- Verkehrstod
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Gedenktafel für im Verkehr umgekommene Kinder in Potsdam.
Unter dem Begriff Verkehrstod werden Todesfälle im Zusammenhang mit dem Verkehrswesen zusammengefasst. Häufig wird unter Verkehrstod ein Tod im Straßenverkehr verstanden, da international weit über 90 % der Verkehrstode im Straßenverkehr auftreten – in wohlhabenden Industriestaaten in der Regel im Individualverkehr. 50 bis 60 % der Verkehrstoten sind nicht Autoinsassen (Fahrer und Beifahrer), sondern Fahrer von Motorrädern, Mofas, Fahrrädern oder Fußgänger, bei denen Helmpflicht und bauliche Maßnahmen/Geschwindigkeitsbegrenzungen als passive Maßnahmen zur Reduktion von Unfällen bzw. Unfallfolgen beitragen.
Die Zahl der Verkehrstoten wird in vielen Ländern in Form einer Unfallstatistik erfasst und kann in normierter Form (bezogen auf die Einwohnerzahl oder die Zahl der zugelassenen Kraftfahrzeuge) als Indiz für die Qualität der Verkehrswege und das Fahrverhalten der Kraftfahrer herangezogen werden. Die nationalen Zählweisen weichen dabei voneinander ab, in Europa wird derzeit üblicherweise die 30-Tage-Frist verwendet, das heißt, nur eine Person, die innerhalb von 30 Tagen an den Folgen eines Verkehrsunfalls verstirbt, gilt als Verkehrstoter.
Inhaltsverzeichnis
Straßenverkehr
Dimensionen
Bereits die Summe der nationalen Erhebungen ergibt jährlich weltweit ca. 600.000 Todesfälle. Die tatsächlichen Zahlen liegen jedoch wesentlich höher, da beispielsweise in einigen Staaten (speziell in Afrika) keine diesbezüglichen Statistiken geführt werden. Nach Erhebungen und Schätzungen von Weltbank und Weltgesundheitsorganisation (WHO) sterben weltweit jährlich etwa 1 Million (Weltbank) bis 1,2 Millionen (WHO 2003) Menschen an den Folgen von Verkehrsunfällen[1]. Die Zahl der Verkehrstoten liegt damit weit über den Opferzahlen von Krieg, Genozid oder Terrorismus. Die Anzahl der Verletzten wird auf jährlich etwa 40 Millionen geschätzt.
Bereits im Jahre 1929 wurden in Deutschland 5867 Verkehrstote gezählt.[2]
In den Industrienationen sind die Opferzahlen seit Jahren rückläufig. In Europa spielen Verkehrsunfälle als Todesursache nur noch eine untergeordnete Rolle, deutlich hinter legalen Drogen oder Suizid. So sind in Deutschland, Österreich, den Niederlanden oder der Schweiz in den letzten 25 Jahren die Opferzahlen auf ein Drittel gefallen. Die Zahl der Verkehrsunfälle ist dagegen kaum rückläufig.
Deutschland
Verkehrstote in Deutschland 1953–2010Jahr Verkehrstote insgesamt1 Veränderung
zum Vorjahrdavon
AutoinsassenKraftfahrzeugbestand2 1953 11.449 k.A. k.A. k.A. 1960 14.406 +4,2 % k.A. k.A. 1970 19.193 +15,3 % k.A. k.A. 1980 13.041 (15.207) −1,4 % k.A. k.A. 1985 8.400 (10.586) −17,6 % k.A. k.A. 1990 7.906 (11.428) −1,1 % k.A. k.A. 2000 7.503 (7.588) −3,5 % k.A. (fast 51 Mio.3) 2001 6.977 (7.012) −7,01 % 4.023 (52,48 Mio.) 2002 6.842 (6.917) −1,93 % 4.005 (53,30 Mio.) 2003 6.613 (6.684) −3,35 % 3.774 (53,66 Mio.) 2004 5.842 (5.927) −11,66 % 3.238 (54,08 Mio.) 2005 5.361 (5.458) −8,23 % 2.833 48,18 Mio. (54,52 Mio.) 2006 5.091 (5.174) −5,04 % 2.683 48,44 Mio. (54,91 Mio.) 2007 4.949 (5.011) −2,8 % 2.625 48,99 Mio. (55,51 Mio.) 2008 4.477 (4.663) −9,5 % 2.368 49,33 Mio. 2009 4.152 (4.330) −7,3 % 2.110 49,6 Mio. 2010 3.6484 (3.812) −12,1 % 50,18 Mio. Zahlen bis einschl. 1990 nur alte Bundesländer, ab 1995 alte und neue Bundesländer.
