A-7 Corsair II
Vought A-7 Corsair II
Eine A-7E "Corsair II" der USS Kitty Hawk 1981
Eine A-7E "Corsair II" der USS Kitty Hawk 1981
Typ: Jagdbomber
Entwurfsland: Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller: Ling-Temco-Vought
Erstflug: 27. September 1965
Indienststellung: 1. Februar 1967
Produktionszeit: 1965 bis 1983
Stückzahl: 1.569

Die Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II war ein einstrahliges Kampfflugzeug aus amerikanischer Produktion. Sie basierte auf der F-8 Crusader. Die A-7 war bei der US Navy und US Air Force im Dienst. Später wurde sie von der Air National Guard eingesetzt. Das Modell übernahmen auch Griechenland, Portugal und Thailand.

Inhaltsverzeichnis

Entwicklung

Im Mai 1963 begann eine Ausschreibung der US-Marine für ein trägergestütztes, leichtes Angriffsflugzeug als Ersatz für die Douglas A-4. Um Kosten zu sparen, wurde festgelegt, dass der neue Typ auf bestehenden Modellen zu basieren habe. Vought, Douglas Aircraft Company, Grumman und North American Aviation reichten Vorschläge ein. Am 11. Februar 1964 ging Vought als Sieger aus dem Wettbewerb hervor und erhielt am 19. März des Jahres den Auftrag zur Fertigung einer Vorserie. Das Flugzeug wurde A-7 genannt und erhielt 1965 den Beinamen Corsair II, in Anlehnung an die erfolgreiche Corsair aus dem 2. Weltkrieg. Bis 1984 wurden 1569 Exemplare gebaut.

Am 27. September 1965 absolvierte die YA-7A, der erste Prototyp, ihren Erstflug. 1966 wurden die ersten Modelle der A-7A bei den Ausbildungsstaffeln VA-174 und VA-122 der US Navy in Dienst gestellt, am 1. Februar 1967 war die erste Staffel kampfbereit. Im Dezember 1967 begannen die Kampfeinsätze der Corsair II im Vietnamkrieg bei der Staffel VA-147, Trägergeschwader 2 (CVW-2), USS Ranger (CV-61). Im Herbst 1968 setzten die Staffeln VA-146 und VA-215 zuerst die A-7B ein, die Ausmusterung erfolgte 1977. Nur zwei Staffeln, VA-82 und VA-86, flogen die A-7C ab 1968. Im Mai 1970 ging die letzte Version der U.S. Navy, A-7E erstmals bei den Staffeln VA-146 und VA-147 an Bord der USS America (CV-66) in Dienst. Nach dem Ende des Vietnamkrieges 1973 wurden die A-7 der U.S. Navy 1983 bei der Invasion von Grenada, 1983/84 über dem Libanon und 1986 bei den Angriffen auf Libyen eingesetzt. Der letzte Einsatz erfolgte 1990/91 während der Operation Desert Storm mit den Staffeln VA-46 und VA-72, CVW-3 von Bord der USS John F. Kennedy (CV-67). Diese Staffeln wurden als letzte aktive A-7-Staffeln der U.S. Navy am 30. Mai 1991 außer Dienst gestellt. Als Reserve-Staffel hatte VA-204 ihre Corsairs bereits einen Monat vorher abgegeben. Die letzten EA-7L wurden im November 1994 ausgemustert.

Während der Entwicklung des Navy-Modells befand die U.S. Air Force das Modell als geeignet für ihre Forderungen nach einem Nahunterstützungsflugzeug. Die USAF orderte daher die A-7D mit überarbeiteter Technik und Bewaffnung. Der erste Prototyp flog am 6. April 1968, im Jahr 1970 wurde die A-7D bei der Air Force in Dienst gestellt. Während der Einsatzzeit flogen drei Geschwader der USAF und 14 Staffeln der U.S. Air National Guard die A-7. A-7D des 354th Tactical Fighter Wing wurden 1972/73 im Vietnamkrieg eingesetzt. Weiterhin wurden A-7D der 114. und 180. Tactical Fighter Group der Ohio Air National Guard bei der US-Invasion in Panama 1989 eingesetzt. Die USAF musterte die letzten A-7D 1992 aus.

In den späten 1970ern und den frühen 1980ern zog man die A-7D bei der USAF aus dem Truppendienst ab und gab sie an die Air National Guard sowie an Griechenland, Portugal und Thailand weiter. In Griechenland sind A-7D bis heute im Einsatz.

Von den Besatzungen erhielt die Maschine den Spitznamen "SLUFF", was in Anlehnung an BUFF (Big Ugly Fat Fellow oder auch Big Ugly Fat Fucker), den Spitznamen der Boeing B-52, für Short Little Ugly Fat Fellow (Kurzer, kleiner, häßlicher, fetter Typ) steht.

Am 11. Januar 1981 werden durch ein Kommando der linksgerichteten Unabhängigkeitsbewegung "Los Macheteros" (PRTP) auf den Luftwaffenstützpunkt Muñiz Air Base nahe San Juan, Puerto Rico 10 A-7 der Puerto Rico National Guard zerstört.

Beschreibung

Die Corsair II erinnert stark an die F-8 Crusader, von der sie aber ihr etwas breiterer, aber kürzerer Rumpf und die etwas vergrößerte Spannweite unterscheiden. Außerdem verzichtet die A-7 auf die verstellbaren Flügel.

Da keine Überschallgeschwindigkeit gefordert war, erhielt die Maschine in den ersten Ausführungen ein Pratt & Whitney TF30 ohne Nachbrenner.

