Bahnstrecke Paris–Mulhouse

Paris–Mulhouse
Karte der Strecke Paris-Mulhouse
Kursbuchstrecke (SNCF):	171 und 172
Streckennummer (RFF):	001 000
Streckenlänge:	491,036 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Paris-Est–Gretz-Armainvilliers Culmont-Chalindrey–Abzw Chaudenay Belfort–Mulhouse): 25 kV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	durchgehend (Noisy-le-Sec–Nogent-Le Perreux viergleisig)
Legende 0,00 Paris Gare de l’Est 8,91 Noisy-le-Sec nach Strasbourg 11,2 Rosny – Bois-Perrier 12,6 Rosny-sous-Bois 14,5 Val-de-Fontenay RER A 16,2 Nogent – Le Perreux 16,9 Viaduc de Nogent (Marne; 463 m) 17,5 nach Versailles-Chantiers 18,4 Les Boullereaux – Champigny 18,8 Bahnstrecke Bobigny–Sucy-Bonneuil 20,5 zur Strecke Bobigny–Sucy-Bonneuil 20,7 Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Trévise 23,8 Les Yvris – Noisy-le-Grand 27,2 Émerainville – Pontault-Combault 29,8 Roissy-en-Brie 34,2 Ozoir-la-Ferrière 38,3 Gretz-Armainvilliers nach Sézanne LGV Interconnexion Est 43,9 Villepatour – Presles 49,8 (Yerres; 30 m) 52,2 von Paris-Bastille 52,4 Verneuil-l'Étang nach Marles-en-Brie 58,3 Mormant 62,4 Grandpuits-Bagneux 64,8 Grandpuits 69,3 Nangis 79,7 Maison-Rouge-en-Brie 85,5 Tunnel des Bouchots (105 m) 87,3 Viaduc de Besnard (Voulzie; 451 m) von Provins 88,2 Longueville 93,0 Chalmaison 93,5 von Montereau 95,1 Flamboin-Gouaix 99,5 Hermé 104,3 Melz 106,4 (Alte Seine; 34 m) 110,4 Nogent-sur-Seine 113,3 Pont de Bernières (Seine; 71 m) 116,00 Marnay-sur-Seine 118,9 Pont-sur-Seine 121,9 Crancey 128,0 von Mézy 128,7 Romilly-sur-Seine 131,4 nach Sézanne 133,1 Maizières-la-Grande-Paroisse 138,3 Châtres 140,6 Mesgrigny-Méry 143,4 Vallant-Saint-Georges 147,0 Saint-Mesmin 151,2 Savières 154,4 Payns 157,4 Saint-Lyé 160,7 Barberey-Saint-Sulpice 164,0 von Sens 164,0 nach Châlons 166,1 Troyes 169,8 nach Gray 169,8 nach Brienne-le-Château 170,5 nach St-Florentin 174,7 Rouilly-Saint-Loup 177,6 Montaulin 181,9 Lusigny 188,4 Montiéramey 193 La Villeneuve-au-Chêne 198,9 Vendeuvre (Aube) 204,7 Vauchonvilliers – Maison-des-Champs von Brienne-le-Château 209,9 Jessains 215,4 Arsonval-Jaucourt 220,6 Bar-sur-Aube 228,2 Bayel 233,6 Clairvaux 239,1 Maranville von Châtillon-sur-Seine 249,5 Bricon 256,8 Villiers-le-Sec 258,0 von Saint-Dizier 260,7 Viaduc von Chaumont (600 m) 261,8 Chaumont 269,9 Luzy-sur-Marne 273,4 Foulain 276,3 (Marne; 17 m) 277,1 Tunnel de la Pommeraie (252 m) 277,5 Viaduc de la Pommeraie (Marne-Saône-Kanal; 73 m) 277,6 (Marne; 16 m) 277,6 Tunnel de Marnay (263 m) 280,6 Vesaignes-sur-Marne 286,4 Rolampont 291,8 Humes 292,0 (Marne; 22 m) 293,3 (Marne; 24 m) Rangierbahnhof Jorquenay nach Andilly 295,6 295,9 296,6 nach Poinson-Beneuvre 296,9 Langres 299,1 (Marne; 8 m 299,2 Marne-Saône-Kanal; 24 m) 303,7 Tunnel de Culmont (1320 m) 307,6 Culmont-Chalindrey 307,9 nach Gray 307,9 von Dijon 310,3 Tunnel de Torcenay (1115 m) 311,6 nach Toul 311,8 Chaudenay 314,5 Viaduc des Joncs (102 m) 323,4 Hortes 317,2 Viaduc des Hortes (210 m) 320,6 Viaduc de l’Amance (33 m) 323,4 Charmoy-Fayl-Billot 327,6 Laferté-sur-Amance 335,7 Vitrey-Vernois 338,7 nach Bourbonne 342,6 Barges-Cemboing 343,9 (Amance; 37 m) nach Darnieulles 346,4 Jussey 347,8 (Saône; 92 m) 353,5 Montureux-lès-Baulay 360,5 Port-d’Atelier-Amance nach Aillevillers 363,6 (Lanterne; 90 m) 369,1 Port-sur-Saône 372,1 Grattery 375,7 (Durgeon; 50 m) 377,0 von Gray 376,8 Vaivre PSA Vesoul 380,9 Vesoul nach Besançon 385,6 (Durgeon; 21 m) 387,7 (Durgeon; 24 m) 388,2 Colombier 394,4 Creveney-Saulx 401,4 Tunnel de Genevreuille (621 m) 409,4 Genevreuille 409,7 nach Épinal 410,0 von Villersexel 410,9 Lure 413,6 (Ognon; 24 m) 421,1 Ronchamp 427,2 Champagney 428,3 (Rahin; 27 m) 429,0 Tunnel de la Challière (250 m) 435,8 Bas-Évette 435,7 nach Giromagny 436,2 Évette (5 m) 438,8 Valdoie Trois-Chênes 442,6 Belfort nach Dole 443,9 (Savoureuse; 25 m) 444,2 nach Delle 448,4 Chèvremont 451,8 (Bourbeuse; 16 m) zur LGV Rhin-Rhône 454,2 Petit-Croix 456,7 Montreux-Vieux 459,5 Valdieu 463,5 (Largue; 450 m) von Pfetterhouse 464,9 Dannemarie 466,0 Viaduc de Ballersdorf (350 m) 467,5 Ballersdorf 473,2 von Ferrette 474,2 Altkirch 477,3 Walheim 478,8 Tagolsheim 479,5 (Ill; 71 m) 481,1 Illfurth Wechsel von Links- auf Rechtsverkehr 484,0 Zillisheim 485,0 Flaxlanden 487,5 Brunstatt 489,6 Hasenrain von Strasbourg 490,9 Mulhouse-Ville 241 m 491,0 108,5 109,6 nach Müllheim nach Basel

