Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd
Osterath–Dortmund Süd
Strecke der Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd
Streckennetz der ehemaligen Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft
Kursbuchstrecke (DB): 425 (KR-Oppum – DU Hbf)
450.4 (DO-Lüttgendortmund – DO Süd)
Streckennummer (DB): 2610 (Osterath – Lohbruch)
2504 (Lohbruch – DU-Rheinhausen)
2505 (DU-Rheinhausen – BO Nord)
2151 (BO Nord – DO-Dorstfeld)
2126 (DO-Dorstfeld – DO Süd)
Verbindungsstrecken:
2312 (DU-Hochfeld Süd – DU Hbf)
2326 (DU Hbf – DU-Hochfeld Süd Vorbf)
Streckenlänge: 76 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit: 120 bzw. 80 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende
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Strecke von Unna-Königsborn S 4
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ehem. Strecke von Dortmund Ost
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ehem. „Wuppertaler Nordbahn
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69,5 Dortmund Südbf (ehem. Dortmund RhE/KWE)
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69,1 Dortmund Stadthaus
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67,9 Dortmund Möllerbrücke
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66,9 Dortmund West (Turmbahnhof geplant) **
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Strecke von Dortmund S 2
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Strecke von Dortmunderfeld
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9,0 66,1 Dortmund-Dorstfeld (Turmbahnhof, hoch) *
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Strecke nach Dortmund-Mengede S 2
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7,7         Abzw Dortmund-Dorstfeld West
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Strecke von Dortmund-Huckarde
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64,6 Dortmund-Dorstfeld Gbf
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63,3 Abzw Dortmund-Lütgendortmund Flm
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Fernbahnstrecke von Dortmund Hbf
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6,2         Dortmund-Marten Süd
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62,4 Abzw Lütgendortmund
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4,2         Dortmund-Germania
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61,4 Dortmund-Lütgendortmund Gbf
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3,9 61     Dortmund-Lütgendortmund (alt)
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3,3         Üst Dortmund-Somborn (ab hier eingleisig)
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3,3         Dortmund-Somborn
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Lütgendortmunder Tunnel (1236m)
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1,8         Dortmund-Lütgendortmund
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(S 4 neu, geplant)
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Strecke von Dortmund
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0,0         Dortmund-Bövinghausen
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Strecke nach Herne
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Strecke von Dortmund-Dorstfeld (tief) S 1
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Strecke nach Witten
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ehem. Strecke von Dortmund-Löttringhausen
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Strecke von Witten
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57,0 Bochum-Langendreer Bez Süd
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Bochum-Langendreer (S-Bahn)51.4779177.323581
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Bochum-Langendreer Lpf
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Bochum-Langendreer West51.4780357.304248
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57,2 Bochum-Langendreer Lgf
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Strecke nach Bochum-Laer
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55,6 Bochum-Langendreer Bez West
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Strecke nach Bochum Hbf S 1
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52,2 Abzw. Prinz von Preußen
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Fernbahnstrecke nach Bochum Hbf
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Verbindungsstrecke nach Bochum Hbf
            
ehem. Strecke von Bochum-Weitmar
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50,5 Bochum Nord (ehem. Bochum RhE)
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49,2 Bochum Präsident
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Strecke nach Herne-Rottbruch
Planfreie Kreuzung – unten
Strecke Herne-Rottbruch–Bochum
Bahnhof ohne Personenverkehr
48,7 Bochum Präsident Gbf
Bahnübergang
46,5 Centrumstraße
Bahnübergang
45,3 Bü Blücherstraße
   
44,9 Awanst Bochum IKEA
   
ehem. Strecke von Wanne-Eickel Hbf
   
43,1 Gelsenkirchen-Wattenscheid
   
ehem. Strecke nach Gelsenkirchen Hbf
   
41,4 Bü Krayer Straße
   
41,4 Anst Essen-Kray Nord RWE
   
ehem. Strecke von Wanne-Eickel Hbf
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Strecke von Gelsenkirchen Hbf S 2
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39,1 Essen-Kray Nord
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36,3 Abzw Frillendorf (zuletzt Bk)
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Strecke nach Essen Hbf S 2
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ehem. Strecke Essen-Stoppenberg–Essen Hbf
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Essen Ost Gbf
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ehem. Strecke von Essen-Stoppenberg
   
