Bahnstrecke Žilina-Košice
Košice–Poprad-Tatry–Žilina
Bahnhof Ružomberok
Bahnhof Ružomberok
Strecke der Bahnstrecke Košice–Žilina
Kursbuchstrecke (ZSSK): 180
Streckenlänge: 238,88 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 3 kV =
Legende
von Tschop / Чоп
von Miskolc und von Zvolen
98,75 Košice
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
102,75 Ťahanovce
Tunnel Ťahanovce I und II
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
107,35 Kostoľany nad Hornádom
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
112,41 Trebejov
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
114,43 Kysak
nach Prešov–Muszyna
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
121,08 Veľká Lodina
123,70 Malá Lodina
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
125,80 Ružín
Beginn der verlegten Strecke
Tunnel Ružín (130m)
Datei:BSicon exHST.svg Košické Hámre
Tunnel Bujanov (3411 m) und Margecany (431 m)
Ende der verlegten Strecke
131,29 Margecany zastávka
nach Červená Skala (Göllnitztalbahn)
133,70 Margecany
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
138,90 Kluknava
141,02 Richnava
144,07 Krompachy
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
von Spišské Podhradie
151,20 Spišské Vlachy
155,40 Olcnava
158,04 Vítkovce
159,22 Chrasť nad Hornádom
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
161,80 Matejovce nad Hornádom
164,53 Markušovce
168,44 Teplička nad Hornádom
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád
von Levoča
173,29 Spišská Nová Ves
175,96 Smižany
179,95 Spišské Tomášovce
181,36 Letanovce
185,95 Vydrník
188,68 Spišský Štiavnik
193,69 Gánovce
von Plaveč
199,39 Poprad-Tatry
(Anschluss an Elektrische Tatrabahn)
206,54 Svit
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Poprad
Datei:BSicon eHST.svg Mengušovce
210,73 Lučivná
215,36 Štrba zastávka
218,32 Štrba 895 m
(Anschluss an Zahnradbahn nach Štrbské Pleso)
224,70 Važec
230,58 Východná
241,43 Kráľova Lehota
246,54 Liptovský Hrádok
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Belá
249,89 Podtureň
253,69 Okoličné
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Smrečianka
257,59 Liptovský Mikuláš
Beginn der verlegten Strecke
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Waag
Datei:BSicon exHST.svg Liptovský Trnovec
268,02 Liptovské Vlachy
Datei:BSicon exHST.svg Parížovce
Datei:BSicon exHST.svg Vlašky
Ende der verlegten Strecke
272,08 Liptovská Teplá
276,88 Lisková
Schmalspurbahn von Korytnica
280,35 Ružomberok
282,61 Ružomberok-Rybárpole
285,72 Hrboltová
290,82 Švošov
293,13 Ľubochňa
Schmalspurbahn von Močidlo
295,13 Stankovany
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Orava
von Trstená
298,57 Kraľovany
Beginn der verlegten Strecke
neuer (523 m) und alter (401 m) Tunnel Kraľovany
Datei:BSicon exHST.svg 302,24 Šútovo
Datei:BSicon exHST.svg 304,19 Krpeľany
Ende der verlegten Strecke
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Krpeliansky kanál
308,07 Turany
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Waag
311,87 Sučany
Datei:BSicon DST.svg 314,96 Vrútky nákladná stanica (Gbf.)
nach Zvolen
316,77 Vrútky
Datei:BSicon eHST.svg 319,86 Vrútky zastávka
Tunnel Strečno I (318 m)
Tunnel Strečno II (593 m) und III (524 m)
Datei:BSicon WBRÜCKE.svgDatei:BSicon WBRÜCKE.svg Waag
326,00 Strečno
329,37 Varín
334,12 Teplička nad Váhom
Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Waag
337,63 Žilina
nach Rajec)
nach Bratislava)
nach Bohumín)

Die Bahnstrecke Košice–Žilina ist eine Hauptbahn in der Slowakei, welche ursprünglich durch die Kaschau-Oderberger Bahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft in ost-westlicher Richtung im Wesentlichen entlang des Hornád, durch den Talkessel Podtatranská kotlina und dann an der Waag. Sie berührt einige der bekanntesten Gebirgsregionen der Slowakei, wie die Kleine und die Große Fatra, die Niedere und Hohe Tatra sowie das Slowakische Erzgebirge.

Inhaltsverzeichnis

Bedeutung

Die Hauptbahn zwischen Košice und Žilina ist Teil der wichtigsten Eisenbahnmagistrale in der Slowakei. In Ost-West-Richtung ist sie die einzige leistungsfähige und durchgängig elektrifizierte Hauptbahn des Landes. Herausragende Bedeutung besitzt die Trasse daher nicht nur für den innerslowakischen Güterverkehr, sondern auch im Transit zwischen Westeuropa und der Ukraine.

Geschichte

Siehe auch Hauptartikel: Kaschau-Oderberger Bahn

Der durchgehende Bahnverkehr auf der Gesamtstrecke der Kaschau-Oderberger Bahn von Košice über Žilina nach Oderberg (heute Bohumín) wurde am 18. März 1872 eröffnet.

Eröffnungsdaten

Die Strecke war zunächst eingleisig. Wegen des rasch zunehmenden Bedarfs wurde Mitte der 1930er Jahre mit dem zweigleisigen Ausbau begonnen, der sich bis 1955 hinzog. Im Einzelnen wurden folgende Abschnitte für den zweigleisigen Verkehr freigegeben:

  • Košice-Kolínovce 1955
  • Kolínovce–Markušovce 1951
  • Markušovce–Hrabušice 1950
  • Hrabušice–Gánovce 1947
  • Gánovce-Poprad-Tatry 1950
  • Poprad-Tatry–Svit 1942
  • Svit–Lučivná 1938
  • Štrba–Važec 1941
  • Važec–Kráľova Lehota 1947
  • Kráľova Lehota–Šútovo 1950
  • Šútovo–Vrútky 1946
  • Vrútky–Strečno 1940
  • Strečno–Žilina 1938[1]

Dabei mussten bei Strečno ein zweiter (paralleler) Tunnel und eine zweite Brücke über die Waag errichtet werden.

Im Zuge des zweigleisigen Ausbaus des Abschnittes von Kráľovany nach Turany wurde ein neuer Tunnel gebaut und die Strecke wegen des Baus des Stausees Krpeľany auf einer Strecke von 6,8 km verlegt.

In der gleichen Zeit wurde wegen der Anlage des Stausees Ružín eine Streckenverlegung zwischen dem Ort Ružín und Margecany zastávka vorgenommen, indem der Berg Bujanov untertunnelt wurde.

Eine weitere Streckenänderung machte sich in der siebziger Jahren des 20. Jahrhunderts durch den Bau des Stausees Liptovská Mara erforderlich.

Die Elektrifizierung der Trasse wurde in den Jahren 1956 bis 1961 vorgenommen[2].

Heutiger Zustand

In tagsüber etwa zweistündigen Abständen verkehren Schnellzüge, dazu einige Inter- und Eurocity sowie Nahverkehrszüge. Auch der Güterverkehr ist recht intensiv.

Einzelnachweise

  1. http://rail.sk/skhist/dvoj.htm
  2. http://rail.sk/skhist/elektr.htm

Weblinks

  • [1], [2], [3], [4] Einzelheiten über die Strecke (slowakisch)

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