Die Bahnstrecke Paris–Mulhouse ist eine Bahnstrecke, die Paris mit Mulhouse über Troyes, Chaumont, Vesoul, Lure und Belfort, verbindet. Ihr gebräuchlicher Name in der SNCF Region Est ist Ligne 4. Sie wurde in Etappen zwischen 1856 und 1858 eröffnet.

Früher wurde diese Strecke auch von den legendären Trans-Europ-Express auf der Strecke Paris–Schweiz benutzt. Seit der Inbetriebnahme der LGV Est européenne hat der Personenfernverkehr stark nachgelassen.

Geschichte

Durch Verordnung vom 17. August 1853 wurde die Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg mit dem Bau einer Bahnstrecke zwischen Paris und Mulhouse beauftragt. Die Strecke benutzte unter anderem die Bahnstrecke Montereau–Troyes auf einem längerem Abschnitt, die schon seit 1848 in Betrieb war. Die Kosten für den Bau der Strecke wurden mit 101,2 Millionen Franc veranschlagt. Dies bedeutet, ein Kilometer kostete 275.000 Franc.

Die Strecke besitzt einige größere Kunstbauten: acht Viadukte, 14 große Brücken und sieben Tunnel mit einer Gesamtlänge von fast fünf Kilometern. Sie wurde in mehreren Etappen zwischen 1856 und 1858 eröffnet.^[1]

Der Trans-Europ-Express L’Arbalète nahm seinen Betrieb am 2. Juni 1957 auf. Er verband Paris mit Zürich über Troyes und Mulhouse. Dieser Verkehr wurde am 26. Mai 1979 eingestellt und durch Intercitys ersetzt.

Betrieb

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf weiten Strecken zwischen 140 km/h und 160 km/h. Viele kleinere Bahnhöfe wurden geschlossen. Der Güterverkehr macht zwei Drittel des Verkehrs aus.

Bis zum 9. Juni 2007 gab es direkte Züge zwischen Paris und Basel SBB, aber nach Inbetriebnahme der LGV Est européenne enden diese Züge in Mulhouse oder manchmal schon in Belfort.

Der Regionalverkehr sieht wie folgt aus:

• die RER E von Paris nach Gretz-Armainvilliers;
• der Transilien von Gretz-Armainvilliers nach Longueville (nach Provins);
• die TER Champagne-Ardenne von Paris-Est nach Culmont-Chalindrey;
• die TER Franche-Comté von Culmont-Chalindrey nach Vesoul durch Busse ;
• die TER Franche-Comté von Vesoul nach Belfort;
• die TER Alsace von Belfort nach Mulhouse;

Die Inbetriebnahme der LGV Rhin-Rhône könnte den Fernverkehr noch stärker reduzieren. Ab Dezember 2011 werden die TGV Züge einen Teil der Strecke Paris–Mulhouse mitbenutzen. Dies führt dazu, dass drei Haltepunkte (Valdieu, Ballersdorf und Brunstatt) von den TER nicht mehr angefahren werden können, weil sonst die Fahrzeit der TER zu lang wäre.^[2]. Eine Entspannung ist erst mit Inbetriebnahme des zweiten Abschnittes des Ostastes der LGV Rhin-Rhône in Sicht.

Die Elektrifizierung ist zwischen Gretz-Armainvilliers und Troyes geplant. Die Kosten sollen 270 Millionen Euro betragen und die Inbetriebnahme ist für 2016 veranschlagt.^[3]

Literatur

• Jean-Pierre Malaspina, Maurice Mertens: La légende des Trans-Europ-Express (TEE). Éditions LR-Presse.
• Jacques Defrance: Le matériel moteur de la SNCF. Éditions N.M., Paris 1969, Repro 1978.
• Didier Leroy, Guillaume Pourageaux: La ligne 4, Paris–Mulhouse–Bâle, de la vapeur au diesel. Éditions La Vie du Rail, Paris November 2009.

Weblinks

•  Commons: Bahnstrecke Paris–Mulhouse – Sammlung von Bildern und/oder Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ François Palau, Maguy Palau: Le rail en France. Tome I, 1852–1857. S. 153.
2. ↑ Transports: Plus de trains et moins d’arrêts pour pour l’arrivée du TGV Rhin-Rhône en 2011. In: Journal L’Alsace. 6. Januar 2011.
3. ↑ Contrat de projets État-Région 2007–2013. Région Champagne-Ardenne, abgerufen am 22. Januar 2011 (PDF).