Die Hauptbewaffnung besteht aus zwei 20 mm Colt Mk 12 Kanonen mit je 250 Schuss. Theoretisch konnte sie an Flügelstationen noch bis zu 6.800 kg Last tragen, aber nur bei verringertem Treibstoffvorrat, da sonst die Gesamtabflugmasse überschritten wurde.

Die A-7D und E erhielten an Stelle des TF30 ein Allison TF41, eine Lizenzproduktion des Rolls-Royce Spey 201, welches höheren Schub bei geringerem Treibstoffverbrauch lieferte. Auch wurden die beiden 20-mm-Kanonen durch eine M61 Vulcan-Schnellfeuerkanone ersetzt.

Als zweisitzige Trainerversionen wurden die TA-7C für die Navy und die TA-7K für die Air National Guard produziert.

Versionen

Dreiseitenriss der A-7E
  • A-7A:
199 für die U.S. Navy gebaut; TF30-P-6 Triebwerk, zwei 20 mm Colt Mk 12 Kanonen mit je 250 Schuss. 6.804 kg Waffenzuladung
  • A-7B:
196 für die U.S. Navy gebaut; A-7A mit TF30-P-8 Triebwerk mit 54,2 kN Schub. Ab 1971 wurden die meisten A-7B mit dem TF30-P-408 mit 596 kN Schub ausgerüstet.
  • A-7C:
67 für die U.S. Navy gebaut; A-7E mit TF30-P-8 Triebwerk
  • TA-7C:
Umbau von 24 A-7B und 36 A-7C zu doppelsitzigen Trainern. Sie wurden 1984 auf den Standard der A-7E aufgerüstet.
459 gebaut; Version der U.S. Air Force mit Allison TF41-A-1 Triebwerk (Rolls-Royce Spey) mit 64,5 kN Schub. Verbesserte Avionik-Ausrüstung, 20 mm M61 Vulcan Gatling-Kanone und USAF-Luftbetankungseinrichtung.
  • A-7E:
529 für die U.S. Navy gebaut; A-7D mit Luftbetankungseinrichtung der U.S. Navy.
  • YA-7F:
2 umgebaute A-7D als Prototypen der Super Corsair II; Pratt & Whitney F100-PW-220 Triebwerk mit 116 kN Schub (dafür musste der Rumpf um 1,22 m verlängert und die Heckflosse um 25 cm erhöht werden). Erstflug am 29. November 1989, erreichte beim zweiten Flug Überschallgeschwindigkeit. Der zweite Prototyp flog am 3. April 1990. Das Flugzeug wurde zugunsten der General Dynamics F-16 gestrichen.
  • A-7G:
1972 geplante Version für die Schweiz, wurde nicht gebaut.
  • A-7H:
60 ab 1975 gebaut; A-7D ohne Luftbetankungseinrichtung für Griechenland.
  • TA-7H:
A-7K für Griechenland.
  • A-7K:
30 für die U.S. Air Force gebaut; Doppelsitzige A-7D.
  • EA-7L:
8 1984 mit ECM-Geräten versehene TA-7C zur Feinddarstellung.
  • A-7P:
44 mit TF30-P-408 Triebwerk ausgerüstet A-7A für Portugal (sowie 23 zur Lieferung von Ersatzteilen), 1981-1983 geliefert.
  • TA-7P:
6 TA-7C für Portugal, 1985 geliefert.
  • A-7T:
14 1995 an die thailandändische Marine gelieferte A-7E (plus 2 zum Ausschlachten).
  • TA-7T:
4 TA-7C für Thailand.

Technische Daten

Kenngröße Daten der A-7A Daten der A-7D Daten der A-7E
Länge:  14,06 m 14,06 m 14,06 m
Spannweite:  11,81 m 11,81 m 11,81 m
Höhe:  4,90 m 4,90 m 4,90 m
Flügelfläche:  34,84 m² 34,84 m² 34,84 m²
Leergewicht:  6.739 kg 7.968 kg 8.669 kg
Maximales Startgewicht:  15.649 kg 19.051 kg 19.051 kg
Kraftstoffkapazität: 
  • intern: 5.678 l
  • extern: 4 Treibstofftanks zu je 1.135 l
  • intern: 5.678 l
  • extern: 4 Treibstofftanks zu je 1.135 l
  • intern: 5.678 l
  • extern: 4 Treibstofftanks zu je 1.135 l
Höchstgeschwindigkeit:  1.094 km/h (auf Meereshöhe) 1.052 km/h (auf Meereshöhe) 1.110 km/h (auf Meereshöhe)
Marschgeschwindigkeit:  933 km/h (auf Meereshöhe) 816 km/h (auf Meereshöhe) 933 km/h (auf Meereshöhe)
Steigrate:  25,4 m/s 40,2 m/s 55,37 m/s
Dienstgipfelhöhe:  13.381 m 11.826 m 11.826 m
Einsatzradius:  unbekannt 1.127 km 1.127 km
Flugreichweite:  6.598 km ca. 5.000 km 4.828 km
Startstrecke:  1.265 m 1.189 m 1.219 m
Triebwerk:  1x Pratt & Whitney TF30-P-6 1x Allison TF41-A-1 1x Allison TF41-A-2
Schubleistung:  50,50 kN (ohne Nachbrenner) 63,41 kN (ohne Nachbrenner) 66,75 kN (ohne Nachbrenner)
Besatzung:  1 Pilot 1 Pilot 1 Pilot
  • Bewaffnung:
    M61A1-Geschütz mit 1.030 Schuss (nicht bei der A-Version)
    Eine Waffenlast von 4.310 kg bei voller interner Treibstoffkapazität oder 6.800 kg mit reduziertem Treibstoffvorrat an drei Unterrumpf- und sechs Flügelpylonen

Siehe auch


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