Quelle: Statistisches Bundesamt www.destatis.de [1][2][3]
1 Quelle der Angaben in Klammern: http://www.gbe-bund.de → Gesundheitliche Lage → Sterblichkeit → Mortalität und Todesursachen → Tabellen → Sterbefälle durch Unfälle nach äußeren Ursachen und Unfallkategorien
2 in Klammern: inkl. vorübergehend stillgelegter Fahrzeuge
3 Quelle: http://www.dlr.de/tt/institut/abteilungen/system/publications/HGF_Bericht_mobilitaet.PDF
4 Quelle: http://www.destatis.de/jetspeed/portal/cms/Sites/destatis/Internet/DE/Content/Statistiken/Verkehr/Verkehrsunfaelle/Tabellen/Content75/UnfaelleVerunglueckte,templateId=renderPrint.psmlÖsterreich
In Österreich wird die 30-Tage-Frist (siehe Einleitung) von 1961 (Beginn der statistischen Erfassung) bis 1965 und seit 1992 verwendet. Dazwischen war die von der UNO empfohlene 3-Tage-Frist in Anwendung. Beim Vergleich von Zahlen aus diesen unterschiedlichen Zeiträumen ist zu beachten, dass etwa 88 % der Verkehrstoten innerhalb der ersten 3 Tage versterben.
Trotz leicht steigender Unfallzahlen ist die Zahl der getöteten Personen in Österreich seit 1999 rückgängig: Das Jahr 2010 steigerte diesen Trend zum Jahr mit der geringsten Anzahl an Unfalltoten seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1950.
Jahr Verkehrstote 1960 1.640 1965 1.829 1970 2.507 1975 2.467 1980 1.951 1985 1.524 1990 1.558 1995 1.210 1998 963 1999 1.079 2000 976 2001 958 2002 956 2003 931 2004 878 2005 768 2006 730 2007 691 2008 679 2009 633 2010 548 Schweiz
Auch in der Schweiz geht die Anzahl der Unfalltoten von Jahr zu Jahr zurück. Gurtpflicht, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Verbesserungen der Fahrzeugtechnik und im Rettungswesen aber auch verkehrstechnische und verkehrserzieherische Maßnahmen haben zu dieser Reduktion beigetragen. Mit der Einführung der 0,5-Promillegrenze zum 1. Januar 2005 (zuvor 0,8 Promille) hat sich die Zahl der im Straßenverkehr Getöteten binnen Jahresfrist um 20 % reduziert. Gemessen an den insgesamt zurückgelegten Distanzen sind die Motorradfahrer die am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmer. Auf dem Motorrad ist das Risiko, tödlich zu verunglücken 18-mal größer als im Auto. Bei Fahrradfahrern ist es siebenmal größer und bei den Fußgängern sechsmal. Das mittlere Sterbealter eines Verkehrsunfallopfers liegt bei 46 Jahren.
Jahr Verkehrstote Motorfahrzeugbestand Bemerkungen/gesetzliche Neuerungen 1929 370 0,100 Mio. gerundete Werte 1965 1.304 k.A. 1970 1.694 k.A. 1971 1.773 k.A. bisheriger Höchststand an Unfalltoten 1975 1.243 k.A. 1980 1.246 k.A. definitive Einführung 0,8-Promillegrenze 1981 k.A. k.A. Einführung Gurtentragobligatorium und Helmtragpflicht für Motorradfahrer 1984 k.A. k.A. Einführung Tempo 50 innerorts (zuvor 60) 1985 908 k.A. Einführung Tempo 120 auf Autobahnen und Tempo 80 außerorts (zuvor 130/100) 1990 954 3,777 Mio. Einführung Helmtragpflicht für Motorfahrradlenker 1991 860 3,881 Mio. 1992 834 3,936 Mio. 1993 723 3,965 Mio. 1994 679 4,034 Mio. Einführung Gurtenobligatorium für Rücksitzpassagiere 1995 692 4,121 Mio. 1996 616 4,173 Mio. 1997 587 4,260 Mio. 1998 597 4,349 Mio. 1999 583 4,471 Mio. 2000 592 4,585 Mio. 2001 544 4,707 Mio. 2002 513 4,809 Mio. 2003 546 4,888 Mio. 2004 510 4,969 Mio. Tragquote von Sicherheitsgurten unter Lenkern 81 %1 2005 409 5,043 Mio. Einführung 0,5-Promillegrenze und anlassfreie Kontrollen 2006 370 5,108 Mio. Tragquote von Sicherheitsgurten unter Lenkern 86 %1 2007 384 5,186 Mio. Zunahme vor allem im Tessin und der Westschweiz (+18 %) 2008 357 2009 349 2010 328 1 Gemischte Werte (innerorts/außerorts/Autobahn). Die Gurtentragquote ist innerorts am geringsten und auf der Autobahn am höchsten.
