Typschiffe der HADAG Seetouristik und Fährdienst AG

Typschiffe wie die Kirchdorf prägten über Jahrzehnte das Bild des Hamburger Hafens.

Die Typschiffe der HADAG Seetouristik und Fährdienst AG sind Personenfähren, die im Rahmen eines Neubauprogramms der HADAG zwischen 1952 und 1962 gebaut wurden. Die Typschiffe gehören fünf Schiffstypen an, die für bestimmte Aufgaben des Hafenverkehrs im Hamburger Hafen entwickelt wurden. Insgesamt wurden 40 Schiffe gebaut. An dem Bauprogramm waren zwölf in Hamburg ansässige Werften beteiligt. Die großen Typschiffe haben das Bild im Hafen und das der typischen Hamburger Hafenfähre über Jahrzehnte bis in die 1990er Jahre geprägt. Das letzte gebaute Typschiff, die MS Kirchdorf, wird von der HADAG als Traditionsschiff betrieben.

Schiffstypen

Die HADAG entwickelte zusammen mit den Hamburger Werften fünf Schiffstypen. Für die Zubringerdienste zu den an Dalben liegenden Seeschiffen ohne Landgang, die sogenannten Jollenführerdienste, wurden kleine Barkassen, Jollenführer genannt, benötigt. Für den Einsatz auf Hafenfährlinien mit geringem Fahrgastaufkommen waren kleine Fährschiffe für 100 bis 200 Personen erforderlich. Die Schiffe mussten für die brückengängige Fahrt flach gebaut sein. Der Hafen- und Niederelbeverkehr benötigte Schiffe mit Beförderungsmöglichkeiten für über 400 bis zu 600 Fahrgäste. Nicht realisiert wurden zwei weitere Schiffstypen mit Kapazitäten für 1200 bis 1600 Personen, die in Verkehrsspitzen und für Ausflugs- und Sonderfahrten eingesetzt werden sollten.

Typ 00

Das Fährschiff Typ 00 war eine kleine Motorbarkasse für bis zu 60 Fahrgäste. Sie war flach gebaut, um die Brücken im Hafen unterfahren zu können. Die drei gebauten Schiffe waren hauptsächlich für Bedarfsfahrten zu den an Dalben liegenden Seeschiffen ohne Landgang gedacht. Sie wurden aber auch auf den Hafenfährlinien eingesetzt, wenn nach Feierabend die Fahrgastzahlen zurückgingen.

Typ 0

Das Fährschiff Typ 0 war eine Barkasse mit dieselelektrischem Antrieb. Sie war für die brückengängige Fahrt flach gebaut und konnte bis zu 130 Personen befördern. Das Einsatzgebiet der drei Schiffe umfasste neben Zubringerdiensten zu den an Dalben liegenden Seeschiffen Hafenfährdienste mit geringem Fahrgastaufkommen.

Typ I

Das Fährschiff Typ I wurde für den Einsatz auf der Reiherstieg-Linie, der späteren HVV-Linie 63, vom Baumwall durch den Hafen bis in den Kattwykhafen gebaut. Die sechs dieselelektrisch angetriebenen Schiffe waren brückengängig und konnten bis zu 200 Fahrgäste befördern.

Typ II

Das Fährschiff Typ II hatte einen dieselelektrischen Antrieb und konnte bis zu 470 Personen aufnehmen. Es war eine kleinere Ausführung des Typs III, mit dem es den Hafenverkehr lange prägte. Von dem Schiffstyp wurden insgesamt zwölf Fahrzeuge gebaut. Acht entsprachen dem zwischen 1953 und 1955 gebauten Typ II, der hauptsächlich im planmäßigen Hafenverkehr eingesetzt wurde. Je zwei Schiffe wurden von den Typen II R und II U gebaut. Der Typ II R (R = Rundfahrt) entstand im Jahre 1955. Er hatte ein bis zum Heck verlängertes freies Oberdeck, das bei Hafenrundfahrten mehr Plätze mit guter Aussicht bot. Der Typ II U wurde 1957 für Fahrten auf der Unterelbe gebaut. Er hatte das lange Oberdeck des Typs II R und ein offenes Heck, das auch auf dem Hauptdeck eine freie Sicht nach hinten bot.

