Bitumen-Schweißbahn
Aufbringen von Bitumen-Schweißbahnen auf einem Flachdach

Bitumen-Schweißbahn besteht aus einem Trägermaterial, zum Beispiel Glasvlies, auch Kunststoffvlies, das beidseitig mit Bitumen beschichtet wird. Mit einer Flamme lässt sich das Bitumen verflüssigen und so kann man mehrere Bahnen überlappend miteinander wasserdicht verschweißen. Nicht zu verwechseln mit Dachdichtungsbahn oder Dachpappe, die nur lose verlegt wird und sich nicht schweißen lässt. Dachdichtungsbahnen, z.B. G 200 DD, werden in der Regel mit Heißbitumen aufgebracht. DD-Bahnen werden auch als Sperre gegen aufsteigende Feuchtigkeit im Mauerwerk verlegt. DD-Bahnen werden auch als Trennlage zu brennbaren Wärmedämmungen lose verlegt.

Es gibt viele verschiedene Ausführungen von Schweißbahnen, zum Beispiel besandete als Trennlage für weiteren Aufbau mit Schweißbahnen oder DD-Bahnen, sowie talkumierte Bahnen um darauf Schweißbahnen aufzuflämmen oder beschieferte als Oberlage (gegen UV-Strahlung) oder Schweißbahn mit Kupfer-Einlage (gegen Löcher durch Wurzeln für begrünte Dachflächen. Wurzelschutzbahnen sind jedoch auch in der Oberlage wurzelfest durch chemische Mittel eingestellt. Ebenso als Dampfsperren z.B. mit Aluminium-Einlage (Al G 200 S4 oder ähnliche Bezeichnungen).

Schweißbahn ist ein gerne verwendetes Material um Flachdächer, Kellerwände oder Schwimmbäder abzudichten. Da die Verarbeitung gerade im Wandbereich sich als äußerst zeitraubend erweist, werden hier neuerdings zunehmend Dickbeschichtungen auf Bitumen-Basis verwendet. Gerade in sensiblen Bereichen (Druckwasserbereich, Bewegungen von Bauteilen) werden allerdings aufgrund der höheren Anforderungen nach wie vor Schweißbahnen bevorzugt.

Hauptsächlich werden Bitumen-Schweißbahnen zur Abdichtung von Beton verwendet. Gerade in der Brückenfahrbahn-Abdichtung haben sich verschiedene Abdichtungssysteme durchgesetzt. Bei Straßenbrücken werden einlagige Abdichtungen aus Schweißbahnen verwendet, die einen Gewebeanteil von ca. 400 g/m² beinhalten. Bei Brücken der Deutschen Bahn werden zwei Lagen verarbeitet, die erste 5 mm dick, die zweite 4 mm stark.

In den 1970er Jahren ging man dazu über, Beton auf Brücken abzudichten, da sich durch das im Streusalz enthaltene Chlorid erhebliche Schäden am Beton zeigten und Betoninstandsetzung notwendig wurde.

Man unterscheidet, je nach eingesetzten Bestandteilen, Elastomer- und Plastomer-Schweißbahnen. Elastomer-Schweißbahnen entstehen durch Beimischung von SBS (Styrol-Butadien-Styrol) zum Bitumen, Plastomer-Schweißbahnen durch Beimischung von APP (Ataktisches Polypropylen). Die beiden Arten unterscheiden sich hauptsächlich in der Flexibilität: APP-Bahnen sind plastisch; SBS-Bahnen sind elastisch.

Standardbahnen werden nach DIN-Normen produziert und sind durch ihre Werkstoffeigenschaften auf ein bestimmtes Anforderungsprofil beschränkt. In der Praxis werden jedoch häufig höhere Anforderungen an die Abdichtung gestellt. Dies führte zur Entwicklung von Hochwertbahnen, die mit ihren Eigenschaften weit über den Mindestanforderungen der Norm liegen.

Literatur

  • vdd Industrieverband Bitumen-Dach- und Dichtungsbahnen e.V. (Hrsg.): Technische Regeln für die Planung und Ausführung von Abdichtungen mit Polymerbitumen- und Bitumenbahnen. abc der Bitumenbahnen. 3. Auflage. vdd Industrieverband Bitumen-Dach- und Dichtungsbahnen e.V., Frankfurt/Main 2008, ISBN 978-3-9801831-8-5 (PDF, 3,8 MB, abgerufen am 29. Juli 2010).

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