Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg
Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg
Strecke der Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse: D4
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Witten–Bochum/Dortmund[1]
Kursbuchstrecke (DB): 440 (Witten–Essen)
427 (Witten–Dortmund)
Streckennummer (DB): 2140 (Witten–Bochum-Langendreer)
2125 (Witten–Dortmund)
Streckenlänge: 7 bzw. 16 km
Legende
BSicon STRrg.svgBSicon ABZ3rg.svg
Strecke von Dortmund-Lütgendortmund (siehe unten)
BSicon ABZgf.svgBSicon STR.svg
0,0 Bochum-Langendreer Lpf (siehe unten)
BSicon KRZo.svgBSicon KRZo.svg
Strecke Osterath–Dortmund Süd
BSicon ABZlg.svgBSicon STR.svg
1,0 Bochum-Langendreer Bez Kreuz
BSicon KRZo.svgBSicon KRZo.svg
S-Bahnstrecke Bochum–Dortmund S 1 (siehe unten)
BSicon ÜWol.svgBSicon ÜWtr.svg
Tunnel Oberstraße (565m)
BSicon ÜWt+l.svgBSicon ÜWo+r.svg
1,0 Abzw Bochum-Langendreer Kreuz
BSicon STR.svgBSicon eABZlf.svg
ehem. Strecke nach DO-Löttringhausen
BSicon BS2l.svgBSicon BS2r.svg
2,6 Abzw Stockumer Straße
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
S-Bahnstrecke von Dortmund S 5
   
