Buell Lightning XB12s

Buell
Lightning XB12S
Hersteller:	Buell Motorcycle Company
Produktionszeitraum:	2004–heute
Klasse:	Naked Bike, Streetfighter
Motor:	Viertaktmotor, luft-/ölgekühlter 45° V-Twin, OHV, 2 Ventile je Zylinder, Hydrostößel, Ventilspielausgleich hydraulisch, Kraftstoffeinspritzung, Saugrohr-Durchmesser: 49 mm, 2-in-1 Under-Engine-Auspuff, Trockensumpfschmierung
Bohrung (mm):	88,9
Hub (mm):	96,8
Verdichtung:	10:1
Hubraum (cm³):	1.203
Leistung (kW/PS):	74 / 101 bei 6.600 U/min
Drehmoment (Nm):	110 bei 6.000 U/min
Kraftstoff:	Super / SuperPlus
Kraftstoffverbrauch:	?
Getriebe:	5-Gang
Antrieb:	Riemenantrieb, aramidverstärkter Zahnriemen mit 14 mm Zahnabstand
Fahrwerk/Rahmen:	voll einstellbar, 43 mm Upside-Down-Gabel, Alu-Zweiarmschwinge mit direkt angelenktem Einzelfederbein / Alu-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 21°, Nachlauf: 83,8 mm
Bremsen:	vo. 375 mm ZTL-Einscheibenbremse, 6-Kolben-Festsattel / hi. 240 mm, 1-Kolben-Schwimmsattel
Radstand (mm):	1.320
Bereifung vorne:	120/70 ZR-17 auf 3.50 x 17" Felge
Bereifung hinten:	180/55 ZR-17 auf 5.50 x 17" Felge
Sitzhöhe (cm):	76,5
Leergewicht (kg):	185
Gewicht fahrbereit (kg):	205 (vollgetankt)
Zuladung (kg):	180
Tankvolumen (Liter):	14,5 incl. 3 l Reserve
Nachfolgemodell:	keines
Ähnliche Modelle:	Yamaha MT-01, Lightning XB9S, Lightning CityX XB9SX
Besonderheiten:	Benzin im Rahmen, Ölvorrat in der Heckschwinge, Under-Engine-Auspuff, 375 mm ZTL-Frontbremse

Die Buell Lightning XB12S ist ein Motorrad der Kategorie Naked Bike der „Buell Motorcycle Company“. Auf Grund Ihres Aufbaus und der gesamten Optik kommt sie jedoch einem Streetfighter sehr nahe.

Zum Modelljahr 2004 folgte Buell dem Ruf nach mehr Leistung und Drehmoment und brachte mit der Lightning XB12S eine auf 1.200 cm³ Hubraum vergrößerte Version der ein Jahr früher vorgestellten Lightning XB9S auf den Markt.

Technik

Die Bohrung des XB-Motors blieb mit 88,9 mm unangetastet, man vergrößerte lediglich den Hub von 79,4 auf 96,8 mm, was dem Triebwerk einerseits die gewünschte Drehmomentsteigerung im unteren Drehzahlbereich bescherte, allerdings auch dafür sorgte, dass sich das nutzbare Drehzahlband unter Rücksichtnahme auf die Kolbengeschwindigkeit um ca. 1.000 U/min verringerte. Dies lässt den Motor bei sportlicher Fahrweise recht schnell „in den Drehzahlbegrenzer laufen“.

Die wichtigsten Änderungen zur XB9S sind: von 1,68:1 auf 1,50:1 angepasste Primärübersetzung, stärkerer Zahnriemen mit 14 statt 11 mm Teilung und das, Buell InterActive Exhaust genannte, aktive Auspuffsystem. Dabei reguliert eine Klappe im Endschalldämpfer den Abgasstrom, um Geräuschemission, Drehmomentverlauf und Leistungsabgabe zu optimieren. Sie wird über einen Stellmotor, abhängig von Motordrehzahl und Drosselklappenstellung, vom Steuergerät aktiviert. Den Durchmesser der Auspuffkrümmer vergrößerte man von 38,1 auf 44,5 mm, der Drosselklappenkörper wuchs von 45 auf 49 mm Durchmesser. Als Serienbereifung kam von MJ 2004 bis 2006 statt des Dunlop D207 der D208 zum Einsatz.

Modellpflege

Zum Modelljahr 2005 vergrößerte man u. a. den Standrohrdurchmesser der Upside-Down-Gabel von 41 mm auf klassenübliche 43 mm.

Das Modelljahr 2006 wartete mit weiteren Änderungen auf: Der Lufteinlass im Rahmen zur Airbox entfiel (dies brachte ca. 0,5 l mehr Tankinhalt), Schaltung (leichter)und Getriebe (schrägverzahnt) wurden komplett überarbeitet um benutzerfreundlicher zu werden. Die Hinterradschwinge wurde neu designt und soll noch steifer sein als die vorherige. Des Weiteren reagierte Buell auf die qualitativ unzureichenden Gates-Zahnriemen und verbaut seit dem widerstandsfähigere der Firma Goodyear.

Beim Modelljahr 2007 beschränkte man sich auf die Optimierung der Airbox und die Umstellung von Dunlop D208 auf Pirelli Diablo T Reifen.