Typ III

Typschiff „Volksdorf“ an den St. Pauli Landungsbrücken 1973

Das Fährschiff Typ III prägte mit seinem Aussehen das Bild des typischen Hamburger Hafenschiffes. Der Typ III war mit einer Kapazität von 600 Fahrgästen der größte gebaute Schiffstyp. Von ihm gab es nur einen Prototyp, das im Jahre 1952 gebaute Typschiff Finkenwerder. Das Schiff war topplastig, weil der Decksaufbau zu schwer und der Rumpf zu schmal war. Der überarbeitete Typ IIIb, von dem zwischen 1953 und 1958 sieben Schiffe entstanden, war deshalb breiter und hatte Aufbauten aus dünnerem Blech. Die Verbesserungen am Typ II flossen in den Typ III ein. Von 1959 bis 1962 wurden acht Schiffe des Typs IIIc gebaut. Die Schiffe hatten ein am Heck offenes Hauptdeck und auf dem Oberdeck ein abnehmbares Dach aus Aluminium. Die letzten vier gebauten Schiffe hatten einen Dieselantrieb, der über ein Getriebe direkt auf den Propeller wirkte. Die davor gebauten elf Schiffe wurden dieselelektrisch angetrieben.

Liste der Typschiffe

Die Liste enthält alle gebauten Typschiffe mit ihrem ersten Namen, dem Jahr der In- und Außerdienststellung bei der HADAG, den Bauwerften und dortigen Baunummern, Namensänderungen, in Klammern das Jahr der Umbenennung, dem Verbleib und gegenwärtigen Zustand. Beim Zustand wird zwischen einem regelmäßigen Fahrbetrieb, dem Betrieb eines Schiffes in einer anderweitigen Nutzung, die nicht vorrangig dem Fahrbetrieb dient, aufgelegten, das heißt nicht betriebsfähigen, abgewrackten und verunglückten, also beispielsweise gesunkenen oder gestrandeten Schiffen unterschieden. Genauere Angaben zu den Schiffslebensläufen enthalten die Artikel zu den Schiffstypen oder einzelnen Schiffen.

