Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia

Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia
Marseille-St-Charles–Ventimiglia
Strecke der Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia
TGV Duplex am Cap Roux
Kursbuchstrecke (SNCF): 505
Streckennummer (RFF): 930 000
Streckenlänge: 259,246 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 1500 V =
Stromsystem: 25 kV 50 Hz ~
Zweigleisigkeit: ja
Legende
Kopfbahnhof – Streckenanfang
0,000 Marseille-Saint-Charles 49 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Marseille-Joliette
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
von Paris und von Grenoble
Bahnhof, Station
3,258 Marseille-Blancarde 50 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Marseille-Prado
Kilometer-Wechsel
5,450 Systemwechsel 1,5 V/25 kV
Bahnhof, Station
6,237 La Pomme 45 m
Brücke (mittel)
6,767 (A 50)
Bahnhof, Station
8,414 Saint-Marcel 52 m
   
10,000 La Barrasse geplant
Bahnhof, Station
12,448 La Penne-sur-Huveaune 77 m
Straßenbrücke
15,682 (A 50)
Bahnhof, Station
16,945 Aubagne 101 m
   
nach La Barque
Brücke über Wasserlauf (mittel)
18,161 (Huveaune; 32 m)
Tunnel
20,248 Tunnel d’Aubagne (403 m)
Tunnel
23,580 Tunnel du Mussuguet (2625 m)
Bahnhof, Station
26,848 Cassis 128 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
27,709 Tunnel de Collongue (154 m)
Tunnel
29,000 Tunnel des Jeannots (1625 m)
   
von La Ciotat-Ville
Bahnhof, Station
36,517 La Ciotat 62 m
   
39,960 Saint-Antoine 28 m
Bahnhof, Station
43,156 Saint-Cyr – Les-Lecques – La-Cadière 25 m
Tunnel
45,397 Tunnel de Saint-Cyr (357 m)
Bahnhof, Station
50,607 Bandol 36 m
Brücke über Wasserlauf (groß)
52,455 Viaduc du Grand Vallat (Grand Vallat; 306 m)
Bahnhof, Station
57,472 OllioulesSanary 17 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Toulon Port
Bahnhof, Station
61,820 La Seyne-Six-Fois 18 m
Straßenbrücke
62,997 (A 50)
Bahnhof, Station
66,982 Toulon 19 m
Straßenbrücke
70,300 (A 57)
Bahnhof, Station
74,303 La Garde 27 m
Bahnhof, Station
77,125 La Pauline – Hyères 36 m
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
77,487 Abzw nach Les Salins-d’Hyères
Straßenbrücke
77,627 (A 570)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Les Salins-d’Hyères
   
80,588 La Farlède 59 m
Bahnhof, Station
83,808 Solliès-Pont 83 m
Haltepunkt, Haltestelle
89,939 CuersPierrefeu 121 m
Brücke (mittel)
90,800 (A 57)
Bahnhof, Station
97,125 Puget-Ville 168 m
Bahnhof, Station
101,475 Carnoules 193 m
   
nach Gardanne
Bahnhof, Station
104,678 Pignans 170 m
Bahnhof, Station
109,889 Gonfaron 186 m
Bahnhof, Station
120,190 Le Luc et Le Cannet 120 m
Brücke (mittel)
120,300 (A 8)
Bahnhof, Station
129,887 Vidauban 61 m
Bahnhof, Station
Les ArcsDraguignan 62 m
   
nach Draguignan
Bahnhof ohne Personenverkehr
143,437 Le Muy 20 m
Straßenbrücke
147,600 (A 8)
   