6,8 Witten Hbf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Strecke über Wengern-Ost nach Hagen
Strecke – geradeaus
Strecke über Wetter nach Hagen S 5
Dortmund–Duisburg[1]
Fernbahn:
Kursbuchstrecke (DB): 415 (Duisburg–Dortmund)
440 (Essen–Witten)
Streckennummer (DB): 2184 (Duisburg–Mülheim-Styrum)
2300 (Mülheim-Styrum–Essen)
2160 (Essen–Bochum)
2158 (Bochum–Dortmund)
S-Bahn:
Kursbuchstrecke (DB): 450.1 (Duisburg–Dortmund)
450.3 (Oberhausen–Essen-Steele Ost)
450.9 (Essen-West–Essen-Steele)
Streckennummer (DB): 2290 (Duisburg–Mülheim-Styrum)
2291 (Mülheim-Styrum–Bochum)
2190 (Bochum–Dortmund)
Streckenlänge: 54 km
Legende
BSicon BS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
Hauptstrecke von Hamm
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Strecke von Lünen
BSicon BHF.svgBSicon S+BHF.svg
164,3 19,1 Dortmund Hbf (ehem. Dortmund BME)
BSicon STR.svgBSicon ABZlf.svg
Strecke nach Soest & Strecke nach Iserlohn
BSicon STR.svgBSicon ABZlf.svg
S-Bahnstrecke nach Witten S 5
BSicon ABZrf.svgBSicon STR.svg
Strecke nach Dortmund-Mengede
BSicon ABZrf.svgBSicon STR.svg
Strecke nach Dortmund-Rahm
BSicon BS2+l.svgBSicon BS2+lc.svgBSicon BS2+r.svg
S-Bahnstrecke nach Dortmund-Mengede S 2
BSicon STR.svgBSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svg
Dorstfelder Tunnel (366m)
BSicon KRZu.svgBSicon tTSBHF.svgBSicon ABZrf.svg
16,5 Dortmund-Dorstfeld (Turmbahnhof, tief)
BSicon KRZu.svgBSicon tTSBHF.svgBSicon KRZu.svg
Strecke Lütgendortmund–Dortmund Süd S 4
BSicon KRZu.svgBSicon tKRZ.svgBSicon ABZ3rf.svg
Strecke Dortmund-Huckarde–Dortmunderfeld
BSicon STR.svgBSicon TUNNELe.svgBSicon .svg
BSicon eBHF.svgBSicon STRlf.svgBSicon STRlg.svg
161,3         Dortmund-Dorstfeld (alt)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon TUNNELa.svg
Uni-Tunnel (1352 m)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tSHST.svg
15,4 Dortmund-Dorstfeld Süd
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tSHST.svg
14,5 Dortmund Universität
BSicon ÜST.svgBSicon .svgBSicon TUNNELe.svg
158,6         Abzw Dortmund-Lütgendortmund
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon BRÜCKEa.svg
Aufständerung Oespel (545 m)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon hSHST.svg
11,9 Dortmund-Oespel
BSicon eDST.svgBSicon .svgBSicon BRÜCKEe.svg
157,1         Dortmund-Lütgendortmund Gbf
BSicon eHST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
156,7         Dortmund-Lütgendortmund Hp
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon SHST.svg
10,7 Dortmund-Kley
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ÜST.svg
10,1 Üst Dortmund-Kley
BSicon STR.svgBSicon LUECKE.svgBSicon STR.svg
„Rheinische Strecke“ nach Dortmund Süd
BSicon ABZlf.svgBSicon KRZu.svgBSicon KRZu.svg
Strecke nach Witten (siehe oben)
BSicon ABZrg.svgBSicon KRZu.svgBSicon KRZu.svg
Strecke von Witten (siehe oben)
BSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon KRZu.svg
Bochum-Langendreer Bez Süd
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon SHST.svg
7,3 Bochum-Langendreer (S-Bahn)51.4779177.323581
BSicon DST.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
153,0         Bochum-Langendreer Lpf
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon SHST.svg
5,9 Bochum-Langendreer West51.4780357.304248
BSicon STR.svgBSicon DST.svgBSicon STR.svg
Bochum-Langendreer Lgf
BSicon STR.svgBSicon ABZlf.svgBSicon KRZu.svg
Strecke nach Bochum-Laer
BSicon STR.svgBSicon DST.svgBSicon STR.svg
Bochum-Langendreer Bez West
BSicon ABZlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon STR.svg
148,4         Abzw Prinz von Preußen
BSicon ÜWol.svgBSicon ÜWgur.svgBSicon STR.svg
(Überwerfungsbauwerk)
BSicon ÜWu+l.svgBSicon ÜWgo+r.svgBSicon STR.svg
„Rheinische Strecke“ nach Bochum Nord
BSicon xABZ3rf.svgBSicon eKRZo.svgBSicon eKRZo.svg
ehem. Strecke Bochum Nord–Bochum-Weitmar
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon SBHF.svg
146,0   0,0
16,1 146,0
Bochum Hbf
BSicon .svgBSicon ABZgr+xr.svgBSicon STR.svg
Strecke nach Bochum-West
BSicon .svgBSicon eBHF.svgBSicon eBHF.svg
15,4 145,3 Bochum Süd (ehem. Bochum BME)
BSicon .svgBSicon DST.svgBSicon STR.svg
14,7           Bochum Gbf
BSicon .svgBSicon BST.svgBSicon SHST.svg
13,5 144,9 Bochum-Ehrenfeld (Bft)
BSicon STRrg.svgBSicon STRrf.svgBSicon STR.svg
(Trassen von 1875 und 1862)
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140,8 Wattenscheid-Höntrop
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140,0 Ginsterweg
BSicon HST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
9,7           Wattenscheid (ehem. Wattenscheid BME)
