A4a
Verlauf der A4
Basisdaten
Gesamtlänge ca. 165 km
Anschlussstellen
Deutschland

Autostrasse A4
Bild:AB-Maut-Grenze.PNG Grenzübergang Bargen/Neuhaus am Randen
Bild:AB-AZ.svg (1) Bargen
Bild:AB-Tank.svg Bild:AB-Rast.svg Bargen
Bild:AB-AZ.svg (2) Schaffhausen Schweizersbild
Bild:AB-Vzw.svg (3) Verzweigung Mutzentäli (Hauptstrasse 15)
Bild:AB-AZ.svg (4) Schaffhausen Nord
Bild:AB-Tunnel.svg Galerie Schönenberg (400 m)
Bild:AB-Tunnel.svg Fäsenstaub-Tannerberg (1460 m)
Bild:AB-AZ.svg (5) Schaffhausen Süd
Bild:AB-Brücke.svg Rheinbrücke (152 m)
Bild:AB-Tunnel.svg Flurlingen/Cholfirst (1250 m)
Bild:AB-AZ.svg (6) Flurlingen
Rastplatz Buechhalden
Bild:AB-AS.svg (7) Uhwiesen
Bild:AB-Brücke.svg Mühletobelbrücke (113 m)
Bild:AB-AS.svg (8) Benken
Bild:AB-AS.svg (9) Trüllikon
Bild:AB-Tunnel.svg Wildüberführung Schneitenberg (51 m)
Bild:AB-AS.svg (10) Kleinandelfingen
Bild:AB-Brücke.svg Weinlandbrücke (337 m)
Bild:AB-AZ.svg (11) Adlikon
Bild:AB-Tank.svg Bild:AB-Rast.svg Weinland
Bild:AB-Tunnel.svg Rütibuck (50 m)
Bild:AB-AZ.svg (12) Henggart
Bild:AB-Tunnel.svg Loterbuck (100 m)
Bild:AB-Tunnel.svg Kaiserbuck (140 m)
Bild:AB-Tunnel.svg Riethoelzli (75 m)
Autostrasse A4

Autobahnende
Bild:AB-Vzw.svg (13) Verzweigung Winterthur Nord A1
Bild:AB-AS.svg (14) Winterthur Wülflingen
Bild:AB-AS.svg (15) Winterthur Töss
Bild:AB-Tank.svg Bild:AB-Rast.svg Kempthal
Bild:AB-AS.svg (16) Effretikon
Rastplatz Baltenswil
Bild:AB-Kreuz.svg Bild:AB-AS.svg (17) Autobahnkreuz Brüttisellen A53
Bild:AB-AS.svg (18) Wallisellen
Bild:AB-Vzw.svg (19) Verzweigung Zürich Ost A1L
Bild:AB-Vzw.svg (20) Verzweigung Zürich Nord A51
Bild:AB-Tunnel.svg Stelzen (380 m)
Bild:AB-AS.svg (21) Zürich Seebach
Rastplatz Büsisee
Bild:AB-AS.svg (22) Zürich Affoltern
Bild:AB-Tunnel.svg Gubrist (3230 m)
Bild:AB-AS.svg (23) Weiningen
Bild:AB-Kreuz.svg (24) Autobahnkreuz Limmattal A1 A1H A3
Bild:AB-AS.svg (25) Urdorf Nord
Bild:AB-Tunnel.svg Niederurdorf/Honeret (450 m)
Bild:AB-AS.svg (26) Urdorf Süd
Bild:AB-Tunnel.svg Eggrain (480 m)
Bild:AB-AS.svg (27) Uitikon
Bild:AB-Tunnel.svg Hafnerberg (1385 m)
Bild:AB-AS.svg (28) Birmensdorf
Autobahnende