149,348 Roquebrune-sus-Argens 13 m
   
153,087 Puget-sus-Argens 12 m
Bahnhof, Station
157,998 Fréjus m
Bahnhof ohne Personenverkehr
159,850 Fréjus-St-Raphaël (Autoverladung)
Bahnhof, Station
161,091 Saint-Raphaël-Valescure
Haltepunkt, Haltestelle
164,869 Boulouris-sur-Mer 12 m
Haltepunkt, Haltestelle
167,500 Le Dramont 16 m
Haltepunkt, Haltestelle
169,947 Agay m
Tunnel
170,700 Tunnel d’Agay (155 m)
Bahnhof, Station
173,787 Anthéor – Cap Roux 30 m
Brücke (mittel)
174,063 Viaduc d’Anthéor (217 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
177,259 Tunnel de Maubois (120 m)
Bahnhof, Station
179,571 Le Trayas 31 m
Tunnel
181,407 Tunnel des Saoumes (974 m)
Bahnhof, Station
184,244 Théoule-sur-Mer 19 m
Brücke (mittel)
184,653 Viaduc de la Rague (228 m)
Bahnhof, Station
185,499 Mandelieu-la-Napoule m
Brücke über Wasserlauf (mittel)
186,585 (Siagne; 164 m)
   
186,688 Pinède de la Siagne m
Bahnhof ohne Personenverkehr
189,622 Cannes-Marchandises
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Grasse
Bahnhof, Station
190,405 Cannes-La Bocca m
Tunnel – Anfang
(Stadttunnel Cannes; 2087 m)
   
193,132 Cannes m
Tunnel – Ende
Bahnhof, Station
199,169 Golfe Juan – Vallauris m
Bahnhof, Station
202,318 Juan-les-Pins 10 m
Bahnhof, Station
204,151 Antibes 10 m
Bahnhof, Station
207,063 Biot m
Bahnhof, Station
209,230 Villeneuve-Loubet-plage m
   
211,647 Hippodrome de la Côte d’Azur (geplant) 10 m
Bahnhof, Station
212,713 Cagnes-sur-Mer 10 m
Bahnhof, Station
214,348 Cros-de-Gagnes 14 m
Bahnhof, Station
216,763 Saint-Laurent-du-Var 12 m
Brücke über Wasserlauf (groß)
217,183 (Var; 684 m)
Brücke (mittel)
217,729 (N 202; 124 m)
Brücke (mittel)
218,601 (Route de Grenoble; 159 m)
Bahnhof, Station
218,746 Nice-Saint-Augustin 11 m
Tunnel
222,857 (Stadttunnel Nizza; 700 m)
Bahnhof, Station
224,114 Nice-Ville 16 m
Brücke (mittel)
224,379 (Avenue Malausséna; 150 m)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Breil-sur-Roya
Brücke über Wasserlauf (mittel)
225,997 (Paillon; 206 m)
Bahnhof, Station
226,760 Nice-Riquier 19 m
Tunnel
227,120 Tunnel de Villefranche (1518 m)
Bahnhof, Station
228,726 Villefranche-sur-Mer 13 m
Bahnhof, Station
230,723 Beaulieu-sur-Mer 20 m
Tunnel
232,239 Tunnel de Cap-Roux (419 m)
Bahnhof, Station
233,532 Èze 18 m
Tunnel
234,682 Tunnel de Cap Estel (544 m)
Tunnel
235,774 Tunnel de Saint-Laurent (646 m)
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
236,653 Tunnel de Mala (168 m)
Haltepunkt, Haltestelle
236,928 Cap d’Ail 24 m
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
237,146 Tunnel de Rognoux (214 m)
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237,400 (bis 1999)
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237,495 Tunnel de Monaco (2340 m)
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
Tunnel de la Batterie (198 m)
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Staatsgrenze FrankreichMonaco
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239,626 Monaco – Monte-Carlo
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239,833 (bis 1964)
BSicon exSTR.svgBSicon exSTR.svgBSicon tBHF.svg
240,205 Monaco – Monte-Carlo 27 m
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svgBSicon tSTR.svg
Tunnel Sainte-Dévote (132 m)
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNELa.svgBSicon tSTR.svg
Tunnel de Monte-Carlo (3012 m)
BSicon exSTR.svgBSicon extSTRlf.svgBSicon etABZlg.svg
240,470 (bis 1999)
BSicon exBHF.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
240,997 Monte-Carlo
BSicon xGRENZE.svgBSicon .svgBSicon tGRENZE.svg
240,629 Staatsgrenze Monaco–Frankreich
BSicon exSTR.svgBSicon .svgBSicon TUNNELe.svg
BSicon exSTRlf.svgBSicon ABZ+lxr.svgBSicon STRrf.svg
243,374
243,478
(bis 1964)
Haltepunkt, Haltestelle
243,480 Monte Carlo-Country Club 28 m
Bahnhof, Station
244,483 Cap Martin – Roquebrune 28 m
Tunnel
245,656 Tunnel de Cap-Martin (625 m)
Haltepunkt, Haltestelle
246,800 Carnolès 14 m
Bahnhof, Station
Menton 16 m
Tunnel
249,665 Tunnel de Menton (473 m)
Bahnhof, Station
250,940 Menton-Garavan 16 m
Grenze
251,934 Staatsgrenze FrankreichItalien
Tunnel
253,988 Tunnel de Batteria (348 m)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Breil-sur-Roya
Bahnhof, Station
259,246 Ventimiglia m s.l.m.
Strecke – geradeaus
nach Genova