BSicon ÜST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
8,7           Üst Wattenscheid (Plang)
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138,7 BÜ Stalleickenweg
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon eABZrf.svg
weichenloser Gleisanschluss Umspannwerk
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon BUE.svg
137,4 BÜ Weg am Berge
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon SHST.svg
136,9 Essen-Eiberg
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon BUE.svg
136,4 BÜ Tossens Büschken
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon eABZlf.svg
136,4 Abzw Essen-Steele Ost W92
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZrg.svg
S-Bahnstrecke von Hattingen (Ruhr) S 3
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon SBHF.svg
135,3 Essen-Steele Ost (ehem. Steele Hbf)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZgl+l.svg
zur S-Bahnstrecke von Wuppertal S 9
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon SBHF.svg
134,2 Essen-Steele
BSicon HST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
4,7           Essen-Kray Süd
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3,9           Abzw Essen-Kray Süd
BSicon KRZu.svgBSicon ABZdg.svgBSicon STRrf.svg
Strecke von Gelsenkirchen S 2
BSicon ABZlg.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
  und ehem. Strecke von Essen-Katernberg
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S-Bahnstrecke von Kettwig S 6
BSicon BHF.svgBSicon S+BHF.svgBSicon .svg
0,2 129,5 Essen Hbf (ehem. Essen BME)
BSicon DST.svgBSicon SBHF.svgBSicon .svg
127,1 Essen West
BSicon eABZrf.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
ehem. zur Strecke nach Essen-Borbeck
BSicon KRZo.svgBSicon ABZrf.svgBSicon .svg
zur S-Bahnstrecke nach Essen-Borbeck S 9
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126,0 Essen-Frohnhausen
BSicon eKRZo.svgBSicon eKRZo.svgBSicon exSTRlg.svg
ehem. Strecke von Essen Nord bzw. West
BSicon eKRZo.svgBSicon eKRZo.svgBSicon exABZlg.svg
ehem. Strecke von Essen-Borbeck
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon exABZrg.svg
ehem. Strecke von Altendorf (Ruhr)
BSicon ÜWul.svgBSicon ÜWor.svgBSicon exBHF.svg
123,9 Mülheim-Heißen
BSicon ÜWo+l.svgBSicon ÜWu+r.svgBSicon exSTR.svg
(Überwerfungsbauwerk51.4433246.934251, ab hier Richtungsbetrieb)
BSicon SBHF.svgBSicon BHF.svgBSicon exBHF.svg
119,5 Mülheim (Ruhr) Hbf (ehem. Keilbahnhof)
BSicon BS2l.svgBSicon BS2lc.svgBSicon exBS2lc.svg
ehem. Strecke nach Duisburg-Hochfeld Süd
BSicon SHST.svgBSicon BST.svg
118,1 Mülheim (Ruhr) West (ehem. Mülheim BME)
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ehem. Untere Ruhrtalbahn von Kettwig
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116,4
0,1
Mülheim (Ruhr)-Styrum
BSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+rc.svgBSicon BS2+r.svg
ehem. Strecke nach DU-Ruhrort (siehe unten)
BSicon STRlg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon ABZrf.svg
Strecken nach Oberhausen S 3 (siehe unten)
BSicon ABZlf.svgBSicon KRZu.svgBSicon ABZlg.svg
3,9 Abzw Kaiserberg
BSicon S+BHF.svgBSicon SBHF.svgBSicon BHF.svg
6,3 Duisburg Hbf (ehem. Duisburg BME)
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
Hauptstrecke nach Düsseldorf S 1
Mülheim-Styrum–Oberhausen/Duisburg-Ruhrort[1]
Kursbuchstrecke (DB): 450.3 (Oberhausen–Essen-Steele Ost)
Streckennummer (DB): 2183 (Oberhausen–Mülheim-Styrum)
2188 (Altstaden–Mülheim-Styrum)
2300 (Duisburg-Ruhrort–Mülheim-Styrum)
Streckenlänge: 4 (bzw. 9) km
Legende
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Strecke von Oberhausen-Osterfeld Süd
BSicon ABZlg.svgBSicon .svgBSicon .svg
Strecke von Wesel
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Strecke von Essen-Altenessen
BSicon S+BHF.svgBSicon S+BHF.svgBSicon .svg
4,0           Oberhausen Hbf (ehem. Oberhausen BME)
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Strecke nach Duisburg-Ruhrort
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Strecke nach Duisburg
BSicon STR.svgBSicon STRrg.svgBSicon STRrg.svg
Strecke von Mülheim (Ruhr) S 1S 3 (siehe oben)
BSicon STR.svgBSicon SBHF.svgBSicon DST.svg
0,0 116,4 Mülheim (Ruhr)-Styrum
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Strecke nach Duisburg S 1 (siehe oben)
BSicon STR.svgBSicon xABZlf.svgBSicon ABZlg.svg
0,9           Abzw Mülheim (Ruhr)-Styrum Bez West
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114,7 Abzw Hiberniastr (alte Trasse bis 1888)
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(neue Trasse ab 1888) S 3
BSicon .svgBSicon exABZrg.svgBSicon exSTRrf.svg
   
