Bahnstrecke Zwickau–Schwarzenberg
Zwickau (Sachs) Hbf–Schwarzenberg (Erzgeb)
Strecke der Bahnstrecke Zwickau–Schwarzenberg
Ausschnitt der Streckenkarte Sachsen 1902
Kursbuchstrecke (DB): 535
Streckennummer: 6264; sä. SZ
Streckenlänge: 38,132 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 12,5 
Minimaler Radius: 170 m
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Zweigleisigkeit: Zwickau Hbf – Schlema unt Bf
Legende
Strecke – geradeaus
von Werdau Bogendreieck
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Falkenstein
Bahnhof, Station
37,970 Zwickau (Sachs) Hbf (Keilbahnhof) 290 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Dresden
Brücke (klein)
37,845 Brücke Mittelgrundbach (13 m)
Brücke (klein)
37,714 Bundesstraße 173 (19,5 m)
   
37,500 Abzw Zwickau (Sachs) Hbf Stw B 4 275 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Pöhlau und nach Reinsdorf / Zwickau Zentrum
Brücke (klein)
36,682 EÜ Saarstraße (14,4 m)
Brücke (klein)
36,275 EÜ Planitzer Straße (32 m)
Haltepunkt, Haltestelle
35,975 Zwickau-Schedewitz 275 m
Haltepunkt, Haltestelle
34,189 Cainsdorf 277 m
   
32,646 Wilkau-Haßlau (bis 2005) 281 m
Brücke über Wasserlauf (klein)
32,168 Brücke Rödelbach (27 m)
   
Schmalspurbahn nach Carlsfeld
Haltepunkt, Haltestelle
Wilkau-Haßlau (seit 2005)
Straßenbrücke
Bundesautobahn 72
Brücke über Wasserlauf (klein)
28,920 Bachbrücke (10 m)
Haltepunkt, Haltestelle
28,873 Silberstraße 290 m
Haltepunkt, Haltestelle
27,228 Wiesenburg (Sachs) (ehem. Bf.) 292 m
Bahnhof, Station
22,967 Fährbrücke
Brücke über Wasserlauf (groß)
22,144 Brücke Zwickauer Mulde (71 m)
Brücke über Wasserlauf (klein)
20,994 Brücke Werkgraben (21,9 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
20,842 Brücke Zwickauer Mulde (72 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
20,322 Brücke Zwickauer Mulde (50,2 m)
Haltepunkt, Haltestelle
19,261 Hartenstein 314 m
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Neutrassierung 1900
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15,930 Poppenwald (Schacht 371) 330 m
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15,690 Brücke Zwickauer Mulde (138,15 m)
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Brücke Zwickauer Mulde
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Haltepunkt, Haltestelle
14,157 Schlema unt Bf (ehem. Bf.) 332 m
Brücke über Wasserlauf (klein)
14,105 Schlemabrücke (21,8 m)
   
nach Schneeberg
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Neutrassierung 1900
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13,490 Tunnel Schlema (347 m)
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13,276 Brücke Zwickauer Mulde (48,5 m)
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Brücke Zwickauer Mulde
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12,790 Schlema Süd (1953–?) 340 m
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Zwönitztalbahn von Chemnitz
Bahnhof, Station
10,590 Aue (Sachs) 349 m
   
nach Adorf
Brücke über Wasserlauf (klein)
9,830 Brücke Schwarzwasser (44 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
8,330 Brücke Schwarzwasser (68,3 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
8,161 Brücke Schwarzwasser (60,4 m)
Haltepunkt, Haltestelle
4,510 Lauter (Sachs) (ehem. Bf.) 389 m
Brücke über Wasserlauf (klein)
4,375 Brücke Schwarzwasser (40 m)
Brücke über Wasserlauf (klein)
3,525 Brücke Schwarzwasser (48,3 m)
   
2,600 Schwarzenberg-Neuwelt bis 1950
Haltepunkt, Haltestelle
2,230 Schwarzenberg-Neuwelt ab 1950 411 m
Brücke (klein)
1,624 Bundesstraße 101 (14,7 m)
Bahnhof, Station
-0,162 Schwarzenberg (Erzgeb) 427 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Johanngeorgenstadt
Strecke – geradeaus
nach Annaberg-Buchholz

