Bahnstrecke München–Rosenheim

München Hbf–Rosenheim
Kursbuchstrecke (DB):	950 / 951
Streckennummer (DB):	5510 München–Rosenheim 5510 M-Berg am Laim–Grafing
Streckenlänge:	64,9 km
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Legende zum Ostbahnhof 0,0 München Hbf Endstation 523 m Beginn City-Tunnel 0,8 München Hackerbrücke Übergang zur S-Bahnstrecke 1,6 München Donnersbergerbrücke S-Bahn Hbf–Pasing nach Ingolstadt, Landshut, Starnberg, Lindau & Augsburg 3,4 München Heimeranplatz nach Holzkirchen 5,4 München Süd Vereinigung Güter- und Personenstrecke nach Wolfratshausen Braunauer Eisenbahnbrücke (Isar) Ende City-Tunnel von Deisenhofen Verzweigung München Ost 9,7 0,0 München Ost Endstation 1,1 München Leuchtenbergring Abzw. Flughafen-S-Bahn 2,4 München-Berg am Laim 2,7 S-Bahnbetriebswerk M-Steinhausen zum Münchner Flughafen 2,8 0,0 nach Mühldorf (Abzw. M-Berg am Laim) von München Nord Rbf 14,6 2,0 München-Trudering 4,8 Gronsdorf 20,0 7,4 Haar 9,9 Vaterstetten 11,7 Baldham 27,9 15,3 Zorneding 17,7 Eglharting 32,5 19,9 Kirchseeon 37,6 25,0 Grafing Bahnhof 542 m nach Glonn nach Wasserburg 40,7 Oberelkofen 45,0 Aßling (Oberbayern) 509 m 51,6 Ostermünchen 503 m 59,0 Großkarolinenfeld 59,9 Üst Großkarolinenfeld von Mühldorf von Holzkirchen 64,9 Rosenheim 448 m Mangfall nach Kufstein (Rosenheimer Kurve) nach Salzburg

Die Bahnstrecke München–Rosenheim (KBS 950 / 951) ist eine durchgehend zweigleisig ausgebaute und elektrifizierte Hauptbahn, die München mit Rosenheim verbindet.

Linienführung

Zwischen München Ost und Grafing Bahnhof verlaufen neben der Bahnstrecke München–Rosenheim die Gleise der S-Bahn-Strecke 999.4, die von dort weiter nach Ebersberg verläuft. In Grafing zweigt auch die aufgelassene Bahnstrecke Grafing–Glonn ab.

Von Rosenheim aus führt die KBS 951 weiter nach Salzburg, während die KBS 950 nach Kufstein abzweigt. Beide Strecken sind östlich des Bahnhofs Rosenheim durch eine eingleisige, elektrifizierte Umgehungskurve (Rosenheimer Kurve) verbunden, die es Zügen auf der Relation Salzburg–Kufstein ermöglicht, den Richtungswechsel in Rosenheim zu vermeiden. Diese Strecke wird hauptsächlich von Zügen im österreichischen Inlandsverkehr genutzt, um ohne Halt deutsches Staatsgebiet durchfahren zu können. Im Bahnhof Rosenheim besteht außerdem Anschluss an die Kursbuchstrecken 944 (Rosenheim–Mühldorf) und 958 (Rosenheim-Holzkirchen, „Mangfalltalbahn“).

Verkehr

Auf der Bahnstrecke München–Rosenheim verkehren Personen- und Güterzüge.

Regional- und Nahverkehr

Zwischen München Hauptbahnhof und Salzburg Hauptbahnhof verkehren im Stundentakt Regionalzüge. Diese verkehren entweder als RegionalBahn mit Halt an allen Stationen (ausgenommen einige S-Bahn-Halte), oder als RegionalExpress, die zwischen München Hauptbahnhof und Rosenheim in der Regel nur in München Ost und Grafing Bahnhof halten. In der Hauptverkehrszeit wird dieses Angebot zudem noch durch weitere Verstärkerzüge ergänzt.

Fernverkehr

EuroCity-Züge (EC) der Linie Frankfurt am Main–Salzburg verbinden München Hauptbahnhof im Zweistundentakt mit Zwischenhalten in München Ost, Rosenheim, Prien, Traunstein und Freilassing mit Salzburg. Seit dem Fahrplanwechsel 2008 werden diese Züge über Salzburg hinaus alternierend nach Graz und Klagenfurt weitergeführt. Dazu verkehren um eine Stunde versetzt RJ-Züge von München zu Zielen in Österreich und Ungarn, die zwischen München Hauptbahnhof und Salzburg Hauptbahnhof ohne Halt durchfahren. Daneben befährt noch das IC-Zugpaar „Königssee“ von Hamburg nach Berchtesgaden diese Strecke.

Zum Fahrplanwechsel 2008 fuhr das erste railjet-Zugpaar zwischen Budapest, Wien und München.

Ausbau

Vor einigen Jahren wurde der bereits zwischen München Ost und Zorneding bestehende viergleisige Abschnitt bis Grafing Bahnhof verlängert. Damit wurde der Münchner S-Bahn-Verkehr vollständig von der KBS 950/951 weg auf eigene Gleise verlegt.

Ein viergleisiger Ausbau des Abschnitts Grafing Bahnhof–Rosenheim und evtl. weiter in Richtung Kufstein (KBS 950) wird immer wieder diskutiert, um der erwarteten Verkehrszunahme nach Inbetriebnahme des Brennerbasistunnels gerecht zu werden.

Andererseits könnte mit Inbetriebnahme des Brennerbasistunnels der Ost-West-Verkehr zwischen München und Salzburg auf die Strecke München–Mühldorf–Freilassing–Salzburg verlagert (KBS 940 bzw. 945) werden, die hierfür ertüchtigt werden soll (evtl. zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung). In diesem Falle könnte die Bahnstrecke München–Rosenheim den zusätzlichen Verkehr von München in Richtung Brenner aufnehmen.

Diese Strecke ist Teil der europäischen TEN-Linie 17 von Paris nach Budapest. Dies könnte zu weiteren Ausbaumaßnahmen führen. Auf diese drängt vor allem die ÖBB, da sie zwischen Salzburg und München mit einer Fahrzeit von 1 Stunde statt heute 1,5 Stunden rechnet.

Literatur

• Siegfried Bufe: Hauptbahn München–Salzburg, Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8

Magistrale für Europa

Paris–Straßburg | Straßburg–Appenweier | Appenweier–Bruchsal | Bruchsal–Stuttgart | Stuttgart–Augsburg | Augsburg–München | München–Rosenheim–Salzburg bzw. –Mühldorf–Salzburg | Salzburg–St. Pölten | St. Pölten–Wien | Wien–Bratislava/Budapest