Strecke Oberhausen-Duisburg
   
113,8 Alstaden
   
ehem. Strecke nach Duisburg-Ruhrort Hafen
   
113,1 Duisburg-Dümpten
   
Strecke Oberhausen West–Abzw Sigle
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Rhein-Herne-Kanal
  (ehem. Gleisverschlingung auf der Brücke)
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111,8 Duisburg-Ratingsee
   
Strecke von Oberhausen
Bahnhof, Station
110,8 Duisburg-Meiderich Süd
   
ehem. Strecke von Duisburg-Meiderich Nord
   
108,8 Duisburg-Ruhrort Hafen alt
   
ehem. Strecke nach Duisburg-Ruhrort Hafenbf
   
107,3 Duisburg-Ruhrort (ehem. Bf)
   
ehem. Trajekt Ruhrort-Homberg
   
(105,9) Homberg (Nrh)
   
ehem. Strecke nach Mönchengladbach

Die Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg ist eine der wichtigsten und am meisten befahrenen Eisenbahnstrecken in Deutschland. Sie ist Hauptachse des Schienenpersonenfern- und -nahverkehrs auf der Ost-West-Achse des Ruhrgebietes, u.a. befahren von Intercity-Express, Intercity, Regional-Express, Regionalbahn und der S-Bahn Rhein-Ruhr.

Streng genommen besteht diese Hauptstrecke heute aus zwei parallelen, jeweils zweigleisigen Strecken für Fernbahn und S-Bahn, die sich streckenweise einen Bahnkörper teilen, in mehreren Streckenabschnitten aber völlig eigenständige Streckenverläufe aufweisen. Die Fernbahnstrecke folgt dabei größtenteils dem historischen Verlauf der Strecke, die 1860–1862 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft im Anschluss an ihre Stammstrecke Elberfeld–Dortmund gebaut wurde.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (kurz CME) hatte 1845–1847 beim Bau ihrer Stammstrecke das stark hügelige Land entlang von Ruhr und Wupper weiträumig umgangen, um Kosten bein Bau und Betrieb der Strecke zu minimieren. Damit war sie aber von den Kohlengruben abgeschnitten, die sich zur Mitte des 19. Jahrhunderts am Nordufer der Ruhr befunden.

Die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (kurz BME) hatte dagegen 1847–1849 mit ihrer Stammstrecke eine Bahnverbindung des hochindustrialisierten Gebietes im Tal der Wupper und des Bergischen Landes in östlicher Richtung geschaffen und schreckte daher nicht vor der Erschließung des Gebietes zwischen Ruhr und Emscher zurück. Mit der Ruhrgebietsstrecke wollte sie insbesondere den lukrativen Anschluss der Kohlegruben nördlich der Ruhr herstellen.

Bau der ursprünglichen Strecke

Der für dieses Vorhaben am günstigsten gelegene Bahnhof war der von Witten, von hier aus begann die BME mit dem Bau ihrer Strecke Richtung Westen. Am 26. Oktober 1860 wurde der erste Streckenabschnitt von Witten BME nach Bochum BME (ehemals Bochum Süd, Bochum Hbf (alt)) für den Personenverkehr freigegeben.

Am 1. März 1862 wurde dann zunächst das Teilstück von Bochum über Steele, Essen BME, Mülheim (Ruhr) BME und Styrum nach Oberhausen BME eröffnet, wenige Wochen danach am 1. Mai 1862 mit dem Abschnitt von Styrum nach Duisburg BME die Strecke im Westen vorerst vollendet.

