Bahnstrecke Brownville–Saint-Leonard

Bahnstrecke Brownville–Saint-Leonard
Brownville ME–St.-Leonard NB,
Stand 1999[1]
Streckenlänge: 304,0 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Gleise: 1, Packards–West Seboeis früher 2
Gesellschaft: MMA
Legende
Strecke – geradeaus
von Derby
Bahnhof ohne Personenverkehr
0,0 Brownville ME
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
nach Brownville Junction
Brücke über Wasserlauf (groß)
Pleasant River
Planfreie Kreuzung – unten
Strecke Brookport–Mattawamkeag
   
 ? Mill Brook ME
   
17,4 Schoodic ME
   
von South Lagrange
   
23,5 Packards ME
   
30,6 West Seboeis ME
   
36,4 Long "A" ME
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? Ingalls Siding
   
 ? Perkins ME
   
44,6 Norcross ME
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? North Twin ME
Brücke über Wasserlauf (groß)
Penobscot River (Westzweig)
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? Quakish Siding
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Anschluss zum Millinocket Industry Park
Bahnhof ohne Personenverkehr
53,3 Millinocket ME
Brücke über Wasserlauf (groß)
Millinocket Stream
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? Bowden ME (früher Schoodic Junction)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach East Millinocket
Brücke über Wasserlauf (groß)
Penobscot River (Ostzweig)
Bahnhof ohne Personenverkehr
67,6 Grindstone ME
   
 ? Summit ME
   
82,6 Davidson ME
Bahnhof ohne Personenverkehr
85,8 Stacyville ME
   
 ? Siberia ME
Bahnhof ohne Personenverkehr
91,9 Sherman ME
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? Patten Junction ME
   
nach Patten
Brücke über Wasserlauf (groß)
Molunkus Stream
Bahnhof ohne Personenverkehr
100,4 Crystal ME
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? Belvidere ME
Brücke über Wasserlauf (groß)
Fish Stream
Brücke über Wasserlauf (groß)
Mattawamkeag River (Westzweig)
Bahnhof ohne Personenverkehr
109,8 Island Falls ME
   
Güteranschluss
Bahnhof ohne Personenverkehr
120,2 Dyer Brook ME
Bahnhof ohne Personenverkehr
123,9 Oakfield ME
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
nach Fort Kent
   
 ? Ashland Junction
   
 ? Bennett ME
   
 ? Timoney ME
   
135,0 Ludlow ME
Bahnhof ohne Personenverkehr
141,6 New Limerick ME
Brücke über Wasserlauf (groß)
Meduxnekeag River
Bahnhof ohne Personenverkehr
151,8 Houlton ME
Brücke über Wasserlauf (groß)
Meduxnekeag River (Südzweig)
   
 ? Industrieanschluss
   
 ? Wiley Road ME
   
165,0 Littleton ME
   
 ? Hill ME
   
 ? Sharp ME
   
171,7 Monticello ME
   
Meduxnekeag River (Nordzweig)
   
 ? Foster ME
   
179,9 Harvey ME
   
189,6 Bridgewater ME
   
195,5 Robinson ME
   
200,5 Mars Hill ME
   
208,6 Westfield ME
   
von Fort Fairfield
   
216,1 Phair ME (früher Fort Fairfield Junction)
   
 ? English ME
   
 ? Aroostook Farm ME
   
 ? Deering ME
   
nach Mapleton
Bahnhof ohne Personenverkehr
225,3 Presque Isle ME BAR Station
Bahnhof ohne Personenverkehr
 ? Saunders ME
   
Verbindungsgleis zur CP
   
Strecke Presque Isle Junction–Washburn Junction
Brücke über Wasserlauf (groß)
Aroostook River
   
ehem. Anschlussbahn zur Caribou Road
   
 ? Perry ME
   
 ? Gooding's ME
   
 ? Riverview ME
   
 ? Scott's ME
   
238,8 Maysville ME
   
 ? Dow ME
Bahnhof ohne Personenverkehr
248,8 Caribou ME
   
nach Limestone
   
 ? Barretts ME
   
 ? Ogren Road ME
   
 ? Ben Thomas Siding
   
263,6 New Sweden ME
   
 ? Rista ME
   
271,2 Jemtland ME
   
Madawaska River
   
275,4 Stockholm ME
   
nach Squa Pan
   
 ? Collins ME
   
 ? Watson ME
   
 ? Martin ME
   
302,1 Van Buren ME
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Fort Kent (Canadian Junction)
Grenze auf Brücke mit Wasserlauf
Saint John River/Staatsgrenze USA/Kanada
   
