Bahnstrecke Venlo-Viersen
Bahnstrecke Viersen–Venlo
Kursbuchstrecke (DB): 485
Streckennummer: 2510
Streckenlänge: 22,6 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 1,5 kV =
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Provinz: Limburg
Legende
Strecke – geradeaus
Strecke nach Eindhoven
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Strecke nach Nijmegen
Bahnhof, Station
Blerick
2,9 Venlo
Venlo Oostsingel (ehem. Venlo CME)
ehem. Strecke nach Wesel
Strecke nach Roermond
Grenze
0,0
19,3
Kaldenkirchen Grenze (Grenze NL/D)
Bahnhof ohne Personenverkehr – Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof
18,3 Kaldenkirchen Gbf
Bahnhof, Station
17,6 Kaldenkirchen
ehem. Strecke nach Kempen
Bahnhof, Station
13,0 Breyell
Bahnhof, Station
9,8 Boisheim
ehem. Strecke nach Brüggen
Haltepunkt, Haltestelle
5,0 Dülken (Hp & Üst, ehem. Bf)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Strecke nach Krefeld
0 Viersen BME
Bahnhof, Station
-0,4 Viersen (ehem. Viersen RhE)
ehem. Strecke nach Neuss
Strecke – geradeaus
Strecke nach Mönchengladbach

Die Bahnstrecke Viersen–Venlo ist eine Eisenbahnstrecke in Deutschland und in den Niederlanden. Sie führt von Viersen über Kaldenkirchen nach Venlo (NL) und ist heute teilweise zweigleisig und durchgehend elektrifiziert.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Gebaut wurde die Bahnstrecke von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) im Anschluss an ihre Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach, die sie am 1. Januar 1866 zusammen mit der Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft übernommen hatte.

Das erste Teilstück von Viersen nach Kaldenkirchen wurde bereits am 29. Januar 1866 dem Verkehr übergeben, am 29. Oktober 1866 folgte der zweite Streckenabschnitt von Kaldenkirchen nach Venlo.

Parallel zu diesem Teil baute die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) ihre eigene Strecke von Kempen über Kaldenkirchen nach Venlo, die sie am 23. Dezember 1867 eröffnete.

Die Strecke wurde früher auch im internationalen Fernverkehr genutzt, unter anderem durch D-Züge nach Hoek van Holland und den Rheingold.[1]

Heutige Situation

Das Streckengleis der Bahnstrecke nach Kempen zwischen Kaldenkirchen und Venlo dient seit Stilllegung der rheinischen Strecke als reguläres zweites Gleis der märkischen Strecke. Zwischen Dülken und Kaldenkirchen ist die Strecke seit je her nur eingleisig. Am 22. Mai 1968 wurde auf kompletter Länge der Strecke die Installation der Oberleitung abgeschlossen.

Verkehr

Heute verkehrt im regulären Personenverkehr auf dieser Strecke nur noch der Regional-Express der Linie RE 13 (Maas-Wupper-Express), der an jedem Bahnhof der Strecke hält. Die Bedienung erfolgt im Stundentakt durch einen lokbespannten Wendezug mit DB-Baureihe 111 und fünf n-Wagen (ehemalige Silberlinge).

Die Strecke wird außerdem von zahlreichen Güterzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden sowie Belgien genutzt. Sie war in unterschiedlichen Varianten Teil von diskutierten Alternativrouten zum Eisernen Rhein, von denen sich jedoch keine durchsetzte. Insbesondere der Umstand, dass Züge ins Ruhrgebiet in Viersen die Fahrtrichtung wechseln müssen, spielte dabei eine Rolle.

Im Fernverkehr wird die Strecke gelegentlich als Umleitung der ICE-Züge zwischen den Niederlanden und Deutschland genutzt, wenn die Bahnstrecke Oberhausen–Arnheim gesperrt ist. In diesem Fall fahren die ICE von Utrecht über Eindhoven und Venlo nach Viersen und weiter über die Bahnstrecken Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach und Mönchengladbach–Köln bis Köln Hauptbahnhof. Ab dort verkehren sie wieder auf dem regulären Linienweg. In diesem Fall halten die ICE im Bahnhof Venlo und am Mönchengladbacher Hauptbahnhof.[2]

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. Informationen zum früheren Fernverkehr auf der Strecke auf der Homepage von Christian Kotschi
  2. Archiv von Meldungen über die Bahn im Jahr 2007 bei duisburgweb.de, Meldung vom 29. Mai 2007

Quellen

NRWbahnarchiv von André Joost:

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