Noch im gleichen Jahr wurde die Strecke dann von Langendreer BME rückwärtig Richtung Osten nach Dortmund BME verlängert und am 5. Oktober 1862 für den Personenverkehr eröffnet.

Strecke Styrum – Ruhrort

In den Folgejahren wurde die Strecke kontinuierlich ausgebaut und um Anschlussstrecken erweitert.

Nachdem die BME 1864 zunächst die Betriebsführung und später auch die Strecken der Königlichen Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn inklusive des Trajektes Ruhrort-Homberg übernommen hatte, baute sie zum Teil parallel zur älteren Bahnstrecke der CME aus Oberhausen eine eigene Strecke nach Ruhrort von Styrum über Meiderich (Süd), die am 4. Dezember 1867 eingeweiht wurde.

Strecke Essen – Bochum – Herne

Am 1. November 1874 wurde zunächst für den Güterverkehr und zwei Monate später am 1. Januar 1875 auch für den Personenverkehr eine weitläufig parallel zur bestehenden Trasse errichtete, zusätzliche Strecke eingeweiht, die von Essen BME über Wattenscheid BME nach Bochum BME, und mit durchgehender Kilometrierung weiter über Bochum-Riemke und Herne-Rottbruch nach Herne BME verlief (siehe Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen).

Nach der Verlegung des ehemaligen Märkischen Hauptbahnhofs (Bochum BME) 1957 zum heutigen Bochumer Hauptbahnhof wurde auch die Strecke nach Bochum West stillgelegt. Anstelle dessen wurde 1979 gut einen Kilometer weiter östlich eine Verbindungsstrecke vom neuen Hauptbahnhof nach Bochum West errichtet. Die alte Verbindungskurve ist mittlerweile schienenfrei.

Seitdem ist diese Strecke de facto in zwei völlig unterschiedliche Teile zerteilt, das westliche Teilstück wird heute von der Fernbahn zwischen Duisburg und Dortmund befahren (ansonsten folgt die Fernbahn der ursprünglichen Trasse), während der nördliche Teilast heute nur noch von einer nach Gelsenkirchen durchgebundenen Regionalbahn (Glückauf-Bahn) und Güterverkehr genutzt wird.

Ausbau für S-Bahn

Im Rahmen der Errichtung der S-Bahn Rhein-Ruhr wurde Anfang der 1970er Jahre begonnen, die Strecke durchgängig mindestens viergleisig auszubauen. Am 23. September 1973 wurde der Abschnitt zwischen Mülheim-Eppinghofen und Mülheim-Styrum eingeweiht, am 10. Dezember 1973 folgte ein weiterer Abschnitt bis Duisburg Hbf. Mit Eröffnung des S-Bahn-Verkehres wurde der Fernverkehr auf dem Abschnitt von Mülheim-Styrum nach Oberhausen Hbf eingestellt.

Nach Eröffnung zweier weiterer Teilstücke am 11. März 1974 zwischen Essen Hbf und Essen-Steele sowie Essen West und dem nun so benannten Mülheim (Ruhr) Hbf wurde die S-Bahn-Linie S 1 zwischen Duisburg-Großenbaum und Bochum Hbf und die Linie S 3 zwischen Oberhausen Hbf und Hattingen der Öffentlichkeit übergeben.

Da die 1968 gegründete Universität Dortmund unbedingt Anschluss an das S-Bahn-Netz erhalten sollte, wurde bis zum 24. September 1983 eine völlig neue Trasse - teilweise unter Tage - zwischen Bochum-Langendreer und Dortmund-Dorstfeld gebaut, von wo aus die Trasse wieder der historischen Route zum Dortmunder Hauptbahnhof folgt.

Ausbau für Fernverkehr

Um die völlig überlastete Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund zwischen Witten Hbf und Dortmund Hbf zu entlasten, wurde unter der Streckennummer 2125 von der Abzweigstelle Stockumer Straße in Bochum-Langendreer zur Abzweigstelle Lütgendortmund eine zusätzliche Verbindungsstrecke durch den 565 Meter langen Tunnel Oberstraße zur Fernbahntrasse Richtung Dortmund gebaut und am 29. Mai 1988 eingeweiht.