Aufgeschlüsselte Werte nach Verkehrsteilnahme seit 2004
Jahr Verkehrstote Personenwagen Fahrräder Motorräder Fußgänger Motorfahrräder Andere 2004 510 232 42 114 95 9 18 2005 409 178 37 86 69 6 332 2006 370 156 35 69 76 11 23 2007 384 162 30 82 79 7 24 2 Die relativ hohe Zahl erklärt sich durch den Reisebusunfall am Grossen St. Bernhard (Kanton Wallis) im April 2005, welcher 13 Menschenleben forderte.
Getötete im internationalen Vergleich
Gesamtanzahl Verkehrstote pro 1 Mio. Einwohner (30-Tage-Frist)
Land 1980 1990 2000 2004 2006 2008 2010 Deutschland 193 140 91 71 62 55 45 Niederlande 142 92 68 50 45 43 Österreich 265 203 120 107 88 81 65 Schweiz 192 139 83 69 49 46 42 USA[3] 225 179 152 145 142 123 105[4] Quellen: bfu, BFS, FARS
Vergleich europäischer Staaten
Land 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 jährliche Veränderung 1970–2005
Belgien 3.070 2.346 2.396 1.801 1.976 1.449 1.470 1.486 1.315 1.353 ND 1.089 −2,9% Deutschland 19.193 17.332 15.207 10.070 11.428 9.454 7.503 6.977 6.842 6.613 5.842 5.361 −3,9% Dänemark 1.208 827 690 772 634 582 498 431 463 432 369 331 −3,6% Finnland 1.055 910 551 541 649 441 396 433 415 379 375 379 −2,9% Frankreich 16.445 14.355 13.672 11.387 11.215 8.891 8.079 8.160 7.655 6.058 5.530 5.318 −3,2% Griechenland 1.099 1.251 1.446 2.011 2.050 2.411 2.037 1.895 1.654 1.615 1.619 1.658 + 1,2% Irland 540 586 564 410 478 437 415 411 376 335 379 399 −1% Island 20 33 25 24 24 24 32 24 29 23 ND 19 −0,1% Italien 11.025 10.272 9.220 7.700 7.151 7.033 6.649 6.682 6.736 6.015 5.625 5.462 −1,9% Luxemburg 132 124 98 79 70 70 76 70 62 53 50 46 −2,8% Norwegen 560 539 362 402 332 305 341 275 312 280 259 224 −2,6% Niederlande 3.181 2.321 1.996 1.438 1.376 1.334 1.082 993 987 1.028 804 750 −4% Österreich 2.574 2.533 2.003 1.524 1.558 1.210 976 958 956 931 878 768 −3,4% Polen 3.446 5.633 6.002 4.688 7.333 6.900 6.294 5.534 5.827 5.640 5.712 5.444 + 1,3% Portugal 1.615 3.051 2.579 2.138 2.646 2.377 1.860 1.671 1.675 1.546 1.294 1.247 −0,7% Schweden 1.307 1.172 848 808 772 572 591 554 532 529 480 440 −3,1% Schweiz 1.643 1.206 1.209 881 925 692 592 544 513 546 510 409 −3,9% Slowakei ND ND ND ND 662 660 628 614 610 645 603 560 −0,3% Slowenien 620 596 558 464 517 415 313 278 269 242 274 258 −2,5% Spanien 5.456 5.833 6.522 6.374 9.032 5.751 5.776 5.517 5.347 5.399 4.741 4.442 −0,6% Tschechien 1.983 1.632 1.261 987 1.291 1.588 1.486 1334 1.431 1.447 1.382 1.286 −1,2% Ungarn 1.627 1.678 1.630 1.756 2.432 1.589 1.200 1.239 1.429 1.326 1.296 1.278 −0,7% Vereinigtes Königreich 7.499 6.366 6.010 5.165 5.217 3.621 3.409 3.450 3.431 3.508 3.368 3.336 −2,3% Quelle: Comparaisons européennes. Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières, 2008, abgerufen am 14. April 2011 (pdf, französisch).
