Bahnstrecke Trondheim–Bodø

Nordlandsbanen
Eine "Agenda"-Zuggarnitur bei der Fahrt durchs Saltfjell
Streckenlänge:	729 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende 728,75 Bodø (1961) Nebengleis nach Dreyfushammaren 720,72 Mørkved (1987) 719,38 Støver (1962) Olderhaugen (ca. 300 m) Vikfjellet (ca. 900 m) Åsen (ca. 350 m) 710,75 Tverrlandet (1961) Tuva (ca. 550 m) 704,00 Oteråga (1962) Blåbergan (ca. 600 m) Laukåsstraumen 685,62 Valnesfjord (2001) Sommarsetlia (ca. 2 000 m) Kleivtoppen (ca. 300 m) Industriegleis 674,23 Fauske (1958) Finneid (ca. 550 m) Nebenstrecke Sulitjelmabanen (stillgelegt) Finneid (1956) Finneidstraumen Straumnakken (ca. 400 m) Høggrytja (ca. 550 m) Tuva (ca. 1 400 m) Langrudodden (ca. 1 300 m) Jubbeneset (ca. 300 m) Skruhammaren (ca. 1 100 m) 660,12 Setså (1958) Nonshøgda (ca. 1 000 m) Stamnes (ca. 350 m) Kjenesnakken (ca. 800 m) Saltnes (ca. 500 m) Saltelva (168 m) 647,76 Rognan (1958) Nebengleis 634,44 Røkland (1955) 627,00 Rusåga (1955) Russåneslia (ca. 300 m) 621,45 Trettnes (1955) Varghola (ca. 300 m) 610,80 Kjemåga (1955) Streckenende 1947-1955 602,15 Lønsdal (1947) E6 592,42 Semska (1947) E6 höchster Punkt der Strecke 680 m 581,46 Stødi (1947) 579,30 Polarkreis Polarsirkelen nur im Sommer (1993) 571,09 Bolna (1947) Raudberget (333 m) 561,83 km Krokstrand (1947) Raufjellfossen bru (180 m) Hjartåsen (328 m) 552,17 Hjartåsen (1947) 543,05 Dunderland (1945) (ca. 300 m) Nebengleis nach Ørtfjellmoen 535,49 Ørtfjell (1945) 534,63 Ørtfjell (1983) Stupforsen (ca. 400 m) 527,35 Grønfjelldal (1942) Storforsen (ca. 350 m) Start der Dunderlandsbane Nebengleis nach Storforsen 522,88 Storforshei (1942) Illhollia (ca. 1 700 m) 512,65 Skonseng (1942) alte Trasse Meforsura (ca. 600 m) alte Trasse 506,51 Mjølalia (1942) Tverrånes Ende der Dunderlandsbane 500,85 Gullsmedvik (1942) Nebengleis zu den Rana-Gruben Nebengleis nach Mellomvika 497,98 Mo i Rana (1942) Nebengleis zum Industriepark Mo 485,77 Dalselv (1942) Dalselva (41 m) Granåsen (ca. 500 m) (ca. 350 m) 473,05 Finneidfjord (1942) 468,68 Bjerka (1942) Røssåga bru (124 m) 464,85 Røsså (1942) Mulklubben (ca. 450 m) Matesfjellet (ca. 700 m) 458,82 Selhornvik (1942) Hattneset (ca. 1 600 m) Hattholten (ca. 700 m) Bordvedneset (ca. 450 m) Seljelia (ca. 350 m) Gammallia (ca. 400 m) 447,61 Elsfjord (1941) Falkmoen (ca. 750 m) 440,77 Drevvatn (1941) Haugen (ca. 300 m) 432,03 Toven (1941) 425,21 Drevja (1941) 423,31 Forsmo (1946) Tømmerremma (ca. 550 m) 419,49 Holandsvika (1941) Rv. 78 414,62 Søfting (1941-1989) Fusta bru (41 m) Åsmulen (ca. 1 050 m) 406,01 Mosjøen (1940) Vefsna 393,78 Kvalfors (1940) Klubbåsen (ca. 300 m) 388,93 Eiterstraum ab 1940 Bahnhof, ÜSt ab 2005 Høgåsen (ca. 500 m) 378,63 Laksfors (1940) Trolldalen-Viadukt (175 m) 367,24 Trofors (1940) (ca. 700 m) Langvassåsen (ca. 450 m) 354,49 Svenningdal (1940) Svenningdalselva (ca. 300 m) 339,37 Holmvassås (1940) 331,69 Sefrivatn (1940) Nebengleis zum Sefrivatn Schotterwerk Sefrivatn (232 m) 321,74 Majavatn (1940) 313,04 Smalåsen (1940) Namsen 302,57 Bjørnstad (1940) 290,25 Namsskogan (1940) Brannan (ca. 550 m) 277,27 Brekkvasselv (1940) 266,05 Flåtådal (1940) Namsen 254,64 km Lassemoen (1940) 243,68 km Aunfoss (1940) 235,79 km Harran (1940) Gløshaugen (ca. 1 050 m) 228,66 Gartland (1940) Namsen Husfjellet (ca. 2 600 m) Streckenende 1929-1940 219,54 Grong (1929) Nebenstrecke Namsosbanen (stillgelegt) 212,72 Formofoss (1929) Sanddøla (ca. 350 m) 199,06 Lurudal (1929) 194,66 Myrset (1929) 190,72 Agle (1929) Bergsåsen (ca. 450 m) 181,64 Snåsa (1926) Svarva (268 m) Grana bru (114 m) 173,57 Jørstad (1926) Jørstadelva bru (30 m) 170,07 Starrgrasmyra (1984) 162,87 Strindmoen (1941) Heggesbekk ( -1972) 154,10 Valøy (1926) Tiltnes ( -1987) 144,50 Stod (1926) Sundet bru (48 m) Streckenende 1905-1926 136,66 Sunnan (1905) 133,17 Fossemvatnet (1909-1972) 130,34 Byafossen (1905) Nebengleis nach Nordsidleiret (stillgelegt) Steinkjerelva bru (96 m) 125,50 Steinkjer (1905) Nebengleis zum Hafen Sørsidleiret Figgaelva bru (46 m) 118,76 Vist (1905-1990) 114,84 Mære (1917) 112,93 Sparbu (1905) Vollan ( -1990) Lunnan (385 m) 105,47 Røra (1905) Koabjørgen (103 m) Bjørga Fleskhus 96,23 Verdal (1904) Verdalselva bru (210 m) Nebengleis zum Hafen Verdal 93,70 Bergsgrav (1977) 91,63 Rinnan (1904) Østborg 85,18 HiNT, Røstad (2001) 84,54 Elberg (1968) Levangerelva bru (27 m) 83,90 Levanger (1902) 83,30 Innherred Krankenhaus E6 Eggen (1938) 76,01 Skogn (1902) Nebengleis nach Fiborgtangen 69,65 Ronglan (1902) 64,83 Hammerberg (1939) 61,40 Åsen (1902) 57,43 Vudu (1950) 50,55 Langstein (1902) Sve 44,94 Alstad (1902-1993) Alstad (-1972) 41,90 Skatval Vold 34,67 Stjørdal (1902) Nebengleis zum Industriegebiet E14 Værnes (155 m) Flughafen Trondheim, Værnes (1994) Sandferhus ( -1989) Stjørdalselva bru (149 m) Meråkerbanen 31,54Hell (1881) siehe Meråkerbanen 0,00 Trondheim Trondheim S (1881)