Seitdem fahren alle Intercity und Intercity-Express zwischen Wuppertal und Dortmund ebenso wie der Regional-Express RE 4 über die neue Strecke.

Teilstilllegung

Anfang des 20. Jahrhunderts waren bis zu vier parallele Gleise ausschließlich für den Güterverkehr genutzt worden, mit dessen Niedergang nach dem Zweiten Weltkrieg auf dieser Strecke wurden diese Gleise dann nach und nach stillgelegt. Teilweise wurden sie im Rahmen des S-Bahn-Neubaus bzw. der neuen Fernbahnstrecke zwischen Witten und Dortmund wieder in Betrieb genommen.

Auf dem Abschnitt zwischen Duisburg-Meiderich Süd und Mülheim (Ruhr)-Styrum fuhren zuletzt nur noch Akkutriebwagen der Baureihe 515. Der Gesamtverkehr wurde am 1. April 1995 eingestellt, der Abschnitt gut ein Jahr später am 1. Mai 1996 endgültig stillgelegt. Der südliche Bahnsteig des Bahnhofs Duisburg-Meiderich Süd, der sich östlich anschließende Bahndamm und die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal wurden sofort abgebaut, die restlichen Schienen liegen zum Teil heute noch brach.

Heutige Situation

Bahnbauarbeiten an der Abzweigstelle Essen-Kray Süd

Die Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg war seit ihrer Eröffnung von immenser Bedeutung für den Eisenbahnverkehr im Ruhrgebiet und wurde daher immer wieder ausgebaut und modernisiert, sechsgleisige Abschnitte waren keine Seltenheit. Ende der 1950er Jahre wurde mit der Errichtung der Oberleitung begonnen.

Heute ist die Hauptstrecke zwischen Dortmund und Duisburg auf ganzer Länge viergleisig (zwischen Essen und Bochum sowie zwischen Bochum-Langendreer und Dortmund teilweise auf räumlich getrennten Trassen) und elektrifiziert, zulässige Streckengeschwindigkeit ist zumeist 150 bis 160 km/h.

Die Strecken von und nach Witten sind zweigleisig und ebenfalls elektrifiziert, die westliche Anbindung ist für bis zu 120 km/h zugelassen, die östliche mit dem Tunnel Oberstr. für bis zu 140 bzw. 155 km/h.

Zugangebot

Durchgängig befahren wird heute nur noch die Relation zwischen Dortmund Hbf und Duisburg Hbf, dies aber von allen Zuggattungen:

Schienenpersonenfernverkehr

Es verkehrt insbesondere der Intercity-Express auf der stündlichen Ost-West-Verbindung der ICE-Linie 10 (zwischen Berlin und Köln) und auf der zweistündlichen Nord-Süd-Verbindung der ICE-Linie 42 (zwischen Dortmund und München), dazu kommen weitere Züge der ICE-Linie 31, ICE-Linie 41 (Duisburg–Essen stündlich) und ICE-Linie 91.

Daneben verkehren zweistündlich Intercity der IC-Linie 30 und IC-Linie 51, außerdem diverse Züge der IC-Linie 26, IC-Linie 32 und IC-Linie 55.

Siehe auch: Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe, Liste der Intercity-Bahnhöfe.

Schienenpersonennahverkehr

Das Rückgrat des Regionalverkehrs auf der Eisenbahn-Hauptachse des Ruhrgebiet ist der Regional-Express. Zwischen Dortmund Hbf und Duisburg Hbf verkehren stündlich der RE 1 „NRW-Express“, der RE 6 „Westfalen-Express“ und der RE 11 „Rhein-Hellweg-Express“.

