Bahnstrecke Oldenburg-Bremen
Bremen–Oldenburg
Weserbrücke
Weserbrücke
Kursbuchstrecke (DB): 390
Streckennummer: 1500
Streckenlänge: 44,4 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bundesländer: Niedersachsen,
Bremen
Legende
Strecke – geradeaus
Strecke nach Leer
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Strecke von Wilhelmshaven
Bahnhof, Station
0,0 Oldenburg (Oldbg) Hbf
ehem. Strecke nach Brake
Brücke über Wasserlauf (groß)
Klappbrücke über die Hunte
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke nach Osnabrück
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
2,3 Abzw Hemmelsberg zur Strecke von Osnabrück
Straßenbrücke
A 29
4,3 Neuenwege
Bahnhof, Station
36,2 Wüsting
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Strecke von Brake
Bahnhof, Station
16,7 Hude
Blockstelle, Awanst, Anst, etc.
18,6 Anst Hude-Langenberg
Bahnhof, Station
21,8 Bookholzberg
Haltepunkt, Haltestelle
25,4 Schierbrok
Haltepunkt, Haltestelle
27,5 Hoykenkamp
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Strecke von Osnabrück
Bahnhof, Station
30,7 Delmenhorst
ehem. Strecke nach Lemwerder
Strecke nach Harpstedt
Strecke nach Lemwerder
Bahnhof ohne Personenverkehr – Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof
33,5 Delmenhorst Df
Haltepunkt, Haltestelle
34,1 Delmenhorst-Heidkrug
Landesgrenze Bremen / Niedersachsen
Blockstelle, Awanst, Anst, etc.
37,0 Anst Bremen-Huchting
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Bremen-Thedinghauser Eisenbahn
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
40,5 von Bremen-Grolland/Neustädter Hafen
Bahnhof, Station
41,8 Bremen-Neustadt
Brücke über Wasserlauf (groß)
Weser
ehem. vom Weserbahnhof
42,9 Bremen Hbf Bwm Bremische Hafeneisenbahn
44,4 Bremen Hbf Osnabrück–Hamburg

Die Bahnstrecke Bremen–Oldenburg ist eine 44,4 Kilometer lange Eisenbahnhauptstecke, die Oldenburg und den Nordwesten Niedersachsens mit Bremen verbindet.

Sie wird von einzelnen Intercity-Express- (Oldenburg–München), Intercity- (Norddeich/Oldenburg–Leipzig), sowie Güter- und Nahverkehrszügen befahren. Zukünftig soll die Strecke in die S-Bahn Bremen eingebunden werden.

Verlauf

Die Strecke verlässt den Bremer Hauptbahnhof auf dessen Westseite und schlängelt sich mit mehreren engen Kurven am ehemaligen Hauptgüterbahnhof und dem „Nordwestknoten“ der Bundesstraße 6 vorbei mit mehreren abzweigenden Güterstrecken zur Brücke über die Weser. Diese war bis zum Bau des Wesertunnels die nördlichste feste Querung des Flusses.

Die Strecke führt weiter über Bremen-Neustadt in westlicher Richtung nach Delmenhorst, wo die von der NordWestBahn befahrene Nebenbahn nach Vechta und Osnabrück abzweigt. Von dort führt sie in nordwestlicher Richtung nach Hude. Dort ist sie mit der Hauptbahn nach Nordenham verknüpft. Im Oldenburger Stadtteil Osternburg nimmt sie die Strecke aus Osnabrück auf. Die Hunte wird mit einer Klappbrücke überquert, dahinter liegt der Oldenburger Hauptbahnhof.

Geschichte

Alter Oldenburger Bahnhof 1885

Die Strecke war ein gemeinsames Projekt der Staaten Oldenburg und Preußen und wurde gemeinsam mit der Strecke Bahnstrecke Oldenburg–Wilhelmshaven am 14. Juli 1867 offiziell eröffnet, der planmäßige Betrieb begann hier am Folgetag, nach Wilhelmshaven erst im September. Zwei Jahre später folgte die Verbindung von Oldenburg nach Leer (Ostfriesland) an der Emslandstrecke (Münster–Leer–Emden), 1875 die nach Nordenham. Seitdem schließt diese Strecke alle Seehäfen zwischen Weser und Ems nach (Süd-) Osten, insbesondere nach Bremen, Hamburg und Hannover an. Sie gilt von Anfang an als eine wichtige Verbindung im norddeutschen Schienennetz.

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Weserbrücke in Bremen zerstört. Eine Ersatzkonstruktion wurde 1947 Opfer des Eisgangs, aber innerhalb von fünf Wochen repariert. Die jetzige Brücke wurde 1962 fertiggestellt.

Zustand und Ausblick

Heute ist die Verbindung durchgängig zweigleisig, elektrifiziert und mit bis zu 160 km/h befahrbar.

Die jetzigen Regionalbahnen sollen zukünftig durch die Linie 4 der S-Bahn Bremen ersetzt werden, der Stundentakt wird vermutlich beibehalten. Durch den Bau des JadeWeserPort in Wilhelmshaven wird mit deutlich steigendem Güterverkehr gerechnet. Der „weitere Bedarf“ des Bundesverkehrswegeplans sieht zudem einen zweigleisigen Ausbau der Verbindung (Groningen/Emden–) Leer–Oldenburg für den Güterverkehr vor. Dabei ist unklar, ob der zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung nach Wilhelmshaven zeitgleich mit der Betriebsaufnahme des neuen Hafens fertig ist. Zudem kann der Bereich Bremen ohne weitere Ausbauten nur noch begrenzt Güterzüge aufnehmen.

Planungen, die Straßenbahn Bremen als Regionalstadtbahn über diese Strecke nach Delmenhorst oder Oldenburg zu führen, sind vorerst zugunsten des S-Bahn-Projektes zurückgestellt worden.


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