Bahnstrecke Paris–Straßburg

Paris–Strasbourg
Streckenlänge:	502,0 km
Spurweite:	1.435 mm
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung:	8 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Legende 0,00 Paris Gare de l’Est 8,91 Noisy le Sec nach Mulhouse 10,27 Bondy nach Aulnay sous Bois 12,82 Le Raincy 14,06 Gagny 18,31 Chelles-Gournay 22,10 LGV Est européenne nach Strasbourg 22,54 Vaires-Torcy 27,35 Lagny-Thorigny 32,91 Marne 70 m 33,23 168 m LGV Interconnexion Est von Crécy-la-Chapelle 36,14 Esbly 37,71 Marne 70 m 44,20 Meaux 49,88 Marne 70 m 50,24 Trilport nach Reims 54,31 Tunnel bei Armentières 655 m 55,03 Marne 70 m 57,69 Changis sur Marne 65,15 La Ferté-sous-Jouarre 69,65 Marne 70 m 72,05 Marne 70 m 72,73 73,44 Marne 82 m 73,82 Nanteuil-Sarcy 83,78 Nogent-l’Artaud-Charly 87,61 407 m 88,07 Chézy-sur-Marne 94,49 Château-Thierry 103,17 Mézy 116,40 Dormans 125,91 Port-à-Binson-Châtillon 135,49 Damery-Boursault 141,40 Épernay nach Reims von Reims 147,60 Oiry 154,06 Athis-Tours sur Marne 158,65 Jalons les Vignes von Paris via LGV Est européenne und Reims 172,21 Châlons-en-Champagne 174,86 Coolus 187,72 Vitry-la-Ville 198,82 Loisy-sur-Marne 204,15 Marne 57 m 204,90 Vitry-le-François 217,11 Blesmes-Hausignemont über Saint-Dizier nach Chaumont 225,31 Pargny-sur-Saulx 230,91 Sermaize-les-Bains 239,04 Revigny 244,99 Mussey 253,59 Bar-le-Duc 258,51 Longeville-Meuse 264,97 Nançois-Tronville 273,58 Ernécourt-Loxéville 288,72 Lérouville nach Metz von Metz 294,01 Commercy 299,78 Meuse 90 m 302,22 Sorcy 306,99 572 m 307,86 Pagny-sur-Meuse 311,17 1122 m 312,62 Foug nach Culmont-Chalindrey von Culmont-Chalindrey 319,40 Toul nach Point-Saint-Vincent 327,28 Moselle 112 m 328,14 Fontenoy-sur-Moselle 336,96 Moselle 117 m 337,39 Liverdun 338,03 Moselle 117 m nach Metz von Metz 344,27 Frouard 347,18 Champigneulles 352,43 Nancy 355,29 Jarville nach Mirecourt 357,95 Laneuveville 361,93 Meurthe 91 m 365,40 Varangéville-Saint-Nicolas 366,08 Dombasle-sur-Meurthe 370,14 Rosières-aux-Salines von Point-Saint-Vincent 375,46 Blainville-Damelevières nach Épinal 380,35 Mont-sur-Meurthe 382,30 Meurthe 70 m 383,98 Meurthe 42 m 385,18 Lunéville nach Saint-Dié-des-Vosges 392,89 Marainviller 401,20 Emberméril 409,59 Igney-Avricourt nach Moussey 413,31 Héming 427,00 Wechsel von Links- auf Rechtsverkehr 431,83 Sarrebourg nach Metz von Paris über LGV Est européenne und Metz 435,20 Réding nach Drulingen Tunnel bei Arzviller 2677 m 442,88 Arzviller 446,14 Canal de la Marne au Rhin 92 m 446,64 Hofmuhl-Tunnel 328/247 m 447,98 Lutzelbourg 448,30 439 m 451,72 Tunnel bei Niederrheimberg 400 m 452,4 Tunnel Niederrheinthal 493 m 453,47 Stambach 455,33 Tunnel Haut-Barr 304 m 458,01 Saverne nach Otterswiller 459,83 Zornhoff-Monswiller 462,46 Steinbourg 466,47 Dettwiller 469,64 Wilwisheim 474,55 Hochfelden 476,65 Schwindratzheim von Sarreguemines 479,73 Mommenheim 484,85 Brumath 486,57 Stephansfeld von Wissembourg 492,39 Vendenheim 494,74 Mundolsheim Schiltigheim nach Lauterbourg Güterumgehungsbahn von Lauterbourg 502,00 Strasbourg nach Saint-Dié, Basel und Offenburg

Die Bahnstrecke Paris–Strasbourg ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Frankreich.

Geschichte

Der Bahnhof Straßburg nach 1900

Die Gare de l'Est in Paris (2007)

Im Jahr 1845 erhielt die „Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg“, die spätere Chemin de Fer de l'Est die Konzession zum Bau einer Bahnstrecke von Paris nach Strasbourg mit Abzweigungen von Épernay nach Reims und von Frouard nach Metz. Am 5. Juli 1849 konnte der Abschnitt von Paris Gare de l’Est nach Meaux eröffnet werden. Am 29. Mai 1851 wurde der Abschnitt von Sarrebourg nach Strasbourg eröffnet. Am 19.  des folgenden Jahres konnte mit der Inbetriebnahme der Abschnitte Commercy–Frouard und Nancy–Sarrebourg die gesamte Strecke befahren werden.

Nach der Beendigung des deutsch-französischen Krieges 1871 gelangte der Abschnitt Sarrebourg–Strasbourg unter die Verwaltung der neu gegründeten Reichseisenbahn Elsaß-Lothringen. Heute ist dies noch an dem niveaufreien Gleiswechsel bei Sarrebourg zu erkennen, wo der Betrieb von Links- auf Rechtsverkehr wechselt. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs 1918 gelangte dieser Streckenabschnitt wieder unter französische Verwaltung und wurde durch die Réseau Ferroviaire d'Alsace-Lorraine betrieben. Mit der Gründung der SNCF am 1. Januar 1938 kam die Eisenbahnstrecke Paris–Strasbourg in die Verwaltung des französischen Staates.

Beginnend am 17. Dezember 1956 mit dem Abschnitt Sarrebourg–Strasbourg wurde die gesamte Strecke bis zum 22. Mai 1962 mit 25 kV, 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert.

Betrieb

Die Strecke Paris–Strasbourg ist zweigleisig ausgebaut. Sie diente von Anfang an dem hochwertigen Fernverkehr. So nahm auch der Orient-Express seinen Weg über diese Route. Heute führt der hochwertige Fernverkehr über die LGV Est européenne. Bis zur Fertigstellung des zweiten Bauabschnitts benutzen die TGV-Züge ab Sarrebourg aber noch die alte Strecke. Von Strasbourg führt der Fernverkehr sowohl über die Europabahn nach Karlsruhe, Stuttgart und München als auch über Basel nach Zürich.

Weblinks

• Geschichte der Strecke (französisch)