ČSD-Baureihe E 423.0

ČSD-Baureihe E 423.0
Nummerierung:	E 423.001 - 002
Anzahl:	2
Hersteller:	Adamov Metropolitan Vickers
Baujahr(e):	1927 - 1928
Ausmusterung:	1973
Achsformel:	Bo' Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	11.400 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	90 m
Dienstmasse:	50 t
Reibungsmasse:	50 t
Radsatzfahrmasse:	12,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Dauerleistung:	540 kW
Treibraddurchmesser:	969 mm
Stromsystem:	1,5 kV Gleichstrom
Stromübertragung:	elektropneumatische Widerstandssteuerung
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	Tatzlager

Die ČSD-Baureihe E 423.0 war eine elektrische Lokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD, welche für das mit 1500 Volt Gleichstrom elektrifizierte Netz im Prager Knoten vorgesehen war.

Geschichte

Sie entstand für den Verschub und den Güterverkehr auf den elektrifizierten Anschlußbahnen im Prager Knoten in den Jahren 1927 und 1928 von den Firmen Adamov mit Ausrüstungsteilen der britischen Firma Metropolitan Vickers.

Beide Lokomotiven versahen über Jahrzehnte den Dienst auf den Verbindungslinien in Prag. Bereits in den Fünfziger Jahren war sie zu den Hohenfurther Elektrische Lokalbahn ausgeliehen auf Grund der Beförderung von erhöhtem Güterzugbedarf während des Baues der Talsperre Lipno. Als die Prager Verbindungslinie am 15. Mai 1962 auf die Spannung von 3000 V Gleichstrom umgestellt wurde, gab man beide Lokomotiven nach Vyšší Brod ab, wo sie den Güterverkehr abwickelte, bis die neue Lokomotive E 426.0 im Jahr 1973 erschien. Die E 423.002 wurde daraufhin im Dezember 1974 verschrottet.

Die E 423.001 wurde in die Sammlung des Technischen Nationalmuseums in Prag aufgenommen und war später als nichtbetriebsfähiges Exponat zu sehen. 2003 stellten Angestellte des PJ in Tábor sie in den betriebsfähigen Zustand wieder her. Seither ist die Lokomotive wieder bei Museumsfahrten auf der Bahnstrecke Tábor–Bechyně zu sehen.

Technische Merkmale

Die Lokomotive ist vierachsig mit 2 Drehgestellen, die gegenseitig mit einer Kupplung verbunden sind und an den Außenseiten Zug- und Stoßvorrichtung aufweisen. Auf die Drehgestelle stützt sich der Hauptrahmen auf Gleitplatten ab, welcher das Drehmoment mittels 2 Drehzapfen überträgt. Auf dem Rahmen befinden sich in der Mitte das Führerhaus mit 2 Führerständen für den Lokführer und außen 2 Vorbauten. Im vorderen Vorbau befinden sich Hilfsmaschinen und die Batterie, im hinteren ist der Hochspannungsteil der elektrischen Ausrüstung untergebracht. Die Maschine ist mit 4 Gleichstrom-Reihenschlußmotoren in Tatzlagerbauart ausgerüstet. Immer 2 (1. und 3., 2. und 4.) sind dauernd in Serie geschaltet. Ihre Spannung wird über eine elektropneumatische Widerstandssteuerung mit 12 Stufen in Serie und 11 Stufen in serioparalleler Vereinigung gesteuert. Die letzte Stufe schaltet die Fahrmotoren ab.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD

Weblinks

• Webseite über die Baureihe E 423.0 (tschechisch)
• Webseite über die elektrische Trasse von Tabor nach Bechyninie (tschechisch)
• Webseite über die Hohenfurther Lokalbahn (tschechisch)