Als Nordlandsbane (dt. Nordlandbahn) wird der Teil des norwegischen Eisenbahnnetzes bezeichnet, der Bodø und Trondheim verbindet. Die Strecke ist 729 km lang und damit die längste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie ist nicht elektrifiziert. Außerdem ist es die einzige Bahnstrecke in Norwegen, die den Polarkreis überquert. Die Ofotbane nach Narvik liegt zwar weiter oben im Norden, aber der Polarkreis wird bereits auf schwedischer Seite von der Malmbanan gekreuzt.

Geschichte

Der erste Teil Trondheim-Hell(-Schweden) wurde mit der Meråkerbane im Jahr 1881 fertiggestellt. Die Fortsetzung nach Steinkjer war 1905 fertig und nach Grong 1929. 1933 wurde eine Nebenstrecke von Grong nach Namsos, die Namsoslinjen, eröffnet. Vor der deutschen Invasion in Norwegen erreichte die Nordlandsbane im Jahr 1940 Mosjøen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Bau der Strecke unter deutscher Führung fortgesetzt, wobei Kriegsgefangene aus Osteuropa als Zwangsarbeiter zum Bahn- und Straßenbau eingesetzt wurden (siehe Blutweg). Die Strecke erreichte bis zum Kriegsende im Jahr 1945 Dunderland. Dabei wurde im Jahr 1942 eine auf der Strecke zwischen Tverrånes und Storforshei betriebene private Grubenbahn, die Dunderlandsbane, beschlagnahmt und in die Nordlandsbane integriert.

Die Deutschen planten eine Eisenbahn bis ganz hinauf nach Kirkenes und begannen mit dem Bau von Fauske aus nördlich zur Ortschaft Drag in der Kommune Tysfjord. Die Bauarbeiten wurden mit der Befreiung Norwegens im Jahr 1945 eingestellt.

Der Abschnitt bis Fauske wurde im Jahr 1958 eröffnet und die gesamte Strecke bis Bodø am 7. Juni 1962.

Für eine Fortführung der Nordlandsbane weiter nach Norden wurden Pläne für eine sog. Nord-Norgebane (dt. Nord-Norwegenbahn) ausgearbeitet, welche zu Beginn der 1990er Jahre vom Storting auf Eis gelegt wurden.

Weblinks

• http://www.jernbaneverket.no/english/forTravellers/index.jhtml?intSecId=1151414 (engl.)
• http://www.jernbaneverket.no/incoming/Nyhetsarkiv/article.jhtml?articleID=1590856 (norw.)

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