Bahnstrecke Trmice–Bílina

Trmice–Bílina
Kursbuchstrecke (SŽDC):	131
Streckenlänge:	25,823 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4 (2006)
Stromsystem:	3 kV =
Maximale Neigung:	6,7 ‰
Minimaler Radius:	240 m
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
Zweigleisigkeit:	Trmice–Bílina
Legende von Ústí nad Labem (vorm. ATE) Ústí nad Labem západ St.5 nach Chomutov (ab 1982) Autobahn D 8 0,396 Trmice früher Türmitz 160 m nach Chomutov (vorm. ATE; bis 1982) 2,500 Koštov früher Kosten (b Aussig) 160 m Autobahn D 8 Autobahn D 8 Bílina 5,300 Stadice früher Staditz 160 m Schnellstraße R 63 6,653 Řehlovice früher Groß Tschochau 160 m 8,200 Brozánky früher Prosanken 165 m 10,100 Rtyně nad Bílinou früher Hortine 170 m 11,600 Velvěty früher Welboth 175 m Bílina von Teplice (vorm. ATE) 13,498 Úpořiny früher Auperschin 180 m nach Lovosice–Liberec (vorm. ATE) Bílina 15,100 Lbín früher Welbine 185 m Bílina 16,209 Lisec früher Ließnitz Dolanky früher Dolanken 18,648 Ohníč zastávka früher Wohontsch Hst 18,952 Ohníč früher Wohontsch 195 m Křemýž früher Kremusch 195 m Bílina 21,400 Hostomice nad Bílinou früher Hostomitz (b Bilin) 195 m Bílina von Duchcov 22,600 Světec früher Schwatz-Kuttowitz 195 m 23,800 Bílina-Chudeřice früher Kutterschitz 200 m Europastraße 442 von Ústí nad Labem 26,219 Bílina früher Bilin 205 m nach Chomutov

Die Bahnstrecke Trmice–Bílina (früher auch Bielatalbahn) ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn („celostátní draha“) in Tschechien, welche ursprünglich durch die Aussig-Teplitzer Eisenbahn (ATE) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft im Tal der Bilina (Biela) von Trmice (Türmitz) nach Bílina (Bilin).

Geschichte

Bereits am 25. Juni 1870 hatte die Firma Johann Liebig & Comp. die Konzession für eine Eisenbahn „von Bilin durch das Biela=Thal nach Aussig“ erhalten.^[1] Allerdings kam es nicht zu einem Baubeginn.

Seitens der Aussig-Teplitzer Eisenbahn fürchtete man die neue Konkurrenz, sollte die neue Linie doch weitgehend parallel zur eigenen Hauptstrecke verlaufen. So beschloss die Gesellschafterversammlung der ATE am 20. September 1871 den Ankauf der erteilten Konzession, um die Strecke in eigener Regie erbauen zu können.^[2] Die Verhandlungen mit der Firma Johann Liebig & Comp führten wenig später zum Erfolg. Am 21. Januar 1872 wurde die Konzession per Gesetz auf die Aussig-Teplitzer Eisenbahn übertragen. Gesetzlich vorgeschrieben war nun die Fertigstellung der Strecke „spätestens gleichzeitig mit der in Aussig anschließenden Strecke der Österreichischen Nordwestbahn“.^[3] Im Gegensatz zum ursprünglichen Projekt sollte die Strecke nun in Türmitz in die bestehende Linie der ATE einmünden.

Den Bau der insgesamt 26,1 Kilometer langen Strecke übernahm die Prager Firma Schön & Wessely. Eröffnet wurde die neue Verbindung am 6. Juni 1874, ein halbes Jahr nach der Fertigstellung der Linie Kolin–Schreckenstein–Aussig der Österreichischen Nordwestbahn.

Um die Jahrhundertwende begann man wegen des stark gestiegenen Verkehrsaufkommens mit dem zweigleisigen Ausbau der Strecke. So wurde ab 1900 der Abschnitt Auperschin–Kuttowitz-Schwaz zweigleisig betrieben.

Mit der Verstaatlichung der ATE zum 1. Januar 1924 ging die Strecke an die Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD über.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 167e Aussig–Bilin Sauerbrunn enthalten.^[4] Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder zur ČSD.

In den 1960er Jahren wurde die Strecke als Teil der tschechoslowakischen Hauptverkehrsachse Košice–Chomutov durchgängig zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Gleichzeitig wurde die Strecke in Bílina in die wegen des Braunkohlebergbaues neu trassierte Strecke Ústí nad Labem–Chomutov eingebunden. Am 18. März 1968 ging die neue Streckenführung zwischen Bílina Chudeřice und Bílina in Betrieb.

Folgende Tabelle zeigt die Eröffnungsdaten des elektrischen Zugbetriebes:

Eröffnung	Strecke
24. Mai 1967	Trmice–Řehlovice
27. Oktober 1967	Řehlovice–Ohníč
28. Dezember 1967	Ohníč–Bílina Chudeřice
18. März 1968	Bílina-Chudeřice–Bílina

In den Folgejahren nahm der Güterverkehr auf der Strecke enorm zu. Am 30. Mai 1976 ging darum der Personenverkehr auf einen Schienenersatzverkehr über. Im Kursbuch der ČSD war die Strecke allerdings als KBS 131 Obrnice–Úpořiny–Ústí nad Labem auch weiterhin enthalten.^[5] Erst nach der samtenen Revolution wurde der Reisezugverkehr am 26. Mai 1991 wieder aufgenommen.

Der Fahrplan 2008 sieht werktags insgesamt zehn tägliche Reisezugpaare vor, die in einem angenäherten Zweistundentakt verkehren.^[6] Für den Güterverkehr ist die Strecke auch heute noch unverändert bedeutsam.

Einzelnachweise

1. ↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder 98/1870 vom 9. August 1870
2. ↑ Denkschrift anläßlich des 50. Betriebsjahres der k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahngesellschaft 1908; S. 8
3. ↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder 7/1872 vom 24. Februar 1872
4. ↑ Deutsches Kursbuch - Jahresfahrplan 1944/45
5. ↑ Fahrplan 1988/89 der ČSD
6. ↑ Fahrplan 2008

Literatur

• Zdeněk Hudec u.a.: Atlas drah České republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

Weblinks

 Commons: Railway line 131 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ústí nad Labem–Úpořiny–Bílina auf www.zelpage.cz