Die Bahnstrecke Zwickau–Schwarzenberg ist eine Hauptbahn in Sachsen. Sie verläuft von Zwickau in den Tälern von Zwickauer Mulde und Schwarzwasser über Bad Schlema und Aue nach Schwarzenberg/Erzgeb.. Die Strecke ist heute Teil der Regionalbahn-Verbindung Zwickau–Johanngeorgenstadt der Erzgebirgsbahn.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Ihren Ursprung hat die Verbindung Zwickau–Schwarzenberg in der Kohlenbahn Zwickau–Bockwa, welche als Staatsbahn 1854 erbaut wurde, um den Absatz der Zwickauer Steinkohle zu verbessern. Um die Steinkohle auch den Bergbaubetrieben des Erzgebirges zuzuführen, wurde schon bald eine Verlängerung der Linie entlang der Zwickauer Mulde und des Schwarzwassers bis Schwarzenberg vorgesehen.

Am 15. Oktober 1855 begann der Bau der Obererzgebirgische Bahn genannten Strecke nach Schwarzenberg. Nach fast drei Jahren Bauzeit wurde die neue Strecke am 15. Mai 1858 eröffnet.

Betrieb

Um 1900 wurden Teile der Strecke für einen zweigleisigen Betrieb umgebaut. Zwischen Hartenstein und Aue wurde dabei die alte eingleisige Streckenführung zugunsten einer begradigten Neutrassierung komplett aufgegeben. Die Strecke verkürzte sich dabei um ~ 1,5 km.

1945 wurde das zweite Gleis im Rahmen der Reparationsleistungen für die Sowjetunion komplett abgebaut.

Als ab 1946 der Uranbergbau der sowjetischen Wismut AG im Erzgebirge begann, erlangte die Strecke innerhalb kürzester Zeit eine herausragende Bedeutung für die Abfuhr der geförderten Uranerze als auch im Berufsverkehr zu den neu eingerichteten Bergwerksschächten. Bis 1948 wurde die seit 1945 eingleisige Strecke wieder für zweigleisigen Betrieb hergerichtet.

Bis nach 1990 verkehrten auf der Trasse auch Schnellzüge. Zu nennen ist hier vor allem die tägliche Verbindung Aue–Berlin. In den 1960er Jahren bestand eine Schnellzugverbindung mit Kurswagen von Berlin nach Cranzahl über die Strecke.

Heute dient die Strecke vor allem dem Regionalbahnverkehr der Erzgebirgsbahn in der Relation Zwickau–Johanngeorgenstadt. Güterverkehr findet noch statt, dieser ist jedoch im Gegensatz zur Vergangenheit unbedeutend.

Sanierung

Haltepunkt Wilkau-Haßlau

Trotz sinkender Verkehrsleistung in den 1990er Jahren war die Bedeutung der Strecke zur Verkehrserschließung des westerzgebirgischen Raumes unbestritten. Um 1999/2000 begann ein umfassendes Sanierungsprogramm, welches eine deutliche Erhöhung der Reisegeschwindigkeit zum Ziel hatte. Zwischen Aue und Schwarzenberg wurde die Strecke auf ein Gleis zurückgebaut, um das zweigleisige Planum zur Aufweitung der engen Gleisbögen nutzen zu können. Da eine Aufweitung des Schlemaer Tunnels zur Schaffung der heute üblichen Profilfreiheit enorme Kosten erfordert hätte, wurde auch auf diesem Abschnitt das zweite Gleis entfernt. Auch zwischen Zwickau und Schlema war ursprünglich ein Rückbau auf ein Gleis geplant. Aus betrieblichen Gründen wurde das jedoch nicht realisiert, zumal die Einrichtung von Kreuzungsbahnhöfen enorme Folgekosten nach sich gezogen hätte.

