Bauernmotorrad
Überschweres Gespann Zündapp KS 750

Die Zünder- und Apparatebaugesellschaft (letzte Firmenbezeichnung: Zündapp-Werke GmbH) war einer der großen deutschen Motorradhersteller in der Zeit von 1917 bis 1984.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Fritz Neumeyer, der Großvater des letzten Firmenchefs, begann zuerst mit der Fabrikation von Dampfmaschinen und Spielwaren. Zusammen mit den Firmen Krupp und Thiel gründete Neumeyer 1917 die Zünder- und Apparatebaugesellschaft Nürnberg, die 1918 in seinen Alleinbesitz überging.

Zündapp Z300 von 1930 im Zweirad-Museum Neckarsulm

Nach der Berliner Automobil- und Motorradausstellung 1920 beschloss Neumeyer, selbst Motorräder zu bauen. Durch Fließbandtechnik konnte er 1921 mit der Z 22 seine erste Maschine preiswert auf den Markt bringen. 1500 Stück dieses Motorrades baute er bis 1922. Die Erfolgsgeschichte des Unternehmens wurde auch durch Neumeyers Tod 1935 nicht aufgehalten, Ende der 1930er-Jahre war Zündapp eine der fünf bedeutendsten Motorradfabriken in Europa.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs und dem Wegfall des Rüstungsgeschäfts wurden verschiedene technische Geräte ohne besonders großen Erfolg gefertigt, bis man sich 1921 auf die Produktion praktikabler Gebrauchsmotorräder verlegte. Diese Motorradproduktion wurde betrieben, bis das Unternehmen im August 1984 in Konkurs ging.

Die Produktionsanlagen von Zündapp wurden an die Tianjin Motorcycle Co. nach China verkauft, wo mit den Einrichtungen noch einige Jahre produziert und auch das Zündapp-Zeichen verwendet wurde.

Auch in Portugal existierten Produktionseinrichtungen; die Firma CASAL produzierte unter der Leitung eines ehemaligen Zündapp-Mitarbeiters fast identische Zündapp-Motoren, die vom Werk autorisiert waren. Bis in die 1990er-Jahre hinein wurden dort nach Zündapp-Konstruktionen Mopeds und Kleinmotorräder gefertigt.

Zündapp-„Volkswagen“, Porsche Typ 12, Rekonstruktion im Museum Industriekultur (Nürnberg)
Zündapp KS601 „Grüner Elefant“ mit Beiwagen von 1953 im Zweirad-Museum Neckarsulm
Zündapp Janus
Zündapp Nähmaschine
Logo der Nähmaschine
Zündapp KS 600
Zündapp mit Beiwagen
Zündapp DB 201, Baujahr 1951
Zündapp Bella R 154, Baujahr 1958
Zündapp GS 50 von 1966 im Zweirad-Museum Neckarsulm
Zündapp KS 125
Vor der Einführung der Leichtkrafträder waren Kleinkrafträder von Zündapp bei den unter 18-jährigen sehr begehrt

Die Produktion von Motorrädern und Mopeds bildete über den gesamten Zeitraum das Hauptgeschäft. Es wurde jedoch mehrfach versucht, in die Automobilherstellung einzusteigen. Bereits 1924 sollte in München-Freimann in Lizenz ein Kleinwagen der englischen Firma Rover gebaut werden. Im Mai 1931 wurde der Presse wieder ein Projekt angekündigt. Es sollte ein 4-sitziger Personenwagen gebaut werden. Erstmals tauchte hier die Bezeichnung „Volkswagen“ auf. Nach nur drei gebauten Musterwagen wurde das Projekt des Porsche Typ 12 jedoch abgebrochen. (Siehe auch: VW Käfer)

1933 baute Zündapp einen vierrädrigen Schnell-Lieferwagen mit einem 400-cm³-Zweizylinder-Boxermotor und Hinterradantrieb, später wurde dieser gegen einen 500-cm³-Motorradmotor getauscht. Konstrukteure dieses Fahrzeugs waren Richard und Xaver Küchen. 1958 stellte Zündapp ein zweitüriges Coupé mit einem Climax-Motor vor. Die Karosserie stammte von Pininfarina. Nach Präsentation weiterer Automobil-Prototypen in den frühen 1950er-Jahren gab es 1957/1958 eine Serienproduktion von Zündapp-Autos: Über 6000 Exemplare des viersitzigen Kleinwagens Janus wurden hergestellt – für einen wirtschaftlichen Erfolg zu wenig.

Zündapp fertigte neben Motorrädern vielerlei daran angelehnte Produkte. Neben dem wirtschaftlich erfolglosen Janus-Auto wurden insbesondere Bootsmotoren, Nähmaschinen und Rasenmäher erfolgreich verkauft; diese Produkte genossen einen guten Ruf. Nach dem Konkurs von Zündapp wurden in der Volksrepublik China noch größere Mengen KS-80-Motoren für Pumpen und Generatoren produziert.