34,0 Essen Nord (Bft; ehem. Essen RhE)
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ehem. Strecke nach Essen-Altenessen
  bzw. Essen-Bergeborbeck
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31,0 Abzw Essen-Altendorf (ehem. Altendorf Bf)
   
ehem. Strecke nach Essen-Borbeck
   
Strecke Essen-Borbeck–Essen West
   
ehem. Strecke von Essen-Borbeck
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Verbindungsstrecke von Essen West
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Hauptstrecke von Essen West S 1
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ehem. Strecke von Altendorf (Ruhr)
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28,0 Mülheim (Ruhr)-Heißen (Bft; ehem. Bahnhof)
BSicon S+BHF.svgBSicon exBHF.svgBSicon .svg
23,5 Mülheim (Ruhr) Hbf (ehem. Keilbahnhof)
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Hauptstrecke nach Duisburg S 1
   
Stadtviadukt Mülheim über die Ruhr
   
ehem. Untere Ruhrtalbahn MH-Styrum–E-Kettwig
   
22,0 Mülheim (Ruhr) MüGa (MüGa 1992)
   
ehem. Untere Ruhrtalbahn von Essen-Kettwig
   
Verbindungsstrecke zum Rhein-Ruhr-Hafen
Bahnübergang
Speldorf Bf
   
20,9 Mülheim (Ruhr)-Speldorf
Bahnübergang
18,6 Bü Katzenbruch
   
ehem. Strecke nach Duisburg-Wedau
Planfreie Kreuzung – oben
Strecke Oberhausen West–Duisburg-Wedau
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
(bis hier für Personenverkehr stillgelegt)
Bahnhof ohne Personenverkehr
16,1 Duisburg-Hochfeld Süd Hd
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Strecke von Duisburg-Wedau
Bahnhof ohne Personenverkehr
15,3 Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf
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Strecke von Oberhausen West (u.a.)
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2,8         Duisburg Hbf
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(Stichstrecken von 1870 bzw. 1880)
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Hauptstrecke nach Düsseldorf
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0,0 14,1 Abzw Duisburg-Hochfeld Süd
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Duisburg-Hochfeld Süd Hafen
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13,8 Duisburg-Hochfeld Süd
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Güterstrecke nach Duisburg-Wanheim
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13,0 Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke (Rhein)
Haltepunkt, Haltestelle
11,8 Rheinhausen Ost
Bahnhof ohne Personenverkehr
10,8 Rheinhausen Gbf
Bahnhof, Station
10,2≡10,1 Rheinhausen
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(neue Trasse nördlich Hohenbudberg Rbf)
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7,9 Hohenbudberg Siedlung
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7,5         Abzw Mühlenberg Niederrheinstrecke
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6,9 Hohenbudberg Bf
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6,5         Hohenbudberg Bayerwerk
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ehem. Strecke von Duisburg-Ruhrort
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4,7 Krefeld-Uerdingen Bf
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4,3         Krefeld-Uerdingen Hp
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1,7   1,6 Krefeld-Linn
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0,7 Awanst Krefeld BMW
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-0,1
49,2
Abzw Lohbruch
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0,0         Krefeld-Oppum
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Strecke nach Krefeld
   
urspr. linksniederrheinische Trasse von Krefeld
Bahnhof, Station
43,2 Meerbusch-Osterath
Strecke – geradeaus
Linksniederrheinische Strecke nach Neuss

Rechte Kilometrierung gemäß RhE, linke Spalte S-Bahn neu
S 1 Dortmund–Bochum
** S 5 Dortmund–Hagen

Die Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd ist eine historisch bedeutsame, heute aber größtenteils nur für den Güterverkehr genutzte Eisenbahnstrecke in Deutschland. Verschiedene Teilstücke werden noch von Regionalexpress, Regionalbahn oder S-Bahn befahren.