Verbindungsgleis nach Tide Head
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Moncton (St.-Leonard INR Junction)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Verbindungsgleis von Tide Head
Strecke – geradeaus
nach Quebec City

Die Bahnstrecke Brownville–Saint-Leonard ist eine Eisenbahnstrecke in Maine (Vereinigte Staaten). Der letzte Kilometer der Strecke liegt in der kanadischen Provinz New Brunswick. Die Strecke ist 304 Kilometer lang und verbindet die Städte Brownville, Houlton, Presque Isle, Caribou und Saint Leonard. Die normalspurige Strecke ist zwischen Houlton und Phair sowie zwischen Caribou und Van Buren stillgelegt. Die übrigen Abschnitte werden durch die Montreal, Maine and Atlantic Railway ausschließlich im Güterverkehr betrieben.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Im Nordosten des Bundesstaats Maine waren, vor allem im Tal des Aroostook River, schon früh mehrere Städte gegründet worden, darunter Caribou und Presque Isle. Diese Städte und auch die Hauptstadt des Aroostook County, Houlton, sollten Anschluss an das Eisenbahnnetz erhalten. Die am 10. April 1854 gegründete Aroostook Railroad hatte sich dieser Aufgabe gewidmet, begann jedoch nicht mit dem Bau.

In den Jahrzehnten danach wurden die genannten Städte zwar an das Eisenbahnnetz angeschlossen, jedoch an das kanadische durch kanadische Bahngesellschaften. Man wollte aber auch direkten Anschluss an das US-amerikanische Eisenbahnnetz haben. Also gründete man die Bangor and Aroostook Railroad, die von Brownville aus eine Bahnstrecke nach Houlton baute, wo auch die Strecke der Houlton Branch Railroad endete, zu der jedoch keine Gleisverbindung gebaut wurde. Nach nur zwei Jahren Bauzeit ging die 152 Kilometer lange Strecke am 24. Dezember 1893 in Betrieb. Am 5. Dezember 1894 war Presque Isle erreicht und am 1. Januar 1895 wurde die Strecke bis Caribou verlängert.

Die weiter nördlich gelegene Stadt Van Buren war jedoch immer noch nicht ans Bahnnetz angebunden. Also beschloss die BAR, ihre Hauptstrecke weiter nach Norden zu verlängern. Ab dem 16. November 1897 fuhren die Züge bis Van Buren.

Anfang des 20. Jahrhunderts plante man, eine weitere Hauptstrecke zu bauen, die von New Brunswick über Van Buren in Richtung Brownville führen sollte. Der Saint John River stellte dabei ein natürliches Hindernis dar, das es zunächst zu überwinden galt. Die BAR gründete eine Tochtergesellschaft, die Van Buren Bridge Company, und begann 1913 mit dem Bau einer Bahnbrücke über den Fluss, die am 1. Mai 1915 ausschließlich für den Güterverkehr eröffnet wurde. Die anschließende Bahnstrecke von Van Buren wurde schon 1910 bis St. Francis eröffnet. Die restliche geplante Strecke, die sogenannte Allagash Line, wurde jedoch nie gebaut.

Nachdem am 4. September 1961 der Personenverkehr auf der Gesamtstrecke endete, wurde die Strecke ab 1975 abschnittsweise zwischen Houlton und Van Buren stillgelegt, lediglich der Abschnitt Phair–Caribou ist noch in Betrieb. Zuerst endete der Verkehr 1975 zwischen Monticello und Bridgewater. 1979 folgte die Verbindung zwischen Caribou und Stockholm. Ab 1980 fuhren zwischen Houlton und Monticello keine Züge mehr, ab 1982 zwischen Stockholm und Van Buren und ab 1984 zwischen Bridgewater und Phair. Seit 2003 betreibt die Montreal, Maine and Atlantic Railway den Güterverkehr auf den restlichen Streckenteilen.

Streckenbeschreibung

Bahnhof Brownville, Maine, Postkarte 1912

Die Strecke zweigt im Städtchen Brownville von der Bahnstrecke Derby–Katahdin Iron Works ab und verläuft in Richtung Nordosten. Sie unterquert dabei nördlich der Stadt die Eastern Maine Railway. Danach führt sie westlich des Schoodic Lake und des Seboeis Lake und östlich der Twin Lakes weiter bis Millinocket. Hier befindet sich ein größerer Güterbahnhof, der dem Hauptkunden der Bahn, einer großen Papierfabrik, als Verladestation dient. Kurz hinter der Stadt zweigt in Richtung Südosten die Strecke nach East Millinocket ab.

