Berijew A-50
Berijew A-50 Schmel
Berijew A-50 "Shmel"
Typ: Luftraumaufklärungsflugzeug
Entwurfsland: SowjetunionUdSSR UdSSR/RusslandRussland Russland
Hersteller:
Erstflug: 1978
Indienststellung: 1984
Produktionszeit: Seit 1984 in Serienproduktion
Stückzahl: ca. 40

Die Berijew A-50 Schmel (NATO-Codename: „Mainstay“) ist ein in der Sowjetunion entwickeltes vierstrahliges AWACS-Flugzeug, das auf dem Transportflugzeug Iljuschin Il-76 basiert. Sie bildet das Gegenstück zur US-amerikanischen Boeing E-3 Sentry. Die Berijew A-50 wird bisweilen fälschlicherweise als Iljuschin Il-82 bezeichnet.

Inhaltsverzeichnis

Konstruktion

Die A-50 besitzt einen verlängerten Rumpf, um Raum für Bildschirmkonsolen und Kommunikationssysteme zu schaffen. Die Hauptaufgabe besteht in der Luftraumaufklärung, wozu die A-50 eine Radarantenne in dem sich drehenden Teller verwendet. Die Umrüstung der Basis-Il-76 zu A-50 erfolgt beim Hersteller Berijew, der die ersten Serienmaschinen 1984 auslieferte.

Weiterhin dient die A-50 als Kommandozentrale, um das Vorgehen verbündeter Einheiten zu koordinieren. Dazu können, über eine Satellitenkommunikation oder direkt, Radardaten mit verbündeten Kampfeinheiten ausgetauscht werden. So kann jedes Flugzeug ein volles Radarbild bekommen, ohne das eigene Radar einzuschalten; auch ist ein Austausch der Radardaten verbündeter Flugzeuge und Bodenstationen möglich.

Zur Selbstverteidigung verfügt das Flugzeug anstelle der zwei 23-mm-Bordkanonen der Il-76 im Heck über ECM sowie Infrarot- und Radar-Täuschkörper, sowie Radarwarnempfänger.

Die Version A-50M ist eine verbesserte Variante der A-50. Als A-60 wird eine für Tests von Laserwaffen umgerüstete Il-76 bezeichnet.

Unter dem Namen A-50I wurde eine Version für den Export nach China vorgesehen, die mit einem von Israel Aerospace Industries entwickelten AESA (ein Phased-Array-Radar) ausgestattet werden sollte. Auf Druck der USA wurde dieses Geschäft von Seiten Israels storniert, später aber von China mit der KJ-2000, die Ende 2003 ihren Erstflug hatte, ein eigenes Muster mit gleicher Technik hergestellt. Bisher wurden vier KJ-2000 gebaut. Die erste von drei für Indien bestimmten Maschinen dieser Version mit der Bezeichnung A-50EI hatte am 29. November 2007 in Taganrog ihren Erstflug. Berijew übernimmt dabei die Ausstattung der Kabine und die Montage der Radarverkleidung auf dem Rumpfrücken. Das Radar wird von IAI Eltat geliefert und installiert. Es verfügt über elektronische Strahlschwenkung.

Nutzer

Technische Daten

Risszeichnung der Berijew A-50.
A-50.
A-50 auf einer Ausstellung 1997
Kenngröße Daten
Typ:    Luftraumaufklärungsflugzeug
Länge:    47,50 m
Flügelspannweite:    50,54 m
Flügelfläche:    ca. 300,0 m²
Flügelstreckung:    8,51
Tragflächenbelastung:   
  • Minimal (Leergewicht): 250 kg/m²
  • Maximal (maximales Startgewicht): 575 kg/m²
Höhe:    14,76 m
Leergewicht:    ca. 75.000 kg
Maximales Startgewicht:    172.370 kg
Treibstoffkapazität:    64.820 kg
Höchstgeschwindigkeit:    765 km/h
Dienstgipfelhöhe:    10.200 m
Flugreichweite:    7.300 km
Maximale Einsatzdauer:    7 Stunden 42 Minuten
Besatzung:    16
Triebwerk:    vier Aviadvigatel PS-90A-Mantelstromtriebwerke mit je 157 kN Schub   

Zwischenfälle

Am 15. September 2009 fingen im äußersten Nordwesten des NATO-Mitgliedslandes Estland im Rahmen von Air Policing Baltikum zwei deutsche Eurofighter eine russische A-50 ab.[2]

Siehe auch

Weblinks

 Commons: Berijew A-50 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Russia modernizes fleet of A-50M AWACS planes
  2. Rheinische Post vom 3. November 2009: Deutsche Jets fangen Russen ab.

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