Zu den bekanntesten Modellen von Zündapp zählte das Nachkriegsmotorrad KS 601 mit Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor; die meist grüne Lackierung führte zum Namen „Grüner Elefant“ dieses aufgrund seiner technischen Qualitäten sehr beliebten Modells. Im Zuge des Niedergangs des westdeutschen Motorradmarktes stellte Zündapp 1957 die Produktion dieser Maschine ein, die als zu groß, zu schwer und zu teuer bewertet wurde. Zuletzt wurden noch Exemplare mit modernisiertem Fahrwerk in die USA exportiert. Der Name „Grüner Elefant“ jedoch lebt weiter im Elefantentreffen, das nach diesem Motorrad benannt wurde und immer noch jährlich stattfindet.

Bei der auch als Wehrmachtsgespann bekannten Zündapp KS 750 liegen die Zylinder des Boxermotors in einem Winkel von 170°, wodurch sich eine größere Bodenfreiheit unter den Zylindern ergibt.

Nach Beendigung der Produktion von Viertaktmaschinen konzentrierte sich der Sohn des Firmengründers, Hans-Friedrich Neumeyer, ab den 1950er-Jahren auf hochwertige, alltagstaugliche kleine Zweitaktmaschinen mit hoher Lebenserwartung. Die Geschäfte liefen gut: Der Marktanteil von Zündapp bei deutschen Motorzweirädern bis 100 cm³ belief sich 1967 auf 33 Prozent; das Münchener Werk hatte 1700 Beschäftigte. Die Verkaufszahlen der Mopeds und Mokicks gingen jedoch ab Mitte der 1970er Jahre zurück und brachen 1980 mit Einführung der Mofa-Helmpflicht und -Prüfbescheinigung völlig ein.

Die Entwicklung der Zweitaktmaschinen war dabei langsam und nicht den Modetrends folgend. Zwar waren die Fahrzeuge äußerst hochwertig, so wurden etwa bereits 1976 elektronische Zündanlagen statt Kontaktzündungen eingesetzt und hochwertige, überdimensionierte Bremsanlagen und Kühlsysteme benutzt. (Beispiel: Die Scheibenbremsanlagen der Marke Brembo von Zündapp KS 175 und BMW R80 des Baujahrs 1980 sind identisch). Andererseits nahm man wenig Rücksicht auf den Geschmack, die Eitelkeiten und Probleme der Kundschaft. Auch im letzten Baujahr wurden noch manuell zu betätigende Benzinhähne, Kickstarter, Ziehkeilschaltung und ein 25 Jahre altes Design verwendet. Argumente dafür waren die höhere Betriebssicherheit und das geringere Gewicht.

Die Kundschaft kaufte inzwischen lieber großvolumige japanische Viertakter, die kaum praktische Vorteile hatten und trotz hoher Wartungskosten weniger haltbar als die kleinen Zweitakter waren. Allerdings trafen diese Maschinen in Design und Image den Nerv der Kundschaft. Und sie waren nur wenig teurer als die hochwertigen Maschinen von Zündapp.

Die Geschichte Zündapps über den Verlauf von fast 70 Jahren zeigt exemplarisch den Aufstieg und Niedergang eines deutschen Unternehmens, das von einem ehrgeizigen und antriebsstarken Gründer aufgebaut und erfolgreich durch Kriegswirren geführt wurde, um dann an einer Tendenz zum Automobil und der zweiten Motorradkrise zu scheitern. Neben BMW existieren heute nur noch MZ und Sachs sowie inzwischen wieder Kreidler als deutsche Hersteller von Motorrädern, wobei sich Sachs in malaysischem Besitz befindet.

In den 1960er Jahren wurden Lizenzen an die portugiesischen Firmen Casal und Famel vergeben, wobei die Zusammenhänge zwischen Casal und Famel fließend sind. Produkte von Casal wurden unter den Namen Solo und Mars in Deutschland über Versandhäuser vertrieben. Hier wurden verbesserte, aber nicht baugleiche Teile mit Zündappbasis auf dem deutschen Markt verkauft. Famel baute Zündappteile wie Motoren, Räder, Antriebsteile, Bremsen der jeweilig aktuellen KS-50-Zündappmodelle in ihre Fahrzeuge ein; diese Fahrzeuge wurden aber nur auf dem iberischen und französischen Markt vertrieben. Viele der noch heute vertriebenen Motorenersatzteile und Zubehörteile stammen aus der Produktion des Famel-Konzerns. Der Famel-Konzern fertigte auch Fahrzeuge mit Teilen der Konkurrenzfirma Sachs unter dem Namen S.I.S. nur für den iberischen Markt.