Bild:AB-Tunnel.svg Aescher (2160 m) - im Bau (2009)
Bild:AB-Vzw.svg (29) Verzweigung Zürich West A3 - im Bau (2009)
Bild:AB-AS.svg (30) Wettswil - im Bau (2009)
Bild:AB-Tunnel.svg Islisberg (4950 m) - im Bau (2009)
Bild:AB-Brücke.svg Jonertobelbrücke - im Bau (2009)
Bild:AB-Tank.svg Bild:AB-Rast.svg Knonaueramt - im Bau (2009)
Bild:AB-AS.svg (31) Affoltern am Albis - im Bau (2009)

Autobahnende
Bild:AB-AS.svg Knonau - provisorisch bis 2009
Bild:AB-Vzw.svg (32) Verzweigung Blegi A4a - teilweise im Bau (2009)
Bild:AB-AS.svg (33) Cham
Bild:AB-Vzw.svg (34) Verzweigung Rütihof / Holzhäusern A14
Bild:AB-AS.svg (35) Rotkreuz
Bild:AB-AS.svg (36) Küssnacht
Bild:AB-AS.svg (37) Arth
Bild:AB-Tunnel.svg Engiberg (263 m)
Bild:AB-Tunnel.svg Schönegg (197 m)
Bild:AB-AS.svg (38) Goldau
Bild:AB-AS.svg (39) Schwyz
Bild:AB-AS.svg (40) Brunnen Nord
Autobahnende

Autostrasse A4
Bild:AB-Tunnel.svg Mosi (1080 m)
Bild:AB-AZ.svg (41) Brunnen Süd
Autostrasse A4

Hauptstrasse N4 (Axenstrasse)

Autostrasse A4
Bild:AB-AZ.svg (42)   Flüelen Nord
Bild:AB-Tunnel.svg Umfahrung Flüelen (2600 m)
Autostrasse A4

Hauptstrasse N4
Bild:AB-Kreuzung.svg (43) Altdorf / Flüelen Süd
Bild:AB-AZ.svg Bild:AB-Vzw.svg   (44)   Verzweigung Altdorf / Flüelen A2

A2
Autobahnzweig A4a
A4

Bild:AB-Vzw.svg    (1) Verzweigung Blegi A4 - teilweise im Bau (2009)
Bild:AB-AS.svg (2) Zug
Bild:AB-AS.svg (3) Baar
Bild:AB-AS.svg (4)    Walterswil / Sihlbrugg
Autobahnende

Die Schweizer A4 ist eine Autobahn respektive Autostrasse und weitgehend deckungsgleich mit der Nationalstrasse N4.

Inhaltsverzeichnis

Streckenverlauf

A4-Autobahnbrücke über den Rhein bei Schaffhausen

Die A4 beginnt als Autostrasse am Grenzübergang Bargen/Neuhaus am Randen an der Grenze zu Deutschland und führt über Schaffhausen, durch das Zürcher Weinland nach Winterthur. Zwischen Winterthur und Zürich verläuft die A4 gemeinsam mit der als Autobahn ausgebauten A1. Ab der Verzweigung Zürich Ost verlaufen die A4 und die A1 über den sogenannten Nordring zum Autobahnkreuz Limmattal, von wo aus die A4 und die A3 über die Westumfahrung von Zürich führen werden; bis Mai 2009 endet dieses Teilstück am Autobahnanschluss Birmensdorf. Für November 2009 ist die Eröffnung der A4 im Knonauer Amt zwischen den Verzweigungen Zürich West und Blegi bei Cham vorgesehen. Ab Blegi verläuft die A4 nach Schwyz und endet als Autostrasse bei Brunnen.

Die Fortsetzung ist die Nationalstrasse N4, die von Brunnen nach Altdorf im Kanton Uri führt und als Nationalstrasse dritter Klasse, den Ausbaustand einer Hauptstrasse besitzt. Die 2005 eröffnete Tunnelumfahrung Flüelen ist wiederum als Autostrasse ausgewiesen, der Anschluss an die A2 blieb hingegen als nicht kreuzungsfreie Hauptstrasse bestehen.