Streckenerweiterungen

In Schlema unterer Bahnhof begann seit 1859 eine Zweigbahn zur Bergstadt Schneeberg. Wegen des Uranabbaues der sowjetischen Wismut AG unter der Bahntrasse musste der Verkehr aus Sicherheitsgründen um 1950 eingestellt werden. Die Reststrecke bis Oberschlema wurde nach 1990 stillgelegt und abgebrochen.

Seit 1872 kreuzt im Bahnhof Aue die Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn die Strecke. Von Chemnitz aus ist diese Linie heute als Zwönitztalbahn in das Netz der Erzgebirgsbahn integriert, weiter nach Adorf ist die Strecke seit 1975 wegen des Baues der Talsperre Eibenstock unterbrochen. Seit Mitte der 1990er Jahre ist auch der Restabschnitt bis Blauenthal stillgelegt.

Die Weiterführung der Strecke ab Schwarzenberg wurde ab 1883 nach Johanngeorgenstadt und ab 1889 nach Annaberg als normalspurige Sekundärbahnen realisiert. Beide Strecken sind noch in Betrieb. In Richtung Annaberg-Buchholz findet jedoch seit 1997 außer Gütertransporten nach Grünstädtel kein fahrplanmäßiger Verkehr mehr statt.

Von Wilkau-Haßlau führte ab 1881 eine Schmalspurbahn nach Kirchberg, welche später noch bis in die Kammlagen des Erzgebirges bis Carlsfeld fortgeführt wurde. 1973 wurde diese einst längste sächsische Schmalspurbahn stillgelegt.

Streckenbeschreibung

Bahnhof Aue

Die Strecke beginnt auf der Südseite des Keilbahnhofes Zwickau (Sachs) Hbf und verlässt den Bahnhof südwärts in einem Rechtsbogen. Kurz darauf zweigt nach links das Streckengleis nach Zwickau Zentrum ab, welches von den Zügen der Vogtlandbahn in der Relation Zwickau Zentrum–Kraslice benutzt wird. Fast geradlinig führen die Gleise nun südwärts durch die Zwickauer Vororte Schedewitz und Cainsdorf nach Wilkau-Haßlau. In Wilkau-Haßlau begann von 1881 bis 1973 die Schmalspurbahn über Kirchberg nach Carlsfeld. Kurz nach dem Bahnhof Wilkau-Haßlau unterquert die Trasse die gewaltige, talüberspannende Autobahnbrücke der A 72 (Leipzig-Hof). Über Silberstraße, Wiesenburg und Fährbrücke führt die Strecke im nun enger werdenden Tal der Zwickauer Mulde entlang. Am Haltepunkt Hartenstein führen die Gleise um die auf einem Felsen im Muldental gelegene Burg Stein herum. Es folgt ein Streckenabschnitt in einem engen bewaldeten Talabschnitt. Kurz darauf passiert die Bahn die Anlagen des ehemaligen Schachtes 71 der SDAG Wismut, einst das tiefste Bergwerk in Europa. Ein Werksbahnsteig diente bis Anfang der 1990er Jahre dem Wismut-Berufsverkehr. Nach dem folgenden Bahnhof Schlema unt Bf wird der einzige Tunnel der Bahn durchquert und Aue (Sachs) wird erreicht. In Aue kreuzt die Trasse der einstigen Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn die Strecke. Von Chemnitz aus verkehren heute die Züge der Erzgebirgsbahn, nach Adorf ist die Strecke stillgelegt. Nach Aue verläßt die Strecke das Muldental. In mehreren extrem engen Gleisbögen windet sich die Strecke nun im Schwarzwassertal weiter aufwärts. Nachdem sich das enge Tal wieder geweitet hat, wird Lauter (Sachs) erreicht. Über Schwarzenberg-Neuwelt erreicht die Bahn den Bahnhof Schwarzenberg (Erzgeb).

Literatur

  • Günter Meyer: Die ehemalige Obererzgebirgische Eisenbahn. in: Modelleisenbahner 34(1985)2, S. 12-16
  • Erich Preuß, Rainer Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0.

Weblinks


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