Bahnstrecke Otrokovice–Vizovice
Otrokovice–Zlín–Vizovice(–Valašská Polanka)
Kursbuchstrecke (ČD): 331
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Legende
von Prerov
0,00 Otrokovice 190 m
nach Breclav
Gottwaldov-Kvítkovice
1,34 Otrokovice-Trávníky 195 m
3,43 Zlín-Malenovice zastávka 205 m
4,27 Zlín-U mlýna 205 m
5,37 Zlín-Malenovice 205 m
Zlín-Louky obchodní centrum
7,28 Zlín-Louky 210 m
8,54 Zlín-Prštné 210 m
10,14 Zlín střed 215 m
11,25 Zlín-Dlouhá 220 m
12,72 Zlín-Podvesná 225 m
14,56 Zlín-Příluky 230 m
16,72 Želechovice nad Dřevnicí 245 m
18,63 Lípa nad Dřevnicí 250 m
21,69 Zádveřice 265 m
23,5
0,00
(geplante, seit 1937 trassierte Neubaustrecke)
24,63 Vizovice 285 m
4,0 Lutonina
6,4 Jasenná
9,0 Ublo
Břatejov
Tunnel (910 m)
11,8 Pozděchov
Prlov
Tunnel (320 m)
von Vlárský průsmyk
16,4 Valašská Polanka
nach Hranice na Moravě

Die Bahnstrecke Otrokovice–Vizovice mit der geplanten Erweiterung bis Valašská Polanka (auch Baťova dráha) ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, welche ursprünglich durch die Lokalbahn Otrokowitz–Zlin–Wisowitz (Otrokovicko-zlínsko-vizovická dráha; OZVD) errichtet wurde. Sie führt von Otrokovice über Zlín (1949/90: Gottwaldov) zum derzeitigen Endpunkt Vizovice. Der Bau der Fortsetzung bis Valašská Polanka wurde 1935 begonnen, ist aber bis heute nicht fertiggestellt.

Zwischen Otrokovice und Zlín střed ist die Strecke als Hauptbahn („celostátní dráha“); zwischen Zlín střed und Vizovice als Nebenbahn („regionální dráha“) eingestuft.[1]

Inhaltsverzeichnis

Ausblick

In den nächsten Jahren ist nunmehr die Realisierung der aus den 1930er Jahren stammenden Erweiterungsplanungen vorgesehen. Neben dem zweigleisigen Ausbau zwischen Otrokovice und Zlín střed und der Fertigstellung der Neubautrasse nach Valašská Polanka ist dabei auch die Elektrifizierung der Gesamtstrecke geplant. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit soll dabei im Stadtgebiet von Zlín auf 100 km/h angehoben werden, die restliche Strecke bis Valašská Polanka soll für eine Streckengeschwindigkeit von 90 km/h ausgebaut werden. Gerechnet wird derzeit mit einer Investitionssumme von insgesamt 4,6 Mrd. .[2]

Zugverkehr

Derzeit (2008) wird die Strecke im Nahverkehr in einem Stundentakt bedient, welcher während der werktäglichen Hauptverkehrszeiten im Abschnitt Otrokovice–Zlín střed zu einem Halbstundentakt verdichtet ist. Ein einzelnes Expresszugpaar verbindet am frühen Morgen Zlín střed mit Prag und kehrt am Abend wieder zurück.

Fahrzeugeinsatz

Im Nahverkehr kommen heute meist die bewährten zweiachsigen Triebwagen der Baureihe 810 und deren modernisierte Variante Baureihe 814 zum Einsatz. Die Schnellzüge von Zlín nach Prag verkehren mit Diesellokomotiven der Baureihe 754.

Literatur

  • Zdeněk Hudec u.a.: Atlas drah české republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1

Einzelnachweise

  1. http://kormoran.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/WebGovRes/97531C8254B32166C12571B6006B7243
  2. http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/files/download/cdprovas/cd2_2005.pdf

Weblinks


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