Im weiteren Verlauf überquert die Strecke in Grindstone den Penobscot River. Die Strecke liegt bis Sherman parallel zur Staatsstraße 11, die mehrfach überquert wird. Sie ist insgesamt recht kurvenreich und verläuft größtenteils nicht in Flusstälern. Ab Sherman verläuft die Trasse bis Houlton parallel zur Interstate 95 und zum Highway 2. Die weiterführende Strecke in Richtung Presque Isle ist stillgelegt, sodass der Bahnhof Houlton nunmehr ein Endbahnhof ist.

Zug der BAR in Caribou, Maine im Oktober 1940

Die stillgelegte Strecke verläuft von Houlton weiter nordwärts parallel zur kanadischen Grenze und zum US-Highway 1. In Höhe Sharp wurde ein Teil der Trasse für eine neue Führung des Highways verbaut. Die Bahn führt dann kurvenreich in Richtung Norden und trifft in Presque Isle auf den Aroostook River. Die Bahn kreuzt über eine große Brücke die ehemalige Aroostook Valley Railroad und den Fluss und führt weiter am westlichen Flussufer entlang bis Caribou.

Hier verlässt die nunmehr wieder außer Betrieb befindliche Strecke das Tal und verläuft in Richtung Nordwesten bis Stockholm. Da das Gelände in diesem Bereich hügeliger wird, wird auch die Strecke wieder kurviger. Sie führt von Stockholm in Richtung Nordosten nach Van Buren, das zunächst südlich umfahren wird. Am südlichsten Punkt dieser Umfahrung liegt der Güterbahnhof. Am nördlichen Stadtrand biegt die Strecke von der in Richtung Fort Kent weiterführenden Trasse ab und führt über die Van Buren Bridge ins kanadische St.-Leonard, wo die Strecke in einem großen Güterbahnhof endet. In St.-Leonard mündet die Strecke in die Hauptstrecke der Canadian National Railways ein.

Personenverkehr

Anfangs verkehrten drei Züge von Brownville bis Caribou, von denen zwei weiter bis Van Buren fuhren. Hinzu kamen die Züge der Strecke Oakfield–Fort Kent, die in der Regel über die Hauptstrecke bis Houlton verkehrten. Nach Eröffnung der Abkürzungsstrecke östlich von Brownville 1907 verkehrten einige der Züge der Hauptstrecke über diese neue Verbindung. Dies endete Ende der 1910er Jahre. Außerdem verkehrte von etwa 1920 bis 1938 ein Zug der Strecke Phair–Fort Fairfield bis Presque Isle. Die Züge auf der Strecke Squa Pan–Stockholm fuhren von der Eröffnung der Strecke 1910 bis 1940 über Stockholm hinaus weiter bis Van Buren.

Expresszüge auf der Strecke waren der von 1935 an Aroostook Flyer genannte Zug, der zwischen Bangor und Van Buren verkehrte und 1954 eingestellt wurde, sowie der Potatoland Special, der diesen Namen ab etwa 1944 trug und Kurswagen nach Boston hatte. Der Potatoland Special verkehrte anfangs ebenfalls nach Van Buren, ab 1960 nur noch bis Caribou. Er war der letzte Reisezug auf der Bahnstrecke Brownville–Saint-Leonard und fuhr am 4. September 1961 zum letzten Mal.[2]

Anhang

Referenzen

  1. Mike Walker: SPV's comprehensive Railroad Atlas of North America. New England & Maritime Canada. Steam Powered Publishing, Faversham 1999, ISBN 1-874745-12-9.
  2. Fahrpläne der BAR von 1906 bis 1961.

Literatur

  • Jerry Angier, Herb Cleaves: Bangor & Aroostook. Flying Yankee Enterprises, Littleton MA 1986, ISBN 0-96155-743-5.
  • George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads. 2d Edition. Kalmbach Publishing Co., Waukesha WI 2000, ISBN 0-89024-356-5.
  • Robert M. Lindsell: The Rail Lines of Northern New England. Branch Line Press, Pepperell MA 2000, ISBN 0-942147-06-5.

Weblinks


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