Luftfahrt
Die Zahl schwerer Unfälle in der Linien-Luftfahrt ist sehr niedrig, allerdings ist im Falle eines Unfalls die Überlebenschance verhältnismäßig gering. Von 1959 (seit Einführung der Düsenflugzeuge) bis 2006 gab es insgesamt etwa 1500 Flugzeugunglücke ziviler Passagierflugzeuge.[5] In einem Drittel der Fälle waren Todesopfer zu beklagen, insgesamt knapp 30.000 Opfer; für den Zeitraum 1997 bis 2006 sank dieser Wert auf etwa ein Viertel. Durch die sehr genaue Aufarbeitung von Flugzeugabstürzen und daraus folgenden Verbesserungen ist deren Zahl darüber hinaus im Laufe der Zeit trotz massiv gestiegener Flugzahlen immer weiter gesunken. Eine Übersicht über die Unfälle können die Teillisten unter den Katastrophen der Luftfahrt geben, allerdings ohne Gegenüberstellung zu den absoluten Verkehrszahlen.
Kritik an der 30-Tage-Regel
1986 erschien eine Studie[6] der Universität Ulm, deren Autoren die Ansicht vertreten, dass „mit Zunahme der Möglichkeiten einer optimalen Versorgung der Unfallopfer bereits am Unfallort und den Fortschritten der Unfallchirurgie die Zahl der länger Überlebenden zunimmt, so dass die Frist von 30 Tagen zu kurz erscheint“.
Die Studie beziffert den Anteil der später als nach 30 Tagen Verstorbenen auf 5 bis 16 Prozent.
Quellen
- ↑ ORF: http://science.orf.at/science/news/110438
- ↑ Artikel auf welt.de vom 3. August 2007, 16:00 Uhr.
- ↑ Fatality Analysis Reporting System Encyclopedia (englisch)
- ↑ http://www.autoblog.com/2011/04/01/u-s-d-o-t-says-2010-traffic-fatalities-lowest-theyve-ever-bee/
- ↑ Statistical Summary of Commercial Jet Airplanes Accidents (englisch)
- ↑ Zur kurz- und langfristigen Überlebenszeit bei tödlichen Straßenverkehrsunfällen
Statistik für Deutschland
- Statistisches Bundesamt – Bestand an Verkehrsmitteln
- Statistisches Bundesamt – Verkehrsunfälle
- Gesundheitsberichterstattung des Bundes
- Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. – Ökologische Nachhaltigkeitspotenziale von Verkehrsmitteln und Kraftstoffen, 2001 (PDF-Datei; 14 kB)
Statistik für die Schweiz/Internationaler Vergleich
Zitate
„Wirklich hat sich der Verkehr zu einer Art Moloch entwickelt, der jahraus, jahrein eine Summe von Opfern verschlingt, wie sie nur an denen des Krieges zu messen ist. Diese Opfer fallen in einer moralisch neutralen Zone; die Art, in der sie wahrgenommen werden, ist statistischer Natur.“
– Ernst Jünger: „Der Arbeiter'“', § 30, 1932
Siehe auch
Weblinks
- http://www.statistik.at/web_de/statistiken/verkehr/strasse/unfaelle_mit_personenschaden/index.html offizielle Statistik für Österreich
- http://www.bfu.ch/forschung/statistik/statistik_2005/BFU_2005_D_07.pdf Offizielle Statistik der Schweizerischen Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu
- http://www-fars.nhtsa.dot.gov/ U.S. Fatality Analysis Reporting System Encyclopedia, FARS (englisch)
Kategorien:- Verkehrsunglück
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