1974 wurde zusammen mit Royal Enfield eine Produktion in Ranipet/Indien eröffnet, wo die CS 25, ein Mofa, noch bis in die 1990er-Jahre produziert wurde. Nach der Übernahme von Royal-Enfield durch die indische Gruppe Eicher Goodearth wurde das Werk geschlossen.

Am 10. August 1984 musste Dieter Neumayer (Geschäftsführer seit 1971 und Enkel des Firmengründers), den Vergleich anmelden. [1]. Dieser führte zur Eröffnung des Insolvenzverfahrens am 20. September gleichen Jahres. Am 26. Oktober 1984 wurden die Produktionsanlagen von einem chinesischen Unternehmen für 16 Millionen DM (8,2 Millionen Euro) erworben und in die Volksrepublik China verschifft.

Eine Ausstellung zur Firmengeschichte von Zündapp findet sich im Museum Industriekultur in Nürnberg; dort ist auch ein 1:5-Modell des Zündapp-Volkswagens zu sehen.

Auch über 20 Jahre nach dem Konkurs der Firma zählen Zündapp-Fahrzeuge zum Straßenbild in Deutschland. International gibt es nach wie vor viele begeisterte Zündapp-Fans, die in zahlreichen Clubs organisiert sind.

Die bayerische RockbandGsindl“ setzte den Zweirädern mit dem Stück Zündapp fahr'n ein musikalisches Denkmal.

Modelle

PKW und Dreiräder

  • Janus, 1957–58, Kleinwagen, 245 cm³ Zweitakter, 4 Sitzplätze Rücken an Rücken, Mittelmotor, hydraulische Bremsanlage
  • Zündapp Kastendreirad (1928)
  • Zündapp Lastendreirad (1927)
  • Zündapp Lieferdreirad (1933)
  • Zündapp Schnelllieferwagen 400 cm³-Viertakt-Boxer, als Kasten-und Pritschenwagen (1933)

Motorräder und -roller

  • Z 22: Baujahr 1921 bis 1924, Einzylinder-Zweitakt, 211 cm³ und 2,5 PS, 56 Kilogramm schwer, 65 km/h Höchstgeschwindigkeit, Radaufhängung hinten starr, vorne mit Pendelgabel.
  • Z 200: Baujahr 1922, Einzylinder-Zweitakt, Beleuchtung mit Karbidlampe
  • K 249: Baujahr 1924, Einzylinder-Zweitakt, 249 cm³ und 3,5, später 4,5 PS
  • Z 300: Baujahr 1928, Einzylinder-Zweitakt, 9 PS
  • S 500 (Touren): Baujahr 1930/31 mit 499 cm³ OHV-Vierventil-Einzylinder „Python“ von Rudge, Trockensumpfschmierung, 18 PS
  • SS 500: Baujahr 1930/31 mit 499 cm³ OHV-Vierventil-Einzylinder „Python“ von Rudge, Trockensumpfschmierung, 22 PS
  • K 200: Baujahr 1933/34, Einzylinder-Zweitakt, 6,5 PS
  • K 600: Baujahr ab 1933, Zweizylinder-Viertakt-Boxer
  • K 800: Baujahr ab 1933, Vierzylinder-Viertakt-Boxer
  • DS 350: Baujahr 1937–40, Einzylinder-Viertakt, 17,5 PS, 110 km/h
  • DB 200: („Bauernmotorrad“) Baujahr 1935−1940 und 1947–1951, 198 cm³, 7 PS, Einzylinder-Zweitakt
  • DB 201: Weiterentwicklung mit Teleskopgabel; 7,5 PS, Höchstgeschwindigkeit 85 km/h
  • DB 202: Neu mit Fußschaltung
  • DB 203 „Comfort“: Mit Hinterradfederung System Jurisch
  • DB 204 „Norma“: Ab Werk auf Wunsch mit Jurisch Geradweg Hinterradfederung und Kettenkasten
  • DB 234 „Norma Luxus“
  • Zündapp KS 750|KS 750: (Wehrmachtsgespann), Baujahr 1940–1948, Zweizylinder-Viertakt-„Boxer“, (170° Zylinderwinkel,) ca. 26 PS, angetriebenes und gebremstes Seitenwagenrad
  • KS 600: 1938–41 und 1949–50, 600-cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxer, 28 PS, 195 kg, keine Hinterradfederung, 145 km/h
  • KS 601 („Grüner Elefant“), 1950–57, 600-cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxer, Geradweg-Hinterradfederung, 28 PS, 224 kg, 140 km/h
  • KS 601 S: leistungsgesteigerte Version der KS 601, 34 PS, 216 kg, 155 km/h
  • KS 601 EL: USA-Export-Version der „KS 601 S“ mit Hinterradschwinge
  • Bella: 1953–64, Roller mit 147, 174 und 198 cm³ Hubraum, fahrtwindgekühlter Einzylinder-Zweitakter, Fußschaltung
  • Elastic 200 (DB 205): 1953–55, 198 cm³ Hubraum, 9,5 PS, Einzylinder-Zweitakter mit schräg geneigtem Zylinder, Telegabel und Hinterradschwinge, seitenwagentauglich
  • Elastic 250 (DB 255): 1954–55, 247 cm³ Hubraum, 13 PS, Einzylinder-Zweitakter mit schräg geneigtem Zylinder, Telegabel und Hinterradschwinge, seitenwagentauglich
  • 175 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 10,5 PS, mit Telegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • 200 S: 1955/1956, Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 12 PS, mit Telegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • 201 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 12 PS, mit Vollschwingen-Fahrwerk, nicht seitenwagentauglich
  • 250 S: Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 14,5 PS, mit Telegabel und Hinterradschwinge, nicht seitenwagentauglich
  • Trophy 175 S und Trophy 250 S, 1957–1962, Einzylinder-Zweitakter (Fächerzylinderkopf) mit 10,5 bzw. 14,5 PS, mit Vollschwingen-Fahrwerk, zuletzt auch mit 12-Volt-Anlage und elektrischem Anlasser
  • K 55: 12 PS, 90 km/h *** Baujahr ? ****
  • KS 100: Typ 514-320, 1963–1966, 100 cm³, 8,2 PS, 4-Gang, 90 km/h
  • KS 100: Typ 518, 1968–1971, 10 PS, 5-Gang, 100 km/h
  • GS 75: 74,5 cm³ Hubraum, 5,6 PS, 4-Gang, 77 km/h, 11,5-Liter-Tank, 82 kg Gewicht
  • GS 125 (MC 125): Typ 520, 1970–1976, 18 PS / (19 PS), 5-Gang, 90–106 km/h je nach Übersetzung
  • KS 125: Typ 521, 1971–1976, 125 cm³, 15 PS / ab 1972 17 PS, 5-Gang, 115 km/h / ab 1972 120 km/h
  • KS 175 WC: Typ 521, 1977–1981, Einzylinder-Zweitakt, 163 cm³, 10 kW / 17 PS, Fünfgang, 125 km/h, Wasserkühlung

