kkStB 40

Die Dampflokomotivreihe kkStB 40 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der kkStB, die ursprünglich von der Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn (LCJE), von der Galizischen Carl Ludwig-Bahn (CLB) und von der Böhmischen Westbahn (BWB) stammten.

Inhaltsverzeichnis

kkStB 40.01–30 (Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn)

LCJE IVd / kkStB 40.01–30
LCJE 15 „Sniatyn“
Nummerierung: LCJE IVd 1–17, 35–39, 58–63, 81–83
kkStB 40.01–30
Anzahl: ≥33
Hersteller: Sigl/Wien
Baujahr(e): 1866–1887
Ausmusterung: 1908
Achsformel: C n2
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 4,319 m
Fester Radstand: 3.320 mm
Gesamtradstand: 3.320 mm
Radstand mit Tender: 10.300 mm
Dienstmasse: 30,0 t
Reibungsmasse: 30,0 t
Treibraddurchmesser: 1264 mm
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 420 mm
Kolbenhub: 632 mm
Kesselüberdruck: 8,0 atm
Heizrohrlänge: 3,318 m
Rostfläche: 1,4 m²
Verdampfungsheizfläche: 112,0 m²
Tender: 20

Diese Lokomotiven wurden von der LCJE 1866 bis 1887 beschafft. Sie bildeten die Reihe IVd. Die Betriebsnummern 68 und 69 der LCJE, die später kkStB 40.29–30 wurden, waren auf den Bukowinaer Lokalbahnen eingesetzt und hatten dort die Nummern 020 und 021. Bei der kkStB, die die verbliebenen Maschinen als 40.01–30 bezeichnete, erhielten sie zwischen 1880 und 1891 geringfügig stärkere Kessel.

Eine bis dato unbekannte Anzahl dieser Maschinen, die auf den Rumänischen Linien der LCJE eingesetzt waren, kamen zur CFR.

kkStB 40.51–65 (Galizische Carl Ludwig-Bahn)

CLB IIIa,b,c / kkStB 40.51–65
Nummerierung: CLB IIIa 28–29 (später 41–42)
CLB IIIb 43–50, 52–70
CLB IIIc 51
kkStB 40.51–65
Anzahl: 31
Hersteller: Wr. Neustadt, Sigl/Wien
Baujahr(e): 1859, 1861–1862, 1864
Ausmusterung: ab 1892
Achsformel: C n2
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Fester Radstand: 3.320 mm
Gesamtradstand: 3.320 mm
Radstand mit Tender: 10.300 mm
Leermasse: 31,5 t
Dienstmasse: 36,5 t
Reibungsmasse: 36,5 t
Treibraddurchmesser: 1.258 mm
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 422 mm
Kolbenhub: 632 mm
Kesselüberdruck: 6,5 / 7.0 / 8,0 atm
Anzahl der Heizrohre: 148 / 152
Rostfläche: 1,27 / 1,65 m²
Strahlungsheizfläche: 7,2 / 7,4 m²
Rohrheizfläche: 100,1 / 102,8 m²
Verdampfungsheizfläche: 107,3 / 110,2 m²
Tender: 20, 21

Diese Maschinen wurden von der Galizische Carl Ludwig-Bahn (CLB) 1859 bis 1864 beschafft. Lieferanten waren die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und Sigl in Wien. Sie bildeten die Reihen IIIa,b,c, wobei die Kleinbuchstaben andere Kessel bedeuteten.

Als die CLB 1892 verstaatlicht wurde, reihte die kkStB die verbliebenen Maschinen als 40.51–65 ein. Die Maschinen wurden mit Kesseln der Reihe 18 versehen. Die Tabelle zeigt die Dimensionen der neuen Kesseln. Die 40.57 erhielt eine „gewellte Feuerbüchse“ und einen passenden Kessel, dessen Dimensionen in der Tabelle als zweiter Wert angegeben sind. Die unterschiedlichen Kesselbauarten hatten auch verschiedenen Dampfdruck bei den Lokomotiven zur Folge. Ab 1892 begann die Ausmusterung dieser Fahrzeuge.

kkStB 40.70–99 (Böhmische Westbahn)

BWB II / BWB III / kkStB 40.70–99 / ČSD 312.4
BWB Nr. 25 „Böhmerwald“ später kkStB 40.98
Technische Daten
Bauart Cn2
Zylinder-Ø 435 mm 422 mm
Kolbenhub 632 mm
Treibrad-Ø 1258 mm
Laufrad-Ø vorne
Laufrad-Ø hinten
fester Radstand 3318 mm
Gesamtradstand 3318 mm
Gesamtradstand + Tender 10186 mm
Anz. d. Rohre 167
Heizfl. d. Rohre 110,5 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse 7,9 m²
Rostfl. 1,63 m²
Dampfdruck 10
Gewicht (leer) 31,3 t 33,8 t
Adhäsionsgewicht 35,2 t 37,4 t
Dienstgewicht 35,2 t 37,4 t
Tender 22
Länge k.A.
Höhe k.A.
Vmax 45 km/h

Die BWB beschaffte 1861 bis 1872 30 Stück dreifach gekuppelter Maschinen für den Güterverkehr. Die Maschinen wurden zunächst von Sigl in Wien, später von Maffei in München geliefert. Die von Sigl gelieferten Maschinen erhielten die Reihenbezeichnung II und die Nummern 4–8, 16–25 sowie 27. Die Maffei-Maschinen waren Reihe III mit den Nummern 28–41.

