105na
Konstal 105Na
Hersteller: Konstal Chorzów
Länge: 13.500mm
Höhe: 3060mm
Breite: 2400mm
Drehzapfenabstand: 1900mm
Leermasse: 16.800kg
Höchstgeschwindigkeit: 72 km/h
Stundenleistung: 4×41.5 kW= 166 kW
Motorentyp: Lta-220
Betriebsart: Einrichtungsfahrzeug
Sitzplätze: 20
Stehplätze: 105

Der Konstal 105Na ist ein polnischer Straßenbahn-Triebwagen. Er verkehrt bei allen polnischen Straßenbahnbetrieben. Der Triebwagen wurde für die Spurweiten 1435 mm und 1000 mm gebaut, in letztgenannter Ausführung als 805Na.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Der 105Na ist der bekannteste polnische Straßenbahn-Triebwagen. Seine Konstruktion basiert auf dem amerikanischen PCC-Straßenbahnwagen der in den 30er Jahren produziert wurde. Von 1974–1994 wurde der 105Na serienmäßig von Konstal Chorzów (heute „Alstom Konstal S. A.“) hergestellt. Die erste Serie der Baureihe hatte die Bezeichnung 105N. Diese nächsten Serien wurden modifiziert d. h. die Elektrik wurde neu angeordnet und der Führerstand mit Steuerkonsole verbessert. So bekam der 105N den heutigen Namen 105Na.

Ursprünglich hatte die 105Na kleine Scheiben über den Eingängen und rund um den Führerstand. Diese kleinen Scheiben wurden letztendlich komplett entfernt. Gründe dafür waren die Sicherheit und dass die kleinen Scheiben als überflüssig galten. Im Laufe der Zeit wurden auch kleine Modernisierungen durch die einzelnen Stadtbetriebe durchgeführt, die nachher auch bei der Produktion berücksichtigt wurden. Es gab auch viele Projekte und Prototypen bezüglich der 105Na, die meisten wurden jedoch nie durchgeführt oder wurden nur in kleiner Stückzahl produziert. Die 105Na wurde in einer Stückzahl von 1443 Stück produziert und die Meterspur-Version 805Na in einer Stückzahl von 691 Stück. Die 805Na durchging dieselbe Laufbahn wie die 105Na. Die beiden Straßenbahnen unterscheiden sich nur durch das Fahrgestell voneinander.

Modernisierungen

Die einzelnen Stadtbetriebe modernisierten und modernisieren die 105Na ständig. So werden zum Beispiel neue Türen, Führerstände, Steuerungen, äußere Veränderungen, Betriebsarten, Motorentypen, Innenraum usw. verbessert und modernisiert. Im Endeffekt erhalten die Betriebe moderne Straßenbahnen in alter Konstruktion. Es gibt auch spezielle Firmen die sich darauf spezialisieren die 105Na zu modernisieren.

Hier eine Aufzählung von einigen Modernisierungen:

  • 105N2 – eine 105Na mit 3 Gliedern und 2 Gelenken (1 Stück verkehrt nur in Posen)
  • 111N – eine 2 Richtungsversion mit Türen auf beiden Seiten (Spezialanfertigung für Gleiwitz)
105NT
Modell mit Thyristor Antrieb (Prototyp, nur in kleiner Stückzahl)
105Nb
neue Türen, neuer Innenraum, Steuerkonsole und Antrieb neuer Generation (verkehrt in Warschau)
805Nb
1000mm Gleisversion des 105Nb (Graudenz, Lodsch)
105Nf
neue Steuerkonsole, Bremsen, Fenster, Innenraum, Türen, Antrieb und Stromabnehmer (Warschau)
105Ng
nur 3 Türpaare, neuer Antrieb, Steuerkonsole, Innenraum und Stromabnehmer (Stettin)
105N1k
3 Türpaare, Thyristor Antrieb, neuer Innenraum, Steuerkonsole und Stromabnehmer (verkehrte in Warschau)
105N2k
genau gleich wie 105Ng (In Betrieb in Warschau eine Zeit lang auch in Breslau)
105N2k 2000
Außen-Lifting, keine große Ähnlichkeit mit 105Na, 3 neue Türpaare, neue Steuerung, Steuerkonsole, Antrieb und Innenraum (Stettin, Warschau)
805N/ME
neuer Antrieb, Steuerkonsole und Innenraum (1 Stück, verkehrt nur in Elbing)
105NCh
Gleichstrommotor, neuer Antrieb und Innenraum (Danzig)
105NWr
äußere Veränderungen, keine große Ähnlichkeit mit 105Na, 3 neue Türpaare, neue Steuerkonsole, Stromabnehmer, Antrieb und Innenraum (verkehrt nur in Breslau, siehe Bild oben linke Straßenbahn)
805NM
äußere Veränderungen, 3 neue Türpaare, neue Steuerung, Steuerkonsole, Innenraum, Stromabnehmer, Antrieb und 25% Niederflur-Wagen (Bromberg)
105Na „bulwa“
äußere Veränderungen, neue Steuerkonsole und Innenraum. Verkehrt in Danzig und in Lodsch unter dem Namen 805Na „bulwa“ („bulwa“ bedeutet auf polnisch „Knolle“ – die Straßenbahn wird wegen ihrem Äußeren so genannt)

Es gibt jedoch Städte in denen die 105Na und 805Na nur mäßig modernisiert wurden und werden und ihren Namen beibehalten haben. Die Modernisierungen beziehen sich meist auf Umstellung von 4 auf 3 Türpaare mit modernen Türen. Kleine Steuerkonsole, Modifikationen und kleine Motoränderungen. Die Straßenbahn ist im Endeffekt leiser und ein bisschen moderner.

Steuerung

Die Steuerung erfolgt durch 2 Pedale unter der Steuerkonsole. Das eine Pedal sorgt für die Beschleunigung (rechts) das andere Pedal ist für das Bremsen zuständig (links). Es gibt auch ein drittes Pedal neben den zwei Steuerpedalen und zwar die Notbremse. Betätigen der Notbremse aktiviert die Trommelbremsen, Arbeitsbremsen und das äußere Läutsignal. Bei manchen modernisierten 105Na Bahnen wurde die Steuerung von Pedal- auf Handsteuerung umgerüstet (105Nk2000, 805NM) und das Notbremspedal wurde nicht entfernt [1].

Betrieb

Die 105Na und die modernisierten Bahnen verkehren überwiegend in Doppeltraktion, teilweise auch einzeln. Anfangs koppelte man drei 105Na zu einem Straßenbahnzug zusammen. Dieses System wird wegen der häufigen Unfällen an Haltestellen nicht mehr verwendet, lediglich zu speziellen Anlässen und Paraden [2].

Fußnoten

  1. http://transportszynowy.pl/105napulpit.php
  2. http://transportszynowy.pl/105naukrotnienie.php

Weblinks


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