Mofas, Mopeds, Mokicks, Kleinkrafträder (50 cm³), alle mit Zweitaktmotoren (alphabetisch)

  • A 25 Mofa: Typ 460-02L4, 1983–1984, 25 km/h, 1,7 PS, Eingang-Automatik, Fahrtwindkühlung
  • AUTOMATIC-MOFA: Typ 442, 1965–1977, 25 km/h, 1,5 PS, gepresster Stahlblechrahmen mit integriertem Tank, fahrtwindgekühlter Eingang-Automatikmotor mit Fliehkraftkupplung.
  • AUTOMATIC-MOPED: Typ 442, 1965–1977, 40 km/h, 2,5 PS, (ansonsten baugleich wie vorstehendes Mofa)
  • BERGSTEIGER Mofa: Typ 434-02L1, 1965-1977, 25 km/h, 1,5 PS, 49 ccm, Zweiganggetriebe, Gebläsekühlung
  • BERGSTEIGER Moped: Typ 434-01L0, 1965–1977, 40 km/h, 2,5 PS, 49  cm³, Zweiganggetriebe, Gebläsekühlung
  • C 50 Sport: Typ 517 1968–1972, 45 km/h, 2,4 PS, Dreiganggetriebe, Fußschaltung, Fahrtwindkühlung
  • C 50 Super Mokick Typ 441-01 40 km/h und Moped 441-04 25 km/h, 2,9 PS, Gebläsekühlung, Handschaltung, Dreiganggetriebe, 1968-1976
  • COMBINETTE
  • COMBINETTE-S
  • SUPER-COMBINETTE
  • SPORT-COMBINETTE
  • SUPER-SPORT-COMBINETTE
  • CS 25 Mofa: Typ 448-140, 1981–1984 (Enfield bis 1995), 49,9 cm³, Dreiganggetriebe, 25 km/h, 1,7 PS, Fahrtwindkühlung
  • CS 50 Mokick: Typ 448-010, 1979–1984, 49,9 cm³, 2,82 PS, 40 km/h, Vierganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • CX 25 Mofa: Typ 448-151, Enduro-Modell, 1983–1984, 25 km/h, 1,7 PS, Dreiganggetriebe, Fahrtwindkühlung, hieß bis 1982 „Hai 25“
  • FALCONETTE (verschiedene Ausführungen): Kleinkraftrad, Typen 425, 435, 437-220, 510-220, 510-270, 510-275, 511-320, 1957–1962, von 2,3 PS bis 5,6 PS, fahrtwind- und gebläsegekühlte Motoren mit 3- und 4-Gang-Getrieben von 49–75 cm³, 55 bis 78 km/h.
  • GTS 50 Mokick: Typ 517, 1973–1976, 2,9 PS, 40 km/h, Vierganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • GTS 50 Mokick: Typ 529, 1976–1979, 49,9 cm³, 2,9 PS, 40 km/h, Vierganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • GTS 50 5-Speed Mokick: Typ 529-028/029, 1979–1984, 2,9 PS, 55 km/h, Fünfganggetriebe, Fahrtwindkühlung (ab 1984 Wasserkühlung und Scheibenbremse vorn, Typ 540-180),
  • Hai 25 Mofa: Typ 448-150, Enduro-Modell, 1980–1982, 25 km/h, 1,5 PS, Dreiganggetriebe, Fahrtwindkühlung, wurde ab 1983 in „CX 25“ umbenannt
  • Hai 50 Mokick: Typ 448-111, Enduro-Modell, 1980–1982, 3,3 PS, 40 km/h, Vierganggetriebe, Fahrtwindkühlung
Zündapp KS 50 Watercooled (1976)
  • KS 50 (verschiedene Ausführungen): Kleinkraftrad, Typen 510, 515, 516, 517, 530, 540, 1962–1984, von 4,8 PS (je nach Baujahr und Ausführung fahrtwind- oder gebläsegekühlt) bis zur KS 50 watercooled mit 6,25 PS. Die Wasserkühlung der damals teuersten 50er (Preis 1974: 2364,00 DM) [2]  arbeitete (wie bei allen wassergekühlten Zündapp-Modellen) nach dem Thermosyphon-Prinzip (Umlaufkühlung ohne Wasserpumpe), 90–96 km/h (Testwert)
  • R 50 Mokick-Roller: 1964–1984, 2,9 PS, 40 km/h, Dreiganggetriebe, Gebläsekühlung
  • RS 50 Kleinkraftrad-Roller: 1964–1981, 5,3 PS, 65 km/h, Vierganggetriebe, Gebläsekühlung