Ausbauprojekte

Miniautobahn Flurlingen–Andelfingen

Am 20. Oktober 2006 hat das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) das Ausführungsprojekt zum Ausbau der zweispurigen Nationalstrasse zwischen Flurlingen und Andelfingen in eine richtungsgetrennte vierspurige Miniautobahn genehmigt. Der Ausbau wird etwa 140 Mio. Schweizer Franken kosten. Damit wird dem grossen Verkehrsaufkommen Rechnung getragen.

Im Sommer 2007 konnten die Bauarbeiten zur Miniautobahn beginnen. Die Fertigstellung und Freigabe des ausgebauten Teilstücks ist für den 20. Oktober 2010 geplant.

Miniautobahn Andelfingen-Verzweigung Winterthur Nord

Laut Medienmitteilung des Bundesamtes für Strassen ASTRA (Filiale Winterthur) ist ab den Jahren 2014/2015 der Ausbau des bisher zweispurigen Streckenabschnitts von Andelfingen bis zur Verzweigung Winterthur Nord zu einer ebenfalls richtungsgetrennten vierspurigen Miniautobahn vorgesehen.

Galgenbucktunnel

Im Mai 2007 hat der Regierungsrat des Kantons Schaffhausen das Ausführungsprojekt für den Galgenbucktunnel präsentiert. Der zweispurige Tunnel dient als Umfahrung der Gemeinde Neuhausen am Rheinfall. Derzeit fahren täglich über 25'000 Fahrzeuge durch Neuhausen. Nach der Inbetriebnahme sollen es nur noch die Hälfte sein. Der Tunnel ist seit 1970 im Richtplan aufgeführt.

Der Islisbergtunnel im Bau

Vom Anschluss Schaffhausen Süd der A4 wird ein insgesamt 1138 Meter langer Tunnel mit einer Steigung von 4,5 Prozent durch den Galgenbuck ins Klettgau zur Hauptstrasse 13 erstellt. Die Verknüpfung mit der A4 erfolgt kreuzungsfrei. In den Werkleitungskanal unterhalb der Fahrbahn wird ein Fluchtstollen integriert. Da es sich rechtlich um die Umgestaltung eines Nationalstrassenanschlusses handelt, übernimmt der Bund im Rahmen der Neugestaltung des Finanzausgleichs und der Aufgabenteilung zwischen Bund und Kantonen die Kosten von ca. 175 Mio. CHF vollständig. Der Baubeginn ist für 2009 geplant, die Inbetriebnahme für 2014.

Aufklassierung der Hauptstrasse 15 zur Nationalstrasse

Auf Bundesebene wird unter dem Titel «Weiterentwicklung des Nationalstrassennetzes» (WEN) eine Neufassung des «Bundesbeschlusses über das Nationalstrassennetz» vom 21. Juni 1960 erarbeitet. Im Rahmen der Vernehmlassung hat der Bundesrat die Kantone Mitte 2008 zu einer Stellungnahme eingeladen.

Der sogenannte «Neue Netzbeschluss» sieht die Anpassung des Strassennetzes im Kanton Schaffhausen an die realen Transitverkehrsströme vor. Die am Grenzübergang Bargen endende Nationalstrasse 4 wird auf deutscher Seite von keiner leistungsstarken Strasse abgenommen, der Transitverkehr in Richtung Stuttgart wird über die kantonale Hauptstrasse 15 (J15 genannt), über den Grenzübergang Thayngen abgewickelt, und dort von der deutschen Bundesstrasse 34 abgenommen, die zur Bundesautobahn 81 führt.