Die Bahnstrecke Marseille-Ventimiglia ist eine zweigleisige Hauptbahn in Frankreich, Monaco und Italien und ist die westliche Fortsetzung der Bahnstrecke Genova–Ventimiglia.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

1852 wurde der Bau einer Bahnstrecke zwischen Marseille und Toulon beschlossen. Grund war die erwünschte Erschliessung Militärhafens von Toulon, daher stellte der französische Staat nach einem 1842 verabschiedeten Gesetz 26 Millionen Franc für den Bau zur Verfügung.[1] Insgesamt nahmen die Teileröffnungen der Strecke 14 Jahre in Anspruch. Der erste Abschnitt der Strecke ging am 20. Oktober 1858 zwischen Marseille und Aubagne durch die PLM in Betrieb.

Am 3. Mai folgenden Jahres wurde sie bis Toulon verlängert, ehe am 1. September 1862 die Gleise den Bahnhof von Les Arcs und weiter über eine spätere Zweiglinie Draguignan erreichten. 1863 wurde der Abschnitt bis Cagnes-sur-Mer in Betrieb genommen und 1864 derjenige nach Nizza. Vier Jahre später wurde das Fürstentum Monaco erreicht und 1869 Menton. Am 18. März 1872 wurde der grenzüberschreitende Lückenschluss zwischen Menton und Ventimiglia vollzogen, nachdem die italienische Küstenstadt knapp zwei Monate zuvor, am 25. Januar 1872, durch die Strecke aus Genua Bahnanschluss erhalten hatte. 1875 folgte die Zweigstrecke von Les Paulines nach Les Salins-d’Hyères. Der Bau barg eine Schwierigkeit in Form des Massif des Maures, bei dem 1862 zwischen 7000 und 8000 meist piemontesische, belgische oder deutsche Arbeiter beschäftigt waren.[2]

Auch die Elektrifizierung zog sich über mehrere Jahre hin. 1965 wurde der Abschnitt zwischen Marseille und Les Arcs samt der Zweigstrecke nach Hyères unter Spannung gesetzt, 1967 derjenige zwischen Les Arcs und Saint Raphaël, 1968 wurde auch das Teilstück nach Cannes elektrifiziert, ehe am 28. Januar 1969 die gesamte Strecke zwischen Marseille und Ventimiglia elektrifiziert war. Zwischen Marseille-St Charles und Marseille-La Pomme sowie zwischen der französisch-italienischen Grenze und dem Endbahnhof Ventimiglia wurde die Strecke mit 1500 Volt Gleichstrom elektrifiziert, auf dem Rest der Strecke mit 25 Kilovolt 50 Hertz Wechselstrom.[3] Daher sind alle TGV, die die Strecke befahren, mit zwei Stromabnehmern für beide Systeme versehen.