  • RS 50 Kleinkraft-Roller: 1964–1984, 4,6 PS, 65 km/h, Vierganggetriebe, Gebläsekühlung
  • Star 1 / Star 2 Mofa: Typ 462, 1984, 25 km/h, 1,7 PS, Zweiganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • X 25 Mofa: Typ 460-01L4, 1983–1984, 25 km/h, 1,7 PS, Zweiganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • ZA 25 Mofa: Typ 460-020, 1980–1984, 49,9 cm³, 25 km/h, 1,7 PS, Eingang-Automatik, Fahrtwindkühlung
  • ZA 40 Moped: Typ 460-030, 1980–1984, 40 km/h, 3,1 PS, Eingang-Automatik, Fahrtwindkühlung
  • ZB 22 Mofa: Typ 447-021, 1979–1980, 25 km/h, Zweiganggetriebe, 1,7 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZD 10 Mofa: Typ 446-211, 1978–1980, 25 km/h, Zweiganggetriebe, 1,7 PS, Gebläsekühlung
  • ZD 20 Mofa: Typ 446-400 und 401, 1976–1981, 49 cm³, Dreiganggetriebe, 25 km/h, 1,5 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZD 25 TS Mofa: Typ 446-420, 1978–1979, Dreiganggetriebe, 25 km/h, 1,3 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZD 30 Moped: Typ 446-200, 1978–1979, 40 km/h, Zweiganggetriebe, 3,4 PS, Gebläsekühlung
  • ZD 40 Mokick: Typ 446-300 und 301, 1976–1981, Dreiganggetriebe, 40 km/h, 2,9 PS, Fahrtwindkühlung
Zündapp ZD-50-TS (1980)
  • ZD 50 TS Mofa: Typ 446-422, 1979–1980, Touring/Sport-Mofa mit obenliegendem 9,2 Liter-Tank und Sitzbank (aufklappbar mit Werkzeugfach), 25 km/h, Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1,7 PS bei 3800/min – Typ 278-50, Dreigang-Ziehkeilgetriebe mit Drehgriffschaltung, Vergaser: Bing 1/10/132E (später 10er Mikuni-Vergaser), Fahrtwindkühlung, Kraftstoffart: Gemisch 1: 50, Verbrauch: ca. 1,8 l/100 km, Sekundärübersetzung: 11 : 45, Bergsteigefähigkeit ca. 37 %, kombinierter Rohr-/Druckgussrahmen mit Teleskopgabel und Federbeinschwinge, 17“-Aludruckguss-Räder mit Bereifung 2.25–17 vorn und hinten, 120 mm Simplex-Trommelbremsen vorn und hinten, Bremslicht, 6V-Elektrik mit unterbrechergesteuerter Bosch-Spulenzündung, Zündschloss, Leergewicht 68 kg, lieferbare Farben: Racingrot, Stratosilbermetallic, Brillantblaumetallic, Neupreis (1980): 1940,00 DM.
  • ZE 40 Mokick: Typ 460-090, 1981–1984, 50 cm³, Dreiganggetriebe, 40 km/h, 2,9 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZL 25 Moped: Typ 460-040, 1980–1984, 40 km/h, Zweiganggetriebe, 3,1 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZR 10 Mofa: Typ 447, 1977–1980, 25 km/h, 49,9 cm³, Eingang-Automatik, 1,5 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZR 20 Mofa: Typ 447, 1976–1980, 25 km/h, 49,9 cm³, Zweiganggetriebe, 1,5 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZR 30 Moped: Typ 447, 1977–1980, 40 km/h, 49,9 cm³, Zweiganggetriebe, 2,5 PS, Fahrtwindkühlung
  • ZS 25 Mofa: Typ 460-050, 1981–1984, 25 km/h, 1,7 PS, Dreiganggetriebe, Fahrtwindkühlung
  • ZX 25 Mofa: Typ 460-010, 1980–1984, 49 cm³, Zweiganggetriebe, 25 km/h, 1,3 PS, Fahrtwindkühlung