Die knapp 76 Kilometer lange und zwischen 1866 und 1874 in drei Etappen von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft gebaute Strecke sollte die dritte große West-Ost-Verbindung durch das Ruhrgebiet werden. Sie konnte neben den etablierten und einträglichen Strecken der Konkurrenten – der Bahnstrecke Duisburg–Dortmund der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft und der Ruhrgebietsstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft – diesem Anspruch aber nie gerecht werden.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Da die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (kurz RhE) sich lange Zeit auf die Gebiete links des Rheines konzentriert hatte, war das Ruhrgebiet mit seinen Kohlengruben und aufstrebender Industrie von der Köln-Mindener und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft erschlossen worden. In diesen lukrativen Markt wollte nun auch die RhE vordringen und begann mit dem Bau im Bahnhof Osterath an der Linksniederrheinischen Strecke.

Zwischen Mülheim Hafen und der Essener Zeche Graf Beust wurde die Trasse einer zwischen 1853 und 1865 bestehenden Pferdebahn mit verwendet.[2]

Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft
23. August 1866 (2610) Osterath – Lohbruch
1. September 1866 (2505) Osterath – Essen RhE
inkl. Trajekt Rheinhausen-Hochfeld (heutiger Kultushafen)
1. Januar 1868 (2505) Essen RhE – Wattenscheid RhE
15. Februar 1870 (2312) Hochfeld Süd – Duisburg RhE
Stichstrecke, Beginn der Strecke nach Quakenbrück
1. Juni 1872 (2168) Essen-Kray Nord – Gelsenkirchen RhE
15. Oktober 1874 (2505) Wattenscheid RhE – Bochum RhE
19. November 1874 (2151) Bochum RhE – Dortmund-Dorstfeld (alt)
19. November 1874 (2126) Dortmund-Dorstfeld (alt) – Dortmund RhE
S-Bahn Rhein-Ruhr
3. Juli 1984 (2213) Dortmund-Germania – Dortmund-Dorstfeld
23. Mai 1993 (2213) Dortmund-Lütgendortmund – Dortmund-Germania

Heutige Situation

Der Personenverkehr entwickelte auf der Strecke aufgrund des Parallelverkehrs zur Strecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft keine größere Bedeutung. Bereits 1959 wurde der Abschnitt zwischen Mülheim-Heißen und Essen-Kray-Nord für den Personenverkehr stillgelegt, 1965 folgte auch der Abschnitt Essen-Kray-Nord – Bochum-Präsident, und 1979 wurde auch die Strecke von Bochum-Präsident nach Bochum-Langendreer aufgegeben.

Noch bis zum 30. Mai 1986 pendelte ein Akku-Triebwagen der Baureihe 515 zwischen Duisburg-Rheinhausen und Hohenbudberg Siedlung. Danach wurde die Rheinische Trasse von Krefeld-Linn bis zum ehemaligen Hohenbudberger Rangierbahnhof zusammen mit diesem komplett zurückgebaut. Anstelle dessen wird heute die parallele Trasse der Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft benutzt.

Von der Bahnstrecke aus Mönchengladbach kommend fahren der Regional-Express RE 11 „Rhein-Hellweg-Express“ und die Regionalbahn RB 33, sowie RB 31 von der Niederrheinstrecke kommend ab Duisburg-Rheinhausen über die Trasse der RhE. Nach Überquerung des Rheines über die im Zweiten Weltkrieg zerstörte und danach wieder aufgebaute Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke verlassen alle Personenzüge die Stammstrecke und fahren über die Stichstrecke von 1870 in den Duisburger Hauptbahnhof ein.

Der Abschnitt der rheinischen Strecke vom Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd nach Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof ist heute in Teilabschnitten stillgelegt und wird – wenn überhaupt – zumeist nur von Übergabe-Güterzügen befahren. Im Rahmen der Zwangsvereinigung der Universitäten Duisburg und Essen wurde ebenso kurzzeitig wie ergebnislos diskutiert, die Trasse von Duisburg-Neudorf über (Mülheim-)Speldorf, Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, (Mülheim-)Heißen nach Essen Nord für den Personenverkehr herzurichten, um eine Direktverbindung der beiden Campus einzurichten. Mittlerweile ist die Oberleitung von Speldorf bis zum Hauptbahnhof demontiert. Vom Abzweig zum Mülheimer Nordhafen in Speldorf bis zur MüGa-Brücke in Broich sind die Schienen sogar abgebaut.