Seit dem 4. April 1987 verkehren TGV über die Strecke, nachdem 1984 bereits Toulon und Hyères angeschlossen wurden. Anfänglich verbanden sie Nizza über Marseille mit Paris, Lille, Lyon oder Genf, heute verkehren sie auf der gesamten Strecke bis Ventimiglia. 2008 führte die TER Provence-Alpes-Côte d’Azur den Taktfahrplan auf ihren Linien ein.

2011 gelangte die Strecke in die Schlagzeilen, als Frankreich am 17. April 2011 einen vor allem mit tunesischen Flüchtlingen und Menschenrechtsaktivisten gefüllten Zug der TER PACA aus Ventimiglia an der Grenze stoppen und räumen ließ und als Maßnahme die Verbindung zwischen Menton und Ventimiglia für den gesamten Tag sperren ließ. Grund waren die zahlreichen tunesischen Migranten, welche bei ihrer Einreise in Italien Visa erhalten hatten und mit diesen nach Frankreich übersiedeln wollten. Daraufhin wurde der Bahnhof Ventimiglia von rund 200 Tunesiern und Menschenrechtsaktivisten besetzt.[4][5] Trotz großer Kritik erhielt Frankreich von der EU Unterstützung für die Maßnahme.[6]

Betrieb

Die SNCF führt diverse Fern- und Regionalverbindungen über die Strecke:

Fernverkehr

TGV

(Teilweise Züge nur bis Toulon oder Hyères)

Corail
  • Corail Téoz Bordeaux-Saint Jean–Nice Ville mit Halt in Marseille-Saint Charles, Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes und Nice-Ville
  • Corail Lunéa Paris Austerlitz–Nice Ville mit Halt in Toulon, Les Arcs-Draguignan, Fréjus-Saint Raphaël, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes und Nice-Ville
  • CorAil Lunéa. Bordeaux/Strassburg–Nice Ville mit Halt in Marseille-Saint Charles, Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes und Nice-Ville

Regionalverkehr

Die TER PACA ist mit diversen Linien präsent, die meistbefahrensten sind ist die als beschleunigte Linie (analog zu einem deutschen Regionalexpress) verkehrende, zwischen Marseille und Ventimiglia führende, sowie diejenige zwischen Grasse und Ventimiglia, welche zwischen dem Bahnhof Cannes La-Bocca – an dem sie früher geendete hatte – und Ventimiglia die Strecke nutzt. Nebenbei gibt es noch eine Regionallinie zwischen Marseille und Nizza, so dass zwischen Cannes und Nizza ein verdichteter Takt existiert.

Zukunft

Die Zukunft ist von markanten Ausbauplänen der teilweise überlasteten Strecke geprägt: Im Großraum Nizza soll die Strecke von Antibes nach Cagnes-sur-Mer durchgehend dreigleisig ausgebaut werden.[7] Dasselbe ist zwischen Marseille und Aubagne vorgesehen.[8]

Einzelnachweise

  1. François Palau, Maguy Palau: Le rail en France. Tome II. 1858–1863. S. 53.
  2. François Palau, Maguy Palau: Le rail en France. Tome III. 1864–1870. S. 28.
  3. Magazine Le Train, Hors-série, L'arc méditerranéen, S. 45
  4. Frankreich stoppt Züge aus Italien. NZZ Online, abgerufen am 20. April 2011.
  5. Streit um Sondervisa für Flüchtlinge. Deutsche Welle, abgerufen am 20. April 2011.
  6. EU stellt sich hinter Frankreich im Streit um Flüchtlinge. Reuters, abgerufen am 20. April 2011.
  7. http://www.rff.fr/?page=ajax_view&real_action=download&file_url=IMG/pdf/Plaquette_CAN_2010_VDef_BD.pdf
  8. http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_projet.asp?lg=fr&code=2&codeRegion=20

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