Bahnstrecke Weiden–Neukirchen
Bahnstrecke Neukirchen–Weiden
Kursbuchstrecke (DB): 870
Streckennummer: 5060
Streckenlänge: 51,5 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Legende
Strecke – geradeaus
von Nürnberg Hbf (Nürnberg–Schwandorf)
Bahnhof, Station
0,0 Neukirchen (b Sulzbach-Rosenberg) (450 m)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Schwandorf (Nürnberg–Schwandorf)
4,5 Röckenricht
Straßenbrücke
B 85
Bahnhof ohne Personenverkehr – Dienststation, Betriebs- oder Güterbahnhof
8,2 Großalbershof (445 m)
14,4 Schönlind (Oberpf)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vils
18,4 Schlicht
Bahnhof, Station
20,0 Vilseck (405 m)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Vilseck Lager
24,4 Langenbruck
Bahnhof, Station
29,5 Freihung (416 m)
Straßenbrücke
B 299
Haltepunkt, Haltestelle
32,2 Thansüß
Haltepunkt, Haltestelle
37,1 Röthenbach (Oberpf) (410 m)
Bahnhof, Station
42,1 Weiherhammer (392 m)
Güteranschluss Pilkington
Brücke über Wasserlauf (groß)
Haidenaab
Haltepunkt, Haltestelle
44,9 Etzenricht
46,2 Anst Weiden Bayernwerk
48,7 Ullersricht
Straßenbrücke
A 93
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Regensburg Hbf (Regensburg–Hof)
Bahnhof, Station
51,5 Weiden (Oberpf) (397 m)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Bayreuth Hbf (Weiden–Bayreuth)
Strecke – geradeaus
nach Hof Hbf (Regensburg–Hof)

Die Bahnstrecke Neukirchen–Weiden ist eine 51 Kilometer lange Hauptbahn in Bayern. Sie zweigt am Bahnhof Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg von der Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf ab und verläuft über Vilseck nach Weiden in der Oberpfalz.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Der Anstoß zum Streckenbau war eine Denkschrift des „Nürnberger Eisenbahncomitees“ vom 20. Juli 1869 an die AG der Bayerischen Ostbahnen. Darin wurde argumentiert, dass diese die kürzeste und wirtschaftlichste Verbindung Nürnbergs mit Weiden sei und die Strecke außerdem wichtig für den Frachtverkehr von und nach Böhmen und Mitteldeutschland werden könnte.

Die Bauarbeiten begannen im Dezember 1873, nachdem die Streckenplanung im August 1872 abgeschlossen werden konnten. Die feierliche Eröffnung der Strecke fand am 15. Oktober 1875 statt.

Im Jahr 1973 wurde die bisherige Nebenbahn durch umfangreiche Baumaßnahmen zur Hauptbahn aufgewertet.

Streckenbeschreibung

Verlauf

Die Strecke zweigt nach dem Bahnhof Neukirchen von der Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf ab und verläuft bis zur Kreuzung mit der B 85 nach Osten um sich danach in mehreren Bögen gen Norden zu wenden. Nach dem Dorf Schönlind überquert die Strecke die Vils und verläuft parallel zu ihr nach Vilseck.

Nach dem Bahnhof Vilseck wendet sich die Strecke vor dem aufgelassene Dorf Langenbruck nach Osten und führt am südlichen Rand des Truppenübungsplatzes Grafenwöhr vorbei durch den Etzenrichter Forst nach Weiherhammer. Nach Weiherhammer überquert die Strecke die Haidenaab und verläuft mit ihr zusammen nach Etzenricht. Dort wendet sich die Strecke nach links, trifft bei Ullersricht auf die Bahnstrecke Regensburg–Hof und führt mit ihr zusammen zum Endbahnhof Weiden.

Ausbauzustand

Die Strecke ist auf ihrer gesamten Länge eingleisig und nicht elektrifiziert. Die streckenbezogene Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h.

Verkehrsverbünde

Der Abschnitt Neukirchen–Thansüß ist als Regionalbahnlinie R41 in den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg integriert.

Züge

Die Regional-Express-Züge der Linie Nürnberg–Neukirchen–Weiden–Neustadt (Waldnaab)/Schwandorf(–Regensburg) werden mit Dieseltriebzügen der Baureihen 610 (Pendolino) und 612 (Regioswinger) bedient. Diese Züge werden im Bahnhof Neukirchen – einem so genannten Systemhalt – geflügelt.

Literatur

  • Eisenbahnatlas Deutschland. Verlag Schweers + Wall, Köln 2007, ISBN 978-3-89494-136-9, S. 90. 

Weblinks


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