In Essen ist die Trasse mehrfach unterbrochen, so sind die Brücken über die Segeroth- und die Hans-Böckler-Straße abgerissen, und für den neuen Berthold-Beitz-Boulevard wurde der Bahndamm auf einer Breite von etwa 50m eingeebnet. Der Bahnhof Essen-Nord und seine zwei Stellwerke sind stillgelegt und werden abgerissen, hier entsteht an deren Stelle das neue Universitätsviertel. Das Streckengleis von Essen-Nord nach Essen-Kray Nord wurde mit Stilllegung des Bahnhofs Essen-Nord zum signalfreien Bahnhofsgleis des Bahnhofs Essen-Kray Nord degradiert [3]. Von Essen-Kray Nord wird die Firma Goldschmidt über Essen-Nord noch angefahren.

In Essen-Kray tangiert der Personenverkehr Essen–Gelsenkirchen wieder die rheinische Strecke, nachdem er von Duisburg Hauptbahnhof aus die Gleise der märkischen Strecke nach Essen benutzt hat. Von Essen Hauptbahnhof kommend befährt er zwei ehemalige Verbindungsstrecken zur Köln-Mindener Stammstrecke nach Gelsenkirchen Hauptbahnhof, wobei nur die S-Bahn Zwischenhalte einlegt.

Die rheinische Strecke verläuft östlich des Bahnhofs Essen-Kray weiter Richtung Bochum, wird aber auch hier derzeit abgerissen. So ist die Brücke der rheinischen Bahn über die Autobahn A40 in Bochum-Stahlhausen im Zuge des Autobahnausbaus bereits entfernt worden.

Das östlichste Stück der Strecke zwischen Dortmund-Dorstfeld (hoch) und Dortmund Südbahnhof wird seit Inbetriebnahme der S-Bahn S 4 und Ausbau der Strecke bis Dortmund-Lütgendortmund (S-Bahn) von dieser Linie im 20-Minuten-Takt befahren. Ab Dortmund Südbf nutzt sie dann die Trasse nach Welver der ehemaligen Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft (kurz KWE) bis Unna-Königsborn und die Bahnstrecke Fröndenberg–Kamen zum Bahnhof Unna.

Im Turmbahnhof Dortmund-Dorstfeld (tief) halten dabei von Dortmund Hauptbahnhof kommend die S-Bahn-Linien S 1 nach Essen Hauptbahnhof über die märkische Strecke und die S 2 nach Bahnhof Herne über die Bahnstrecke nach Dortmund-Mengede.

MüGa-Wiesel

1992 lud Mülheim an der Ruhr zur Landesgartenschau auf das „MüGa“-Gelände im Stadtteil Broich ein, das zum größten Teil durch Rückbau ehemaliger Bahnanlagen geschaffen worden war, z.B. der ehemaligen Unteren Ruhrtalbahn. Um eine möglichst schnelle Verbindung zum Stadtzentrum und insbesondere zum Mülheimer Hauptbahnhof zu schaffen, wurde ein Teil der Strecke für einen Pendelzugbetrieb hergerichtet, genannt „MüGa-Wiesel“.

An der Stelle des alten Eppinghofer Bahnhofs der RhE wurde ein Schüttbahnsteig errichtet, von dem aus ein Übergang zum Fernverkehr und Regionalverkehr möglich war, der an den Bahnsteigen an der Hauptstrecke hält, sowie zum Nahverkehr vor und unterhalb des Bahnhofs. Nach Beendigung der Gartenbauausstellung wurde der Personenverkehr wieder eingestellt und die Bahnsteiganlagen am Hauptbahnhof und in Broich wieder komplett demontiert.

Metrorapid

Zu Beginn der ersten Dekade des neuen Jahrtausends gab es Überlegungen, die Magnetschwebebahn Metrorapid auf dem Gleiskörper der Rheinischen Strecke zu bauen.[4]

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:
Ursprüngliche Strecke:

Verbindungsstrecken zur Stammstrecke der CME:

S-Bahn Rhein-Ruhr (neu):

  • Strecke 2213: Dortmund-Lütgendortmund ↔ Dortmund-Dorstfeld

Weitere Belege:

Einzelnachweise

  1. Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
  2. Der frühe Bergbau an der Ruhr (mit Kartenmaterial)
  3. Essen-Nord: Rangierbereich von Essen-Kray Nord
  4. UWG: Bahnhof Gelsenkirchen-Wattenscheid: Lage definiert

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