Die Hauptstrasse 15 soll daher per 1. Januar 2010 von der Verzweigung Mutzentäli bis zum Grenzübergang Thayngen/Bietingen zur Nationalstrasse aufklassiert und die heutige N4 im Gegenzug vom Anschluss Schaffhausen Schweizersbild bis zum Grenzübergang Bargen/Neuhaus am Randen zur kantonalen Hauptstrasse abklassiert werden. Mit der Rochade erhält die J15 die Bezeichnung N4/A4, die N4 wird zur neuen Hauptstrasse 4, während die alte Hauptstrasse 4 ihrerseits zur Nebenstrasse abklassiert werden kann.

Der Kanton Schaffhausen zeigte sich in seiner Stellungnahme mit dem Vorhaben grundsätzlich einverstanden, der Schaffhauser Kantonsrat hat die Stellungnahme am 15. September 2008 einstimmig (69 : 0 Stimmen) verabschiedet. Da die Kantonsverfassung im Falle der geplanten Neuaufnahme einer Kantonsstrasse ins Nationalstrassennetz zudem eine Volksabstimmung zur Stellungnahme verlangt, wurde diese am 30. November 2008 abgehalten und mit 88,9% Ja-Stimmen (23'974 : 2'988 Stimmen) ebenfalls bestätigt.

Im Vergleich zum bisherigen Zustand wird mit dem «Neuen Netzbeschluss» das Nationalstrassennetz im Kanton Schaffhausen um rund 7,2 Kilometer kürzer. Das abgeltungsberechtigte Hauptstrassennetz wird hingegen aufgrund des geringfügig längeren Verlaufs der N4 gegenüber der H4, sowie der Aufnahme der Klettgaustrasse (Hauptstrasse 13), insgesamt um 19,8 Kilometer länger.

Die Anschlüsse an der heutigen Hauptstrasse 15 werden ins bestehende Nummernsystem der N4/A4 einbezogen. Der zukünftige Verlauf lautet:

  • Grenzübergang Thayngen/Bietingen
  • Raststätte Schwyzerland
  • Thayngen (1)
  • Rastplatz Berg
  • Kesslerloch (1a)
  • Rastplatz Moos
  • Schaffhausen Herblingen (2)
  • Schaffhausen Schweizersbild (2a)
  • Verzweigung Mutzentäli (3)

Planungen

Stadtdurchfahrt Schaffhausen

Mittelfristig sollen der Tunnel Fäsenstaub und die Galerie Schönenberg, sowie der weitere Verlauf der A4 zwischen den Anschlüssen Schaffhausen Herblingen und Schaffhausen Süd auf Schaffhauser Stadtgebiet, von derzeit zwei auf vier Fahrspuren ausgebaut werden, da die Stadtdurchfahrt laut Prognosen in den nächsten Jahren an die Kapazitätsgrenze stossen wird. Der Tunnel Fäsenstaub soll unter anderem eine zweite Röhre erhalten (Fäsenstaubtunnel II) und die Galerie Schönenberg auf vier Fahrspuren erweitert werden. Von einer Realisierung wird ab dem 2020 ausgegangen. Zudem wird vom Regierungsrat des Kantons Schaffhausen die Einstufung der zweiten Röhre des Tunnels Fäsenstaub in eine höhrere Prioritätsstufe beim Bund gefordert. Derzeit ist dieses Ausbauprojekt in Prioritätsstufe 3 (derzeit nicht finanzierbare Projekte und weiterer Bedarf) eingeordnet. Vom Schaffhauser Regierungsrat wird eine Aufnahme in die Prioritätsstufe 2 (höhere Priorität und weiter zu bearbeitende Projekte) angestrebt.

Cholfirsttunnel und Rheinbrücke

Der Neubau einer zweiten Röhre für den Cholfirsttunnel (Cholfirsttunnel II) und der Ausbau der Rheinbrücke auf vier Fahrspuren wurde im neuen Bedarfsplan des Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) vorerst zurückgestellt. Eine Realisierung ist allenfalls ab 2025 oder 2030 möglich. Die Rheinbrücke und der Cholfirsttunnel bleiben daher auf absehbare Zeit dreispurig.

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