Bahnstrecke Viersen–Neuss
Neuss–Viersen
Kursbuchstrecke (DB): 450.28 (Neuss – Kaarst)
Streckennummer: 2530 (Neuss – Neersen)
2511 (Neersen – Viersen)
Streckenlänge: 22 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Legende
Strecke – geradeaus
Strecke nach Düsseldorf
Abzweig – in beide Fahrtrichtungen: nach rechts
Linksniederheinstrecke nach Krefeld
0,0 Neuss Hbf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Linksniederheinstrecke nach Köln
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Strecke nach Mönchengladbach
2,1 Weissenberg
S-Bahnhof
4,4 Kaarst IKEA
S-Bahnhalt…
5,4 Kaarst Mitte/Holzbüttgen
S-Bahnhalt…
6,2 Kaarster Bahnhof
7,1 Kaarster See
11,7 Schiefbahn
ehem. Strecke nach Krefeld
15,3
0,0
Neersen
ehem. Strecke nach Mönchengladbach
4,6 neue Strecke nach Mönchengladbach
Bahnhof ohne Personenverkehr – Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof
Viersen Gbf
Bahnhof, Station
6,5 Viersen Pbf (ehem. Viersen RhE)
ehem. Strecke nach Mönchengladbach
Viersen BME
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Strecke nach Venlo
Strecke – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke nach Duisburg

Die Bahnstrecke Neuss–Viersen ist eine überwiegend stillgelegte Eisenbahnstrecke in Nordrhein-Westfalen. Sie führte ehemals von Neuss Hbf über Kaarst und Neersen nach Viersen, derzeit endet sie in Kaarst.

Das größere noch in Betrieb befindliche Teilstück ist heute eine eingleisig und nicht elektrifizierte Nebenstrecke. Das kürzere Teilstück hingegen wird heute zur Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach gerechnet und ist eine zweigleisige und mit Oberleitung versehene Hauptstrecke.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Ausgehend von ihrem Bahnhof Neuss an der Linksniederrheinischen Strecke baute die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) eine eigene Strecke Richtung Viersen weitgehend parallel zu den Strecken Mönchengladbach–Düsseldorf und Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME), die diese von der Königlichen Direktion der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn übernommen hatte.

Am 15. November 1877 wurde der Streckenabschnitt von Neuss bis Neersen eröffnet, am gleichen Tag wie die Bahnstrecke Krefeld–Rheydt. Das restliche Teilstück bis Viersen RhE folgte erst knapp ein Jahr später am 1. November 1878.

Wirtschaftliche Bedeutung

Wie bei vielen anderen Projekten hatten die Planungen der RhE vorgesehen, durch eine möglichst geradlinige Streckenführung und damit kürzere Fahrzeit den bereits etablierten Strecken Marktanteile abnehmen zu können. Da bei der Streckenführung über Kaarst und Neersen die Stadt Mönchengladbach, der größte Ort der Region mit seinem verkehrstechnisch sehr bedeutenden Bahnhof Mönchengladbach BME (heute Mönchengladbach Hbf), nicht angefahren wurde, blieb das Echo auf die neue Strecke insbesondere bei Reisenden verhalten.

Insbesondere letzterer Grund führte dazu, dass die Strecke nicht wirtschaftlich betrieben werden konnte, daran konnte dann auch die 1909 im Zuge der Verlegung der Bahnstrecke Krefeld–Rheydt eröffnete Verbindungskurve von Mönchengladbach-Neuwerk zum Hauptbahnhof nichts mehr ändern. Der Personenverkehr ab Kaarst wurde am 29. September 1968 eingestellt, der Güterverkehr folgte zum Jahresende 1984.

Umbauten

Seit der Inbetriebnahme des Rheinischen Bahnhofs im Jahr 1878 existierten in Viersen zwei Bahnhöfe in unmittelbarer Nachbarchschaft. Daran änderte sich nach der Verstaatlichung beider Eisenbahngesellschaften zunächst mehrere Jahre nichts, erst 1887 wurde dann der Personenverkehr vom Rheinischen Bahnhof zum Märkischen Bahnhof verlegt.

30 Jahre später wurde dann der komplette Bahnhof Viersen wieder an den Ort des ehemaligen Rheinischen Bahnhofs zurückverlagert, nachdem die ehemals geradlinig zwischen Mönchengladbach und Viersen verlaufende Märkische Trasse zu Gunsten einer weiter östlich errichteten neuen Streckenführung aufgegeben worden war. Diese trifft zwischen Viersen RhE und Neersen bei Streckenkilometer 4,6 auf die ehemalig Rheinische Trasse, die in diesem Teilstück bis heute in Betrieb ist als zweigleisige Hauptstrecke und seit 1964 elektrifiziert.

Heutige Situation

Zwischen Neuss Hbf und Kaarster See verkehrt heute die Linie S 28 der S-Bahn Rhein-Ruhr. Ab der Endhaltestelle bis zur Einmündung der geänderten Streckenführung von Mönchengladbach nach Viersen ist die Bahnstrecke komplett stillgelegt und zum größten Teil demontiert. Das verbliebene Teilstück ist im Besitz der Regiobahn.

Derzeit existieren Planungen zur Verlängerung der Linie, dazu soll die ehemalige Strecke wieder bis Neersen reaktiviert werden. Es bestehen Überlegungen, das Teilstück zwischen Neersen und Mönchengladbach-Neuwerk der ehemaligen Bahnstrecke Krefeld–Rheydt sowie die ehemalige und derzeit abgerissene Verbindungsstrecke von Mönchengladbach-Neuwerk nach Mönchengladbach Hbf wiederzuerrichten und die Linie über Neersen nach Mönchengladbach durchzubinden.

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:

weitere Belege:


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