HADAG-Typschiffe

Schiffsname	Schiffs- typ	Indienst- stellung	Außerdienst- stellung	Bauwerft (Baunummer)	Umbenennung (Jahr)	Verbleib	Zustand / Nutzung
Kirchdorf	IIIc	1962	in Dienst	J. J. Sietas (503)	-	HADAG, Hamburg	Hafenrundfahrten, Charterfahrten
Tonndorf	IIIc	1960	2006[1]	J. J. Sietas (461)	Tonne (2009)	R. Schwarz, Hamburg	in Fahrt (2009)
Meiendorf	IIIc	1960	1988	J. J. Sietas (460)	Jumbo Gol, Gal Anak	Zypern (1989), See Genezareth	Tanzpalast bis 2007
Eppendorf	IIIc	1959	nach 1988	Norderwerft (639)	Carmelit	Haifa (Israel)	Ausflugsfahrten
Pöseldorf	IIIc	1960	nach 1988	Hanseatische Werft (12)	Trafaria Praia	Transtejo, Lissabon	Fährschiff (Tejo)
Wohldorf	IIIc	1959	1982	Hanseatische Werft (10)	Lady Gabrischa (1982), Wappen von Büsum (1989–2008)	1982 verkauft an Paikopoulos (Griechenland), wg. Maschinenschaden nicht abgeliefert, Büsum (1989–2008), Wilhelmshaven (seit 2008)	vorgesehen als Museumsschiff
Niendorf	IIIc	1959	nach 1993	Johann Oelkers (535)	Grevelingen (seit 2001)	Rederij Zeeland, Grevelingen (Niederlande)	Rundfahrten
Sülldorf	IIIc	1959	nach 1988	Scheel & Jöhnk (413)	St. Pauli (1978), Sao Paulus (1999)	Transtejo, Lissabon	Fährschiff
Alsterdorf	IIIb	1958	1990	Johann Oelkers (529)	Le Plaisir	Sansibar
Volksdorf	IIIb	1956	1977	Johann Oelkers (526)	Marvila (1977)	Transtejo, Lissabon	Fährschiff
Grosser Michel	IIIb	1955	1991	Johann Oelkers (522)	Moorburg (1975–1991)	Martin Doose, Hamburg, Sandtorhöft	Eventschiff, Charterfahrten
Bergedorf	IIIb	1955	nach 1988	H. C. Stülcken & Sohn (839)	-	Museumsschiff in Hamburg-Övelgönne	Restaurantschiff, Charterfahrten
Jungfernstieg	IIIb	1954	1990	Johann Oelkers (519)	Princesa Maya	Dominikanische Republik, ab 2001 Mexiko	am 18. August 2007 gestrandet auf Cozumel
St. Pauli	IIIb	1953	1977 / 1986	H. C. Stülcken & Sohn (827)	Albatros (1977–1979), Albatros II (1979–1986), Ocean Pearl (ca. 1987) La Plaisance (1994)	Förde-Reederei, Flensburg (1977–1986), 7/1986 zurück an HADAG (Ersatzteile), Strasbourg (ca. 1987), Duisburg (1990–2000), Krimpen an der IJssel (Niederlande)	Diskothek (ca. 1987), Bordell (1994–1996), sehr schlechter Zustand
Altona	IIIb	1953	1979	Johann Oelkers (518)	Reiher (1986), Lady Thetis	Förde-Reederei, Flensburg (1979–1986), Türkei (1986), Limassol (Zypern)	steht zum Verkauf
Finkenwerder	III	1952	1975	H. C. Stülcken & Sohn (821)	-		in Hamburg abgewrackt
Ottensen	II U	1957	1977	Ottensener Eisenwerke (515)	Mouraria (1977)	Transtejo, Lissabon	Fährschiff
Othmarschen	II U	1957	1977	Scheel & Jöhnk (400)	Vouga (1977)	Transtejo, Lissabon	2004 in Alhos Vedros abgewrackt
Steinkirchen	II R	1955	1999	Pohl & Jozwiak (75)	Altenwerder (1979), Altenwerder I (1997), Alte Werder (2001), Alfanda (2008)	Wedel-Schulau (1999–2001), Hamburg (2001–2007), Dänemark (2008)	Umbau zum Büro- und Wohnschiff
Falkenstein	II R	1955	1977	Blohm + Voss (790)	Porto Brandao (1977)	Transtejo, Lissabon	2008 abgewrackt
Stadersand	II	1955	1982	Ottensener Eisenwerke (479)	-	1982 verkauft an Paikopoulos (Griechenland), wg. Maschinenschaden nicht abgeliefert, Hamburg-Harburg (ab 1995)
Blankenese	II	1955	1986	Pohl & Jozwiak (74)	Oishonit (1987), Calypso	Haifa (1987), Ashdod (Israel)	Versorgungsschiff
Schulau	II	1955	nach 1998	Norderwerft (814)	Nordfriesland (2000), Lola (2002)	Wedel (2002), Cuxhaven, Fischereihafen (ab 2006)	in Umbau zum Wohnschiff
Steinwerder	II	1954	1986	Blohm + Voss (785)	-		abgewrackt
Vierlanden	II	1955	1986	Theodor Buschmann (43)	-		in Hamburg abgewrackt
Reeperbahn	II	1954	1988	Ottensener Eisenwerke (472)	-	St. Petersburg (2009)
Harburg	II	1953	nach 1988	Theodor Buschmann (31)	Batros	Teneriffa
Altenwerder	II	1953	1979	Ottensener Eisenwerke (470)	-	Hamburg-Finkenwerder	Kulturschiff, stationär ohne Motor
Farmsen	I	1956	1980	Ottensener Eisenwerke (493)	Astor III (1994), Czech Boat (2007)	Prag	Fahrbetrieb[2]
Wandsbek	I	1956	1989	Norderwerft (822)	Astor[3]	Karlshagen	Fahrbetrieb[4]
Wettern	I	1953	1975	Norderwerft (806)	-		abgewrackt
Waltershof	I	1953	1978	Gustav Wolkau (1089)	Karin (1978)	Hasselt, Niederlande	aufgelegt[5]
Wilhelmsburg	I	1953	1980	Ottensener Eisenwerke (459)	Holstentor (1980), Orion (1985)	Lübeck (1980), Förde-Reederei Flensburg (1980er), Berlin[6]	aufgelegt[7]
Kattwiek	I	1953	1985	Johann Oelkers (517)	Capt. Morgan (1985) nach Umbau	Berlin	Fahrgastschiff
Hafentor	0	1955	1975	Scheel & Jöhnk (379)	-	Nigeria
Baumwall	0	1955	1975	Gustav Wolkau (1090)	-	1975 verk. an Shiptrade, Piräus, f. Einsatz in Nigeria
Kehrwieder	0	1953	1975	Pohl & Jozwiak (72)	Reiherstieg (1960–1975)	1975 verk. an Shiptrade, Piräus, f. Einsatz in Nigeria
Jollenführer 3	00	1956	1993	Pohl & Jozwiak (76)	Tobias Knopp (1976–1981), Wolfgang Borchert (1981–1993), Iyjonne	Oortkaten	privat
Jollenführer 2	00	1957	1980	J. C. & H. C. Kiehn (50)	Moritz (1976), Pema	Glückstadt (Lotsenversetzboot, bis 2006), später Beidenfleth	aufgelegt[8]
Jollenführer 1	00	1956	1993	Scheel & Jöhnk (385)	Hans Huckebein (1976–1993)