Nach der Verstaatlichung 1894 wurden sie kkStB 40.70–99.

Nach dem Ersten Weltkrieg kamen einige Maschinen zur BBÖ, wurden jedoch ausgeschieden, ohne in das BBÖ-Nummernschema aufgenommen worden zu sein. Zehn Exemplare kamen zur ČSD, die ihnen die Reihenbezeichnung 312.4 gab und sie bis 1931 ausmusterte.

Literatur

  • Verzeichnis der Locomotiven und Tender der unter der k.k. General-Direction der österreichischen Staatsbahnen vereinigten Linien. Verlag der k.k. General-Direction der österreichischen Staatsbahnen, Wien 1892.
  • Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k.k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 31. Dezember 1897. Verlag der k.k. österreichischen Staatsbahnen, Wien 1898.
  • Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
  • Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5
  • Griebl, Slezak, Sternhart: BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Verlag Slezak, 1985, ISBN 3-85416-026-7
  • Richard von Helmholtz, Wilhelm Staby: Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen. 1. Band, Oldenbourg, München und Berlin 1930.
  • Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3

Wikimedia Foundation.

Schlagen Sie auch in anderen Wörterbüchern nach:

  • KkStB 40 — Die Dampflokomotivreihe kkStB 40 waren Güterzug Schlepptenderlokomotiven der kkStB, die ursprünglich von der Lemberg Czernowitz Jassy Eisenbahn (LCJE), von der Galizischen Carl Ludwig Bahn (CLB) und von der Böhmischen Westbahn (BWB) stammten.… …   Deutsch Wikipedia

  • KkStB 40.0 — ČSD Baureihe EM 400.0 Nummerierung: kkStB 40.001–004 ČSD EM 400.001–004 Anzahl: 4 Hersteller: František Křižík, Prag Ringhoffer, Prag Baujahr(e) …   Deutsch Wikipedia

  • kkStB 40.0 — ČSD Baureihe M 400.0 Nummerierung: kkStB 40.001–004 ČSD M 400.001–004 Anzahl: 4 Hersteller: František Křižík, Prag Ringhoffer, Smichow Baujahr(e) …   Deutsch Wikipedia

  • KkStB 166 — StEG II 860–921 / StEG IVm / MÁV TIIIb / StEG 32 / MÁV 350 / kkStB 166 / BBÖ 166 / ČSD 334.5 Technische Daten Nummerierung: StEG IVm 860–921 StEG 3201–3240 MÁV TIIIb 3221–3242 MÁV TIIIb 3921–3942 MÁV TIIIb 3977–3998 MÁV 350,001–022 kkStB… …   Deutsch Wikipedia

  • KkStB 19 — MÁV / MÉKV 1–21 / MKV 11–27 / MNyV 1–14 / EEV 36–38 / LCJE IIId / KsOd IIb / EMGV II / VVV 1–3 MÁV II / MÁV 238 / ČSD 232.1 Nummerierung: MÁV 27, 32–34, 88, 92, 105–107 MÉKV 1–21 MKV 11–27 MNyV 1–14 EEV 36–38 LCJE IIId 28 –31 LCJE IIId 128–131… …   Deutsch Wikipedia

  • KkStB Tenderreihe 22 — BWB / kkStB 22 kein Bild vorhanden Technische Daten 22.03–10 22.16–17 22.18–22 22.23–38 Anzahl der Achsen 3 Baujahr 1861–1872 Stückzahl 38 Radstand 3160 mm Laufrad Ø …   Deutsch Wikipedia

  • KkStB 2 — kkStB 2 / BBÖ 2 / ČSD 254.0 / PKP Od12 Nummerierung: kkStB 2.01–60 Anzahl: kkStB: 58 BBÖ: 23 (von kkStB) ČSD: 24 (von kkStB) PKP: 8 (von kkStB) JDŽ: 1 (von kkStB) Russland: 1 (von kkStB) Hersteller: Wr. Neustadt …   Deutsch Wikipedia

  • KkStB 174 — kkStB 174 / kkStB 174.500 / BBÖ 174 / BBÖ 174.500 / ČSD 414.2 / PKP Tp17 / ÖBB 155 174.01–02 174.03–20 174.500–510 174.511–521 174.522–523 Reko Bauart D n2 Brotan …   Deutsch Wikipedia

  • KkStB 174.500 — kkStB 174 / kkStB 174.500 / BBÖ 174 / BBÖ 174.500 / ČSD 414.2 / PKP Tp17 / ÖBB 155 174.01–02 174.03–20 174.500–510 174.511–521 174.522–523 Reko Bauart D n2 Brotan …   Deutsch Wikipedia

  • KkStB 206 — kkStB 206 / SB 206 BBÖ 206 / ČSD 265.0 / PKP Pd14 / FS 555 / MÁV 225 / JDŽ 111 001 / JDŽ 103 101 Nummerierung: kkStB 206.01–70 SB 206.130–139, 154–162 BBÖ 206.01–70 (mit Lücken) ČSD 265.001–014 PKP Pd14 1–11 FS 555.001–015 MÁV 225,301–304 JDŽ 111 …   Deutsch Wikipedia

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”