Beresnjak 346
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OKB-2 346
Typ: experimentelles Hochgeschwindigkeitsflugzeug
Entwurfsland: Deutsches Reich Deutsches Reich/UdSSR UdSSR
Hersteller: DFS/OKB-2

Die DFS 346 war ein deutsches und späteres sowjetisches experimentelles raketengetriebenes Hochgeschwindigkeitsflugzeug, welches von Felix Kracht bei DFS im Zweiten Weltkrieg entworfen wurde.

Am Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die halbfertige Maschine von der Sowjetunion erbeutet und dort fertiggestellt und geflogen. Die Sowjets behaupteten, dass die Maschine die Schallmauer durchbrochen hätte, aber spätere Nachforschungen stellen die Behauptungen in Frage.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Die DFS 346 war ein Parallelprojekt zur DFS 228, einem Segelflugzeug für extreme Flughöhen. Die DFS 346 war extrem aerodynamisch und windschnittig geformt. Die Designer hofften, so die Schallmauer zu durchbrechen. Sie glich beinahe einer Rakete. Die Maschine enthielt eine Rettungskapsel für den Piloten, die von der Vorkriegsmaschine DFS 54 abgeleitet war. Der Pilot lag auf dem Bauch im Cockpit, wie bereits in der DFS 228.

Die Planungen sahen einen Start von einem Trägerflugzeug vor. Die Deutschen hatten hierfür die Dornier Do 217 geplant. Nach dem Start sollten zwei Walter-509B-Triebwerke das Flugzeug auf Mach 2,6 beschleunigen und Höhen von 30.500 m erreicht werden. Nach dem Verbrauch des Treibstoffes sollte es als Gleiter langsam zu seiner Basis in Deutschland oder Frankreich zurückkehren.

Rettungssystem der DFS 346

Das Flugzeug war ein Ganzmetall-Mitteldecker und wurde bei Siebel gefertigt, wo es die Sowjets erbeuteten. Am 22. Oktober 1946 wurde das Experimental-Konstruktionsbüro OKB-2 unter Leitung von Hans Rössing und Alexander Beresnjak beauftragt, die Entwicklung fortzusetzen. Das Flugzeug wurde komplettiert und im Windkanal getestet, dabei fand man einige aerodynamische Schwächen. Das Rettungssystem wurde mit einer North American B-25 getestet und für gut befunden.

Im Jahre 1947 wurde ein neuer 346-Prototyp mit den neuen Erkenntnissen gebaut. Dieser Prototyp 346-P war ein reiner Gleiter ohne Antrieb. Allerdings wurde Ballast eingesetzt, um das Gewicht des Motors und Treibstoffs zu simulieren. Die Maschine wurde unter eine B-29 Superfortress, die nach einem Bombenangriff auf Japan in der UdSSR notgelandet und nicht wieder an die USA zurückgegeben worden war, montiert und von Wolfgang Zeise in einer Serie von Tests geflogen. Dies führte zu drei weiteren Prototypen.

Die 346-1 mit kleinen aerodynamischen Verbesserungen und Dummymotoren flog Zeise 1948. Am 30. September 1949 verunglückte Zeise bei der Landung und wurde schwer verletzt. Das Flugzeug wurde repariert und der russische Testpilot P. I. Kasmin flog weitere Flüge mit der 346-1. Am 10. Mai 1951 kehrte Zeise zum Programm zurück und flog die Prototypen 346-2 und 346-3 ohne Antrieb.

Die 346-3 war ein voll funktionsfähiges Flugzeug und der erste Flug mit Raketenantrieb erfolgte am 13. August 1951, allerdings wurde nur ein Motor gezündet. Das Flugzeug erreichte Mach 0,9 in den Testflügen. Zeise flog am 2. September und 14. September 1951 erneut. Der letzte Flug führte allerdings zum Absturz. Nach dem Ausklinken und Starten der Motoren wurden 900 km/h erreicht. Die Maschine geriet in den transsonischen Bereich. Zeise hielt durch das ungewöhnliche Verhalten die Maschine für nicht mehr steuerbar und aktivierte schließlich in 6.500 m Höhe das Rettungssystem, welches problemlos funktionierte. Die Maschine wurde komplett zerstört, das Programm daraufhin eingestellt.

Technische Daten

DFS-346-1
Längsschnitt durch die 346-3
Kenngröße Daten (OKB-2 346-3)
Länge 13,75 m
Flügelspannweite 9,0 m
Tragflügelfläche 19,9 m²
Höhe 3,54 m
Antrieb 2 x Walter HWK 109-509 33,4 kN
Höchstgeschwindigkeit 2.765 km/h (geplant), 900 km/h erreicht
Reichweite 1.223 km
Besatzung ein Pilot
Dienstgipfelhöhe 30.500 m geplant
Leergewicht k.A.
Fluggewicht 5.230 kg

Literatur

  • D. Sobolew: Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte. Mittler-Verlag, Hamburg 2000, ISBN 3-8132-0675-0.

Weblinks


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