Leichtkrafträder (80 cm³)

Zündapp KS 80 Super
  • K 80 Leichtkraftrad: Typen 540–010/540–011/540–200, Baujahr 1981–1984, 5-Gänge, ab 1984 wassergekühlter Motor mit 9 PS (davor fahrtwindgekühlt 8,5 PS) siehe Zündapp K 80
  • KS 80 Leichtkraftrad: Typ 530-050, Baujahr 1981–1983, 80 km/h, 78 cm³, Fünfganggetriebe, wassergekühlt, 9 PS
  • KS 80 Touring Leichtkraftrad: Typ 530-070, im Soft-Chopper-Stil, Baujahr 1981–1983, wassergekühlt, 80 km/h, 9 PS, Fünfganggetriebe
  • KS 80 Super Leichtkraftrad: Typ 537-010, 1982–1984, Wasserkühlung, 80 km/h, 9,5 PS, 78 cm³, Fünfganggetriebe, 12V-Bordnetz
  • KS 80 Sport Leichtkraftrad: Typ 537-011, Baujahr 1984, Wasserkühlung, 80 km/h, 9,5 PS, Fünfganggetriebe, 12V-Bordnetz
  • KS 80 Supersport Leichtkraftrad: Baujahr 1984, Wasserkühlung, 9,5 PS, 80 km/h, Fünfganggetriebe, 12V-Bordnetz, serienmäßig mit Vollverkleidung, Doppelscheinwerfer und Tank- / Höckersitzbank - Monocoque, sehr selten – nur wenige Exemplare gebaut, die per Einzelabnahme zugelassen wurden!
  • SX 80 Leichtkraftrad: Typ 540-150, Enduro-Modell, Baujahr 1983–1984, 8,5 PS, 80 km/h, 78 cm³, Fünfganggetriebe, Fahrtwindkühlung, Rahmen (von Aprilia) mit Zentralfederbein
  • Target Leichtkraftrad: Baujahr unbekannt, Monocoque-Rahmen von Target design. Nur Entwicklungsphase, nicht produziert. [3]

Rasenmäher

Ab Anfang der 1970er-Jahre versuchte Zündapp neue Absatzmärkte zu erschließen und entschloss sich zum Bau hochwertiger Rasenmäher, welche ausschließlich über den Zündapp-Fahrzeug-Fachhandel verkauft und betreut wurden. Ihr unverwechselbares Markenzeichen war ein leuchtend-gelbes Chassis mit knallig-roten Rädern und knallig-roter Motoreinheit. Im Gegensatz zu der bis dahin üblichen Baumarkt-Ware waren diese hochpreisigen Mäher zur damaligen Zeit allesamt sehr innovativ, sowohl von der Technik her als auch vom Design. Durch ein niedriges Drehzahlniveau und großvolumige Schalldämpfer waren selbst die Modelle mit Verbrennungsmotor vorbildlich leise. Das verwendete Zweitaktprinzip kam zudem mit minimalem Wartungsaufwand (kein regelmäßiger Ölwechsel) aus. Wahlweise gab es Modelle mit elektronischen Zündanlagen, Radantrieb oder sogar Elektrostarter. Infolge der zündapptypischen Preislage und des dünnen Händlernetzes war Zündapps geplantem zweiten Standbein jedoch ein nur mäßiger Erfolg beschieden.