Literatur

• Jan Mordhorst (Red.): Die grüne Flotte. Die Geschichte eines Verkehrsmittels. In: Bemerkenswertes aus der Hansestadt. Hamburger Klönschnack. Nr. 1. Klaus Schümann Verlag, Hamburg September 2002

Weblinks

•  Commons: HADAG Seetouristik und Fährdienst AG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Elbdampfer-Hamburg.de

Belege

Die Informationen dieses Artikels entstammen aus

• Arnold Kludas: Hundert Jahre HADAG-Schiffe 1888–1988. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8.
• Die grüne Flotte. Die Geschichte eines Verkehrsmittels
• Ralf Witthohn: HADAG: Auf Jungfernstieg und Reeperbahn über die Elbe. In: Deutsche Seeschifffahrt, Heft 10/2009, S. 60/61, Hamburg 2009
• Elbdampfer-Hamburg.de, abgerufen am 19. Januar 2009

Darüber hinaus werden folgende Einzelnachweise zitiert:

1. ↑ HADAG-Pressestelle (Hrsg.): Seit Die HADAG blickt zurück auf ein erfolgreiches Jahr 2006 – 12 % Fahrgastanstieg. Presseinformation, Hamburg 23. März 2007 (PDF; 34 KB)
2. ↑ Cai Rönnau: Farmsen (1956). In Inselfähren – maritime Fotografie. Abgerufen am 22. Januar 2009
3. ↑ Cai Rönnau: Wandsbek (1956). In: Inselfähren – maritime Fotografie. Abgerufen am 22. Januar 2009
4. ↑ Ückeritzer Personenschifffahrt: Fahrplan: MS „ASTOR“ ab Hafen Karlshagen Abgerufen am 22. Januar 2009
5. ↑ Cai Rönnau: Waltershof (1953). In Inselfähren – maritime Fotografie. Abgerufen am 22. Januar 2009
6. ↑ Schiffe / Schiffstypen. In: Berlin: Verkehr. Abgerufen am 22. Januar 2009
7. ↑ Orion (ex Wilhelmsburg) und Venus.. In: Elbdampfer-Hamburg. Galerie. 12. April 2008. Abgerufen am 22. Januar 2009
8. ↑ Zweites Leben für altes Lotsenschiff. SHZ.de 26. März 2008. Abgerufen am 19. Januar 2009

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