Die Linie S 1 der S-Bahn Rhein-Ruhr fährt im 20-Minuten-Takt ebenfalls die ganze Relation zwischen Dortmund und Duisburg, dabei nutzt sie zwischen Essen und Bochum den Originalverlauf über Steele, sowie zwischen Bochum und Dortmund die neue Trasse von 1983. Eine Verdichtung zu einem 10-Minuten-Takt erfährt die S-Bahn im Abschnitt zwischen Essen-Steele Ost und Mülheim-Styrum durch die S 3 auf ihrem Weg von Hattingen (Ruhr) Mitte nach Oberhausen Hbf.

Der Streckenabschnitt nach Witten Hbf wird heute nur noch von und bis Essen Hbf befahren, zum einen durch den RE 16 „Ruhr-Sieg-Express“ über Hagen Hbf nach Siegen, zum anderen durch die RB 40 „Ruhr-Lenne-Bahn“, die bereits in Hagen endet. Den Streckenabschnitt zwischen Essen Hbf und Duisburg Hbf nutzt der RE 2 „Rhein-Haard-Express“, an beiden Bahnhöfen wechselt er dann jeweils auf die ehemals „Rheinische“ Strecke.

Den kürzesten Streckenabschnitt befahren der RE 14 „Der Borkener“ und die S 9, beide Linien kommen von Bottrop Hauptbahnhof und folgen ab Essen-Dellwig der ehemaligen Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Oberhausen-Osterfeld Nord, die in Höhe des Haltepunktes Essen-Frohnhausen in die S-Bahn-Strecke einfädelt, allerdings ohne Bahnsteiganschluss und somit ohne Halt. Der RE hat keinen Halt in Essen West und wendet in Essen Hbf. Bis Dezember 2006 fuhr er weiter bis nach Essen-Steele Ost. Die S 9 fährt weiter in Richtung Wuppertal über die Verbindungskurve zur Ruhrtalbahn.

Siehe auch: Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen.

Tarif

In den Zügen des Nah- und Regionalverkehrs kommt bei Fahrten innerhalb des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) ausschließlich der Verbundtarif zur Anwendung. Bei Fahrten über die Verbundgrenzen hinaus gelten Übergangstarife zu den angrenzenden Verkehrsgemeinschaften, sowie der NRW-Tarif.

Für Fahrten mit den Zügen des Fernverkehres müssen auch innerhalb des VRR Fahrkarten der Deutschen Bahn AG gelöst werden, zumeist mit Zuschlag (IC) oder speziellem Tarif (ICE).

Besonderheiten

  • Die ungewöhnliche Kilometrierung der Strecke (beginnend bei Kilometer 107,3 in Duisburg-Ruhrort) ist darin begründet, dass die Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach und die Bahnstrecke Mönchengladbach–Duisburg-Ruhrort der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft mitgezählte wurden. Die Kilometrierung beginnt in Aachen (km 0,0) über Mönchengladbach (km 63,9) und Krefeld-Uerdingen Hp (km 93,7) nach Duisburg-Homberg (km 105,9).
  • Obwohl die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal nur für ein Gleis vorgesehen war, war die Strecke in diesem Abschnitt bis zur Stilllegung der Strecke zweigleisig. Möglich wurde dies durch eine Gleisverschlingung im Bereich der Brücke, wodurch Weichen eingespart wurden (eine Blockstellensicherung wurde aber natürlich trotzdem benötigt)[2]. Nach der Stilllegung der Strecke wurde die Brücke abgerissen.
  • Während der Bahndamm des Abschnitts zwischen Duisburg-Meiderich Süd und Duisburg-Ratingsee östlich der Bahnhofsstraße noch gut zu erkennen ist, wurde der Bahndamm zwischen Bahnhofsstraße und Singstraße komplett abgetragen, um für die Rampe der Stadtbahn Duisburg Platz zu schaffen, dort kommen nunmehr die Straßenbahnen der Linie 903 nach der Unterquerung von Ruhr und Duisburg-Ruhrorter Hafen wieder ans Tageslicht.

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:
Fernbahn:

S-Bahn:

www.eisenbahn-tunnelportale.de von Lothar Brill:

Einzelnachweise

  1. a b c Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
  2. Bild der Gleisverschlingung (Toter Link, 17. Juni 2011)

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