  • 700 S, Typ 688: Akku-Rasenmäher, 12-V-Gleichtrom-Elektromotor mit 700 W, Akku mit 40 Ah Kapazität
  • HM 50, Typ 694-01: 2-Takt-Verbrennungsmotor (Gemisch 1:50), Heckauswurf-Mäher
  • KM 20, Typ 690: 220V-Elektromotor 900 Watt, Kabel-Mäher
  • KM 50, Typ 691: 220V-Elektromotor 1100 Watt, Kabel-Mäher
  • MM 20, Typ 687-01: 2-Takt-Verbrennungsmotor (Gemisch 1:50), Schnittbreite 38 cm, Motor-Mäher
  • MM 50, Typ 689-01: 2-Takt-Verbrennungsmotor (Gemisch 1:50), Schnittbreite 45 cm, Motor-Mäher
  • 2-Stern, Luxus-Motormäher, Typ 685-01: 2-Takt-Verbrennungsmotor (Gemisch 1:50), Standardversion.
  • 3-Stern, Luxus-Motormäher, Typ 685-03: 2-Takt-Verbrennungsmotor (Gemisch 1:50), Vorderradantrieb.
  • 5-Stern, Luxus-Motormäher, Typ 685-05: 2-Takt-Verbrennungsmotor (Gemisch 1:50), Vorderradantrieb und Elektrostarter. Schnittbreite 46 cm bei allen Typen 685.
  • Super-2-Stern, First-Class-Mäher, Typ 692-01: 2-Takt-Verbrennungsmotor (Gemisch 1:50), Elektroniczündung.
  • Super-3-Stern, First-Class-Mäher, Typ 692-03: 2-Takt-Verbrennungsmotor (Gemisch 1:50), Electroniczündung und Fahrantrieb.
  • Super-5-Stern, First-Class-Mäher, Typ 692-05: 2-Takt-Verbrennungsmotor (Gemisch 1:50), Fahrantrieb und Elektrostarter.

Bootsmotoren

  • Seitenbordmotor Zündapp-Delphin 303, 1954 bis 1965: Zweitaktmotor mit 70 cm³ Hubraum und 2,3 PS; der Motor ist luftgekühlt und besitzt eine zusätzliche Sprühwasserkühlung; ursprünglich 48 cm³ Hubraum bei geringerer Leistung.
  • Außenbordmotor Typenreihe 304, 1968 bis 1980: Wassergekühlter 82-cm³-Zweitaktmotor, 5 PS, später 6 PS, mit spiralverzahntem Vollgetriebe (vorwärts/rückwärts/Leerlauf), 12-V-Elektrik, separater Tank für Gemisch 1:50.

Flugmotoren

1936 bekam Zündapp vom Reichsluftfahrtministerium den Auftrag, einen leistungsfähigen Flugmotor zu entwickeln. Ernst Schmidt konstruierte einen luftgekühlten Reihenvierzylinder mit hängenden Zylindern und zwei Liter Hubraum, der die Bezeichnung Zündapp Z 9-092 erhielt. Dieser erfolgreiche Motor mit 50 PS Startleistung wurde in Klemm Kl 105, Gotha Go 150, Bücker Bü 180, Siebel Si 202B, Fieseler Fi 253 verwendet. Konstruktionsdetails dieses Motors fanden sich im Einzylinder-Motorradmotor der Zündapp DS 350 wieder.

„Zündapp“ als Vertriebsmarke

Ende der 1950er und Anfang der 1960 Jahre wurde ein Restbestand an Horex-Imperator-Motorrädern von einem US-amerikanischen Importeur unter der Bezeichnung „Zündapp“ und mit Zündapp-Emblemen am Tank in den USA vertrieben.

Museen

Mattes Zündapp-Museum in Sigmaringen

Zwischen 2007 und 2008 entstand in Sigmaringen in Baden-Württemberg in der ehemaligen Flaschenfüllerei der Brauerei Zoller-Hof das Zündapp-Museum.[4] Zwei Millionen Euro investierte die Brauerei in das neue Museum. Das Museum beherbergt rund 100 Exponate der legendären Marke Zündapp und ist damit derzeit die weltweit größte und einzigartige Zündapp-Sammlung.[5] Grundstein für das Museum bildete die Sammlung von Adolf Mattes, Zündapp-Sammler aus Königsheim bei Tuttlingen. Er hat in den vergangenen 50 Jahren eine beeindruckende Sammlung von Motorrädern und Nähmaschinen sowie dem Kleinwagen „Janus“ zusammengetragen. Offiziell eröffnet wurde das Mattes Zündapp-Museum zum alljährlichen Hoffest am 8. Juni 2008. Bis auf drei noch fehlende Exponate an Motorrädern konnte die Brauerei alles Wichtige erwerben. Auch im Bereich der Nähmaschinen und Außenborder sowie dem Stromaggregat der Marke Zündapp haben sie die wichtigsten Stücke. Die Flugmotoren kommen später noch hinzu.[6] Zu bestaunen sind unter anderem das erste Zündapp-Motorrad aus dem Jahre 1921 und ein sehr gut erhaltenes Wehrmachtsgespann aus dem Zweiten Weltkrieg.

Zündapp-Motorradmuseum in Königswiesen

In Königswiesen in Oberösterreich befindet sich das Zündapp-Motorradmuseum. Im Innenhof des Heimathauses Königswiesen wird im Museum die Geschichte der Firma Zündapp gezeigt. Das Herzstück der Ausstellung bildet eine umfangreiche Sammlung alter Motorräder. Die Modelle KS 500, KS 600, K 800, KS 750 und KS 601 sind unter anderem zu sehen.

Literatur

  • Literaturshop: Reparaturanleitungen, Bedienungsanleitungen, Ersatzteillisten etc. [1]
  • Hommes, Hans-Peter: Zündapp KS750. Detaillierte Beschreibung und Instandsetzungsanleitung. Über 300 Seiten mit vielen Fotos. Nur zu beziehen über den Herausgeber. Weblink
  • Kubisch, Ulrich: Zündapp. Aufstieg und Niedergang. (Berliner Beiträge zur Technikgeschichte und Industriekultur. Schriftenreihe des Museums für Verkehr und Technik Berlin, Band 6). Berlin: Nicolaische Verlagsbuchhandlung 1986. ISBN 3-87584-176-X.
  • Scharfenberg, Reiner; Sengfelder, Günter; Rauch, Siegfried: Zündapp im Bild.
    • Band 1: Die Nürnberger Jahre 1922–1958. Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 1998.- ISBN 3-613-01919-1
    • Band 2: Die Münchener Jahre 1953–1984. Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2000.- ISBN 3-613-02034-3
  • Alle Zündapp-Zweihunderter: Von Derby bis Norma-Comfort. (= Der Motor-Test, Heft 2; 29 Seiten). Stuttgart: Motor-Presse-Verlag, 1953
  • Poensgen, Robert: 40 Jahre Sport-Erfolge. München: Zündapp-Werke, 1961
  • Zündapp-Streiflichter. Herausgeber: Zündapp-Werke, verantwortlich für den Inhalt: Presse- und Werbeabteilung. Verleger: München: Zündapp-Werke GmbH (Zu Beginn im Werkschriften-Verlag, Heidelberg). Erschienen bis Nummer 20 im Jahre 1962.
  • Wachtel, Joachim: 50 Jahre Zündapp: 1917–1967. Verleger: München: Verlag Mensch und Arbeit Robert Pfützner, 1967.
  • Rauch, Siegfried: Zündapp: 60 Jahre Zündapp-Technik. Herausgeber und Verleger: Zündapp-Werke GmbH, München, 1977. Umfang: 311 Seiten.
  • Rauch, Siegfried; Kleine Vennekate, Johann [Herausgeber]: Zündapp. [Erweiterte (?) Neuauflage von „Zündapp: 60 Jahre Zündapp-Technik“]. Verleger: Lemgo, Pestalozziweg 3: J. Kleine Vennekate, 1996. Umfang: 311 Seiten.
  • Erwin Tragatsch: Alle Motorräder 1894 bis heute. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-410-7.
  • Tilman Werner: Von Ardie bis Zündapp. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01287-1.
  • Matthias Murko: Motorrad Legenden. W. Tümmels, Nürnberg 1994, ISBN 3-921590-27-2.
  • Thomas Reinwald: Motorräder aus Nürnberg. ZWEIRAD-Verlag, Erlangen 1994, ISBN 3-929136-03-1.
  • Thomas Reinwald: Nürnberger Motorradindustrie. PODSZUN, Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X.
  • Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik. 1985, Motorbuch Verlag, ISBN 90-6127-177-0.
  • Frank O. Hrachowy Kleinkrafträder in Deutschland [2]

Siehe auch

Weblinks

Einzelnachweise

  1. [Oldtimer Markt Heft 9/1998, VF Verlag, Mainz
  2. [PS - Die neue Motorradzeitung Ausgabe 1/1974, PS-Verlag-GmbH, Aldingen]
  3. Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik. 1985, Motorbuch Verlag, ISBN 90-6127-177-0.
  4. Karl-Heinz Fahlbusch: Neues Mekka für Motorradfans. Weltgrößtes Zündapp-Museum eröffnet in Sigmaringen - Privatinitiative der Brauerei Zoller-Hof. In: Südkurier vom 9. Juni 2008
  5. Vera Romeu: Zoller-Hof baut gläserne Produktion. Die ehemalige Flaschenfüllerei wird ein Zündapp-Museum. In: Schwäbische Zeitung
  6. http://www.zuendappmuseum.de/ Zündapp-Museum

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