im Wesentlichen durch den Essener Süden führt.

Geschichte

Errichtet wurde sie 1872 bis 1879 von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE), einer der vier großen privaten Eisenbahngesellschaften im Ruhrgebiet. Sie wurde als Stichbahn ihrer Ruhrgebietsstrecke Osterath–Dortmund hauptsächlich zur Abfuhr der Kohle aus den Gruben im Tal der Ruhr gebaut.

Der Güterverkehr wurde bis Essen-Rüttenscheid am 1. August 1872 aufgenommen, am 15. Juni 1878 bis Steele Süd und am 22. Januar 1879 bis Altendorf (Ruhr), das bereits fünf Jahre zuvor einen Bahnanschluss erhalten hatte. Der Personenverkehr begann auf der ganzen Strecke erst am 1. Juli 1879 und erreichte nie eine größere Bedeutung. Der Haltepunkt Essen-Margarethenhöhe wurde erst 1946 unterhalb der Straßenbrücke (Sommerburgstraße) eingerichtet.

Vernetzung

Schon vor der Verstaatlichung der (nominell) privaten Eisenbahn-Gesellschaften hatten diese begonnen, ihre bestehenden Strecken miteinander zu vernetzen. Neben der RhE war im Bereich der Ruhr auch noch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) tätig.

Nachdem diese 1863 die Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft zusammen mit deren Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr übernommen und noch im gleichen Jahr nördlich der Ruhr über Steele Hbf (heute Essen-Steele Ost) nach (Bochum-)Dahlhausen weitergebaut hatte, folgte bereits Mitte der 1870er Jahre südlich der Ruhr die direkte Verbindung von Überruhr über Altendorf nach Dahlhausen.

Stilllegung

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Ruhrbrücke zwischen Steele Süd und Altendorf am 10. April 1945 gesprengt und nicht wieder aufgebaut, damit war die Strecke ab 1945 nur noch bis Steele Süd befahrbar. Der Personenverkehr zwischen Heißen und Steele Süd wurde 1965 eingestellt. Ab 1979 wurde der Güterverkehr von Heißen bis Rellinghausen verkürzt, 1986 bis Rüttenscheid.

Seit 2001 ist die gesamte Strecke stillgelegt, entwidmet und zu einem Radweg umgebaut worden^[2]. Der Bahnhof Rüttenscheid wich einem Parkplatz für die Grugahalle.

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
2. ↑ Bahntrassenradeln: Beschreibung des Radweges

Weblinks

• Beschreibung der Strecke 